Recherche : les principaux expéditeurs utilisent ces stratégies de fournisseurs de services de transport en chargements complets

Dans la recherche, un indicateur fort de la performance du guide routier d'un expéditeur était l'attribution aux fournisseurs de rôles ciblés dans le guide routier.

Les fournisseurs ont naturellement plus d’actifs dans certains couloirs que dans d’autres; certains concentrent leurs efforts dans une zone de couverture géographique plus restreinte. Faire correspondre leurs forces à vos couloirs de service permet d’obtenir de meilleures performances.

Ce principe s’applique également aux fournisseurs plus importants ayant une couverture géographique plus large. Eux aussi ont certaines voies où leur concentration fait d’eux un « leader régional », ce qui fait d’eux un choix stratégique plus approprié pour des voies spécifiques. Leurs performances peuvent être moins bonnes dans certaines zones où ils ne sont pas spécialisés, mais leur accès à un plus grand nombre d’actifs peut en faire le meilleur choix pour les voies qui nécessitent une couverture plus large, même lorsque le fret est irrégulier.

Les leaders font appel à des fournisseurs qui correspondent à des rôles stratégiques spécifiques pour optimiser leurs niveaux de service tout en répondant à l’ensemble de la demande de transport par camion provenant de différentes zones géographiques.

Il est important de noter que cette recherche fournit des informations précieuses, mais ne constitue pas le dernier mot. Dans les projets de recherche, les délais sont limités — dans ce cas, la durée d’une année scolaire. Les élèves ont exploré les données à travers le prisme d’une question ciblée, mais chaque observation peut soulever encore plus de questions.

Par exemple, à mi-parcours de ce projet, les étudiants ont constaté qu’il existait deux groupes distincts d’expéditeurs majeurs qui avaient obtenu des Chargements complets parfaits. Un groupe leader utilisait 30 fournisseurs par installation, et l’autre 7. Les deux groupes utilisaient une combinaison de transporteurs de biens et de courtiers. Mais l’un des groupes leader a utilisé une répartition 70/30 respectivement, et l’autre, 31/69. Les étudiants ont consacré le temps qui leur restait à essayer d’en savoir plus sur les caractéristiques du fret qui avait été proposé aux transporteurs d’actifs et aux courtiers.

Ils ont découvert qu’indépendamment du fait que les fournisseurs de services soient basés sur des actifs ou des courtiers, les expéditeurs des deux groupes de leaders ont obtenu plus d’expéditions parfaites de chargements complets lorsqu’ils ont utilisé des leaders de services reconnus pour ces voies : des fournisseurs qui sont tout simplement plus performants. À l’inverse, les expéditeurs retardataires semblent choisir des fournisseurs de services qui ont l’habitude de sous-performer; ceux-ci obtiennent des résultats moins qu’excellents.

Les chercheurs ont constaté que les leaders avaient certains attributs de fret qui travaillaient ensemble pour améliorer la performance du fret. Il s’agit notamment de délais de livraison plus longs, d’un volume de chargement constant, d’une concentration géographique et de voies de circulation, d’âges de prix plus jeunes et de l’utilisation d’un mélange de transporteurs d’actifs et de courtiers.

Autre découverte : les transporteurs d’actifs semblaient d’abord avoir une meilleure acceptation des premières offres que les courtiers. Mais lorsque les étudiants ont examiné les tendances sous-jacentes de la demande pour les courtiers, ils ont constaté que les voies et les volumes qui leur étaient proposés n’étaient pas aussi cohérents dans le temps que les voies et les volumes attribués aux transporteurs d’actifs. Cela signifie que le pourcentage du portefeuille de chargements des courtiers dont la demande était irrégulière et/ou le délai d’exécution court était plus élevé que celui des transporteurs d’actifs. Les étudiants ont conclu que des chargements plus volatils et moins prévisibles rendaient plus difficile pour les courtiers de garantir l’acceptation de la première offre. Ils ont suggéré que les expéditeurs notent différemment les transporteurs d’actifs et les courtiers, de sorte que les cartes de pointage respectent le portefeuille de fret attribué à chaque communauté de services.

S’ils avaient eu plus de temps, les étudiants auraient pu approfondir les caractéristiques réelles du fret pour les expéditeurs majeurs. Mais comme ils l’ont mentionné dans leur thèse, les recherches futures devront se pencher sur des sujets tels que la comparaison de l’impact de la localisation, de la saisonnalité économique, des changements industriels liés à la météo, de la performance géographique et de l’impact du marché sur les stratégies des leaders.