Recherche : les principaux expéditeurs utilisent ces stratégies de fournisseurs de services de transport en chargements complets

Ce que font les leaders

Des chercheurs ont découvert la différence entre les leaders et les retardataires en matière de services et de tarifs de transport de chargements complets. Pour obtenir les meilleurs résultats, les leaders :

À propos de l’étude

Ces résultats sont tirés d’une thèse intitulée "A Study of Freight Performance and Carrier Strategy » (Une étude du rendement du fret et de la stratégie du transporteur) par Caroline Bleggi et Frederick (Qian) Zhou, du Center for Transportation & Logistics du MIT, en avril 2017.

  • Étude de 1 074 000 chargements provenant de TMC, une division de C.H. Robinson.
    • Recherches menées en 2017
    • Déménagements de camions complets de plus de 250 miles dans les 48 États américains les plus bas.
    • Origines avec plus de 100 chargements
  • Approche : Analyse en grappes (analyse forestière aléatoire); les voies sont regroupées par performance.

Il y a toujours plus à explorer

Il est important de noter que cette recherche fournit des informations précieuses, mais ne constitue pas le dernier mot. Dans la recherche, chaque observation peut soulever encore plus de questions.

Mesurer les envois par chargement complet parfaits

Quelle est la performance réelle de vos fournisseurs? Si vous êtes comme beaucoup d'expéditeurs, vous mesurez déjà leurs performances :

  • Ramassage à l’heure (OTP).
  • Livraison à temps (OTD).
  • Première acceptation d’appel d’offres (First tender acceptance, FTA). Il s’agit du pourcentage de fois où le fournisseur prévu accepte votre offre d’expédition la première fois que vous la proposez. Les recherches montrent qu’un taux élevé d’acceptation de la première offre est lié à des taux plus bas.

Les chercheurs ont utilisé ces 3 paramètres pour développer une façon de penser au fret routier le plus performant. Ces 3 paramètres tiennent également compte du prix; si le fournisseur prévu accepte la première offre, l’expéditeur obtient le tarif qu’il a publié dans son guide routier et son budget. Les chercheurs ont utilisé cette formule pour calculer les envois en chargements complets parfaits :





Bien qu’à première vue, ce pourcentage puisse sembler étonnamment bas, il est logique que les résultats Expédition de chargement complet parfaite soient inférieurs aux mesures de rendement individuelles qui font partie du total. Cela s’explique par le fait qu’il y a trois facteurs qui peuvent potentiellement mal tourner avant que vous n’atteigniez une expédition parfaite. En fait, les leaders les plus performants de notre étude obtiennent des notes d’expéditions parfaites de 82,1 %; les retardataires obtiennent 46 %.

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Cote de performance « C.H. Robinson Truckload™ »

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Enlèvement à temps (OTP)


Livraison à temps (OTD)


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Les leaders rationalisent leur base de fournisseurs de transport de marchandises par camion

Les dirigeants réduisent l'ensemble infini de fournisseurs à un nombre fini.

Vous vous doutez peut-être déjà qu’il n’est pas efficace de faire appel à des dizaines, voire des centaines de fournisseurs de transport. Nous nous sommes également posé cette question. Lorsque nous travaillons avec des expéditeurs pour les aider à améliorer les opérations de la chaîne d’approvisionnement, nous nous plongeons dans l’historique de leurs expéditions par fournisseur et par voie. Nous constatons souvent qu’un expéditeur peut avoir un grand nombre de fournisseurs, mais que seule une poignée d’entre eux couvre la grande majorité des chargements.

Ces diagrammes circulaires montrent les données d’expédition d’une entreprise. Lorsque nous avons examiné l’historique de ses expéditions auprès de 300 fournisseurs, nous avons constaté que seuls 6 d’entre eux traitaient 80 % des chargements de l’entreprise. Au total, seuls 31 fournisseurs ont traité 90 % des chargements de l’entreprise.

Qu’en est-il du reste des expéditions? Celles-ci ont été couvertes par les 269 fournisseurs restants, à un coût de livraison jugé élevé pour ne couvrir que 10 % des chargements. Il s’agissait très probablement de fret non planifié ou rejeté par les fournisseurs lors de l’appel d’offres. Lorsque les fournisseurs rejettent des offres de transport allant au-delà du plan, un fournisseur avec des tarifs plus chers accepte généralement l’expédition, ce qui peut entraîner des dépassements de coûts.

En pratique, cet expéditeur pourrait réduire le nombre de fournisseurs qu’il utilise à ses 31 premiers pour augmenter considérablement son efficacité et réduire ses coûts. Une approche stratégique de l’approvisionnement, basée sur les contraintes, a permis à cet expéditeur de réaffecter la quasi-totalité des derniers 10 % des chargements aux 6 fournisseurs principaux.

Les dernières recherches confirment cette logique. Les résultats montrent que les leaders obtiennent de meilleurs rendements et de meilleurs prix des fournisseurs avec lesquels ils travaillent lorsqu’ils réduisent le nombre de ces derniers à un nombre défini. Dans cette étude, les leaders travaillaient en moyenne avec 7 à 30 fournisseurs, tandis que les retardataires en avaient 45 en moyenne. Votre nombre idéal de fournisseurs variera, en fonction des facteurs propres à votre entreprise, de vos voies d’accès et de votre gamme de services. Bien entendu, votre succès dépend aussi des fournisseurs que vous choisissez.

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Les dirigeants utilisent les fournisseurs de manière ciblée

Dans la recherche, un indicateur fort de la performance du guide routier d'un expéditeur était l'attribution aux fournisseurs de rôles ciblés dans le guide routier.

Les fournisseurs ont naturellement plus d’actifs dans certains couloirs que dans d’autres; certains concentrent leurs efforts dans une zone de couverture géographique plus restreinte. Faire correspondre leurs forces à vos couloirs de service permet d’obtenir de meilleures performances.

Ce principe s’applique également aux fournisseurs plus importants ayant une couverture géographique plus large. Eux aussi ont certaines voies où leur concentration fait d’eux un « leader régional », ce qui fait d’eux un choix stratégique plus approprié pour des voies spécifiques. Leurs performances peuvent être moins bonnes dans certaines zones où ils ne sont pas spécialisés, mais leur accès à un plus grand nombre d’actifs peut en faire le meilleur choix pour les voies qui nécessitent une couverture plus large, même lorsque le fret est irrégulier.

Les leaders font appel à des fournisseurs qui correspondent à des rôles stratégiques spécifiques pour optimiser leurs niveaux de service tout en répondant à l’ensemble de la demande de transport par camion provenant de différentes zones géographiques.

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Les leaders choisissent le bon mélange stratégique des fournisseurs les plus performants

Les leaders obtiennent de meilleurs résultats lorsqu’ils choisissent les fournisseurs les plus performants dans les régions géographiques qu’ils desservent. Ce principe est vrai, que les fournisseurs choisis soient basés sur des actifs ou non.

Voici ce que l'équipe de recherche du MIT a trouvé dans les données :

  • Tant les leaders que les retardataires utilisent un mélange de fournisseurs basés sur des actifs et de fournisseurs non basés sur des actifs.
  • Les leaders utilisent des fournisseurs très performants et les retardataires des fournisseurs peu performants.

Les résultats ont montré qu’il n’y a pas de différence significative de performance lorsque les expéditeurs font appel à des fournisseurs avec actifs ou à des fournisseurs sans actifs, sur la base d’un fret présentant des caractéristiques similaires. Il existe des fournisseurs très performants dans les deux groupes. Les expéditeurs peuvent recevoir un bon service, à condition de tirer parti des forces des fournisseurs qu’ils choisissent dans les régions qu’ils desservent.

Concentrez-vous sur les fournisseurs de services de qualité et respectez les attributs des segments de votre portefeuille en utilisant un mélange d’actifs et de courtage. Une représentation raisonnable du marché est qu’environ 80 % des chargements d’un expéditeur se trouvent sur 20 % des voies, et que 20 % de ses chargements se trouvent sur 80 % des voies. Ces 80 % de chargements dans 20 % des voies présentent généralement des attributs qui intéressent le plus la communauté des transporteurs d’actifs. Les 20 % des chargements dans 80 % des voies sont souvent mieux servis par la communauté de courtage. Le courtage offre souvent une valeur réelle pour la demande variable, les pics sur les voies à forte demande, les voies ou les corridors qui ne sont pas des marchés économiques forts, les voies saisonnières et les besoins en direct. Le rôle d’un courtier est d’agréger le marché et de trouver un fournisseur et un conducteur qui correspondent aux attributs de ces types de chargements.

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Il y a toujours plus à explorer

Il est important de noter que cette recherche fournit des informations précieuses, mais ne constitue pas le dernier mot. Dans les projets de recherche, les délais sont limités — dans ce cas, la durée d’une année scolaire. Les élèves ont exploré les données à travers le prisme d’une question ciblée, mais chaque observation peut soulever encore plus de questions.

Par exemple, à mi-parcours de ce projet, les étudiants ont constaté qu’il existait deux groupes distincts d’expéditeurs majeurs qui avaient obtenu des Chargements complets parfaits. Un groupe leader utilisait 30 fournisseurs par installation, et l’autre 7. Les deux groupes utilisaient une combinaison de transporteurs de biens et de courtiers. Mais l’un des groupes leader a utilisé une répartition 70/30 respectivement, et l’autre, 31/69. Les étudiants ont consacré le temps qui leur restait à essayer d’en savoir plus sur les caractéristiques du fret qui avait été proposé aux transporteurs d’actifs et aux courtiers.

Ils ont découvert qu’indépendamment du fait que les fournisseurs de services soient basés sur des actifs ou des courtiers, les expéditeurs des deux groupes de leaders ont obtenu plus d’expéditions parfaites de chargements complets lorsqu’ils ont utilisé des leaders de services reconnus pour ces voies : des fournisseurs qui sont tout simplement plus performants. À l’inverse, les expéditeurs retardataires semblent choisir des fournisseurs de services qui ont l’habitude de sous-performer; ceux-ci obtiennent des résultats moins qu’excellents.

Les chercheurs ont constaté que les leaders avaient certains attributs de fret qui travaillaient ensemble pour améliorer la performance du fret. Il s’agit notamment de délais de livraison plus longs, d’un volume de chargement constant, d’une concentration géographique et de voies de circulation, d’âges de prix plus jeunes et de l’utilisation d’un mélange de transporteurs d’actifs et de courtiers.

Autre découverte : les transporteurs d’actifs semblaient d’abord avoir une meilleure acceptation des premières offres que les courtiers. Mais lorsque les étudiants ont examiné les tendances sous-jacentes de la demande pour les courtiers, ils ont constaté que les voies et les volumes qui leur étaient proposés n’étaient pas aussi cohérents dans le temps que les voies et les volumes attribués aux transporteurs d’actifs. Cela signifie que le pourcentage du portefeuille de chargements des courtiers dont la demande était irrégulière et/ou le délai d’exécution court était plus élevé que celui des transporteurs d’actifs. Les étudiants ont conclu que des chargements plus volatils et moins prévisibles rendaient plus difficile pour les courtiers de garantir l’acceptation de la première offre. Ils ont suggéré que les expéditeurs notent différemment les transporteurs d’actifs et les courtiers, de sorte que les cartes de pointage respectent le portefeuille de fret attribué à chaque communauté de services.

S’ils avaient eu plus de temps, les étudiants auraient pu approfondir les caractéristiques réelles du fret pour les expéditeurs majeurs. Mais comme ils l’ont mentionné dans leur thèse, les recherches futures devront se pencher sur des sujets tels que la comparaison de l’impact de la localisation, de la saisonnalité économique, des changements industriels liés à la météo, de la performance géographique et de l’impact du marché sur les stratégies des leaders.

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Épisode « Talking Logistics »

Écoutez Steve Raetz, directeur de la recherche et de l’intelligence du marché à C.H. Robinson et membre de l’équipe de recherche, expliquer les résultats à Adrian Gonzalez dans cet épisode de « Talking Logistics.

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Nous pouvons vous aider à devenir un leader

Notre équipe de conseil en processus peut vous aider à choisir des fournisseurs performants et à élaborer un guide d’itinéraire plus efficace. Nous utilisons une approche neutre pour combiner le meilleur de ce que les transporteurs et les courtiers ont à offrir dans vos voies spécifiques. Notre équipe de conception de solutions peut vous aider à développer des processus plus efficaces. Nous créons des cartes de processus qui révèlent vos meilleures possibilités de gagner du temps et de l’argent dans la chaîne d’approvisionnement.