Recherche : Les facteurs clés qui mènent à
des expéditions en chargement partiel très performantes
Ne vous battez pas contre le marché du transport de chargements partiels, prévoyez-le!
Les expéditeurs et les transporteurs de chargements partiels ont des points de vue très différents sur le fonctionnement réel du modèle opérationnel de chargements partiels. Il existe des facteurs sous-jacents fondamentaux qui limitent les réseaux géographiques de transport de chargements partiels pour les livraisons internationales et les réseaux locaux de ramassage et de livraison de chargements partiels.
Cette étude explique comment les attributs et les pratiques de fret des expéditeurs contribuent à la performance du transport de chargements partiels, pour le meilleur ou pour le pire. Les expéditeurs, quelle que soit leur taille, peuvent utiliser ces informations pour mieux gérer leurs attentes en matière de performance du transport de chargements partiels : ramassage à temps (OTP) et livraison à temps (OTD).
Le poids de l’envoi est important
Les transporteurs de chargements partiels créent un plan pour desservir plusieurs expéditeurs et destinataires sur l’itinéraire d’un camion. Le transporteur utilise le poids réel du fret, le cube réel et/ou le nombre de palettes lors de la planification des itinéraires pour optimiser les positions des palettes sur la remorque.
Il existe de nombreuses raisons pour lesquelles il est judicieux pour les transporteurs de chargements partiels de connaître dès le départ le poids et le volume réels de l’expédition, notamment le fait que l’ignorance peut entraîner des retards dans l’expédition.
Imaginez qu’un conducteur de véhicules utilitaires légers arrive au premier site d’expédition de son itinéraire de ramassage, s’attendant à ramasser un chargement de 600 livres qui utilise 3 positions de palettes. Au lieu de cela, l’envoi pèse 2 000 livres et utilise 10 positions de palettes. Comme le conducteur a un camion vide à ce moment-là, il peut prendre ce chargement. Mais quelque part le long de l’itinéraire, le camion se remplira plus tôt que prévu, et les expéditions de quelqu’un vers la fin de l’itinéraire seront retardées. Le transporteur de chargements partiels peut être en mesure de réaffecter un autre conducteur ou d’envoyer quelqu’un du terminal pour ramasser le surplus, mais cela ajoute un élément de variabilité à la capacité d’effectuer le ramassage à temps.
De plus, la recherche montre que des fourchettes de poids spécifiques sont susceptibles de présenter de meilleures performances en matière d’OTP et d’OTD. Dans le graphique ci-dessous, l’ombrage plus foncé d’une gamme de poids représente un volume d’envois plus élevé. La hauteur de la barre représente l’OTP moyen.
| Poids de l’envoi (lb) | Ramassage à l’heure % Min/Max |
Livraison à temps % Min/Max |
|---|---|---|
| 0-500 | 86/95 | 64/90 |
| 501-1 000 | 94/95 | 90/91 |
| 1 001-2 000 | 94/95 | 90/91 |
| 2 001-5 000 | 84/96 | 82/90 |
Les transporteurs de chargements partiels essaient de maximiser à la fois le poids et les commandes. Les envois qui pèsent environ 1 000 livres semblent être les plus optimaux pour une performance garantie. Tout ce qui est plus léger peut être négligé, car le transporteur peut essayer de faire entrer ces envois à la fin de l’espace disponible dans le camion, ou de charger le fret sur le camion. En utilisant cette approche flexible, le transporteur de chargements partiels peut augmenter le facteur de charge du camion et, par conséquent, les revenus et la rentabilité du camion.
En revanche, les envois de plus de 5 000 livres sont de faible densité, irréguliers et imprévisibles. Les données montrent que ces envois présentent davantage de variations de rendement du transport de chargements partiels au ramassage et à la livraison. Les expéditions de cette taille consomment plus d’espace dans une remorque de transport de chargements partiels, ce qui rend également plus difficile pour ces transporteurs d’optimiser la remorque et d’y charger le fret de nombreux expéditeurs/consignataires. S’ils ont le choix, il semble que les fournisseurs de services de transport de chargements partiels préfèrent être en retard pour un expéditeur plutôt que pour deux ou trois expéditeurs dont le fret est plus petit et plus traditionnel.
À retenir :
- Si votre emplacement est éloigné d’un terminal de transport de chargements partiels, appelez tôt pour le ramassage. Les conducteurs qui effectuent un itinéraire de routine ne peuvent pas faire marche arrière sans que cela ait un impact sur le respect des délais pour tous les ramassages suivants.
- Pour obtenir les meilleurs résultats, fournissez au transporteur de chargement partiel des détails précis sur le poids et le cube dans les offres d'expédition.
- Si votre envoi pèse plus de 5 000 livres, prenez des dispositions particulières avec le transporteur de chargement partiel pour le ramassage. Les envois plus lourds peuvent nécessiter un équipement spécial et être soumis à des frais accessoires élevés.
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Les couloirs économiques et de fret très fréquentés sont les plus performants
Les corridors à faible trafic sont généralement plus difficiles à planifier et à optimiser.
Les envois composés de moins de palettes vers des destinations à fort volume sont les plus susceptibles d'être plus performants, c'est-à-dire d'avoir à la fois un enlèvement et une livraison à l'heure.
Intuitivement, il est logique que les expéditions vers des régions à fort volume, avec des jours de transit publiés plus courts, soient corrélées à des livraisons plus ponctuelles. Plus il y a d’envois dans une région donnée, plus il y a de possibilités d’amélioration continue. Des jours de transit publiés plus courts réduisent non seulement le nombre de terminaux par lesquels le fret doit passer, ce qui élimine les temps de manutention et d’attente, mais réduisent également les retards potentiels lorsque les marchandises sont entre les mains du transporteur.
À retenir :
- Ajuster les attentes en matière de performance pour les corridors économiques et de fret peu fréquentés. Les voies peu fréquentées sont moins susceptibles de présenter des performances élevées.
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Les origines plus éloignées du terminal de chargement partiel ont un meilleur respect des délais de ramassage.
Les points d’origine les plus éloignés des terminaux de transport de chargements partiels sont les plus performants en matière de respect des délais de ramassage (OTP). Les points d’origine situés plus près des terminaux peuvent s’avérer plus difficiles pour la planification des itinéraires et des heures. Il semble que les points périphériques ne soient pas optimisés parfaitement tous les jours, ce qui entraîne une certaine variabilité dans le respect des OTP et des OTD. La distance entre le terminal de livraison et le destinataire n’est pas statistiquement significative.
Lorsqu’un conducteur de véhicules utilitaires légers effectue un itinéraire de ramassage, il commence généralement par les envois les plus éloignés du terminal et revient vers le terminal. Par expérience, les expéditions les plus proches sont plus susceptibles d’être écartées en raison du manque d’espace dans la remorque. Malgré cela, le fait d’être plus proche du terminal signifie que l’expéditeur a plus de chances qu’un deuxième camion puisse encore venir chercher l’envoi le jour demandé.
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Les facteurs qui favorisent le respect des délais de livraison
Ces variables conduisent également à de meilleures performances en matière de respect des délais de livraison pour les envois en chargement partiel :
- Ramassage à l’heure. Des performances supérieures en matière de ramassage indiquent probablement une meilleure gestion des expéditions (par exemple, un quai de sortie bien organisé) et de meilleures relations entre expéditeurs et transporteur. Les envois qui sont ramassés à temps ont plus de chances d’être livrés à temps.
- Jours de transit publiés. Les expéditions vers les corridors les plus fréquentés ont tendance à être plus ponctuelles. Les expéditeurs ont obtenu de meilleurs résultats lorsqu’ils étaient situés plus près des clients (jours de transit publiés plus courts). Les transits d’un jour entre l’expéditeur et le destinataire sont plus performants que ceux de plusieurs jours. Cela s’explique probablement par le fait que plus le trajet est long, plus les retards dus aux conditions météorologiques, à la circulation et à d’autres problèmes risquent d’avoir un impact sur les performances.
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Quelles sont les causes de la sous-performance du transport de chargements partiels?
EXIGENCES PARTICULIÈRES
| Service accessoire | Total des comptages | OTP | OTD |
|---|---|---|---|
| Produits dangereux | 7 299 | 95 % | 67 % |
| Hayon | 5 685 | 83 % | 62 % |
Les envois de hayons et de matières dangereuses ont eu tendance à sous-performer, surtout à la livraison.
Les hayons élévateurs sont nécessaires pour livrer à domicile ou dans des lieux non commerciaux. Toutefois, de nombreux terminaux de transport de chargements partiels ne disposent pas en permanence d’un équipement de hayon pour effectuer ces livraisons. Une planification est nécessaire. Si les chargements nécessitent ces ressources, ils peuvent devoir attendre que l’équipement soit disponible, ce qui entraîne une variation des performances.
Les marchandises dangereuses sont soumises à la réglementation de nombreux organismes gouvernementaux. Ces réglementations, qui protègent la santé et la sécurité du public, peuvent réduire la flexibilité du transporteur. Il existe des pratiques de chargement spécifiques pour les marchandises dangereuses et des règles concernant les types de marchandises qui ne peuvent pas être mélangées avec des marchandises dangereuses, comme les produits alimentaires. Par conséquent, les terminaux de transport de chargements partiels ont probablement du mal à mélanger les marchandises dangereuses avec d’autres marchandises et à créer des itinéraires efficaces. Il faut parfois du temps pour identifier les mélanges de marchandises qui peuvent être mélangés avec des matières dangereuses, ce qui ralentit les livraisons.
À l’origine, les transporteurs de chargements partiels connaissent les exigences du fret d’un expéditeur. Ils peuvent prévoir que les marchandises dangereuses seront mélangées à d’autres marchandises dont ils savent qu’elles arriveront avant la date de ramassage prévue. Ils disposent en outre d’une grande souplesse pour programmer l’équipement d’un bassin pour le ramassage et pour adapter les itinéraires.
À retenir :
- Les expéditeurs devraient discuter des exigences spéciales avec les transporteurs de chargements partiels pour comprendre ce qui les pousse à retirer le fret de la norme de service. Découvrez quelles exigences spéciales retardent ou non les expéditions (ou ce qui pourrait les retarder).
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Ce que vous pouvez faire pour améliorer les performances du transport de chargements partiels brisés
- Basez vos attentes en matière de rendement sur les jours de transit publiés par le transporteur par chargements partiels +1. Sachez que les jours de transit publiés par le transporteur représentent le cas où tout se passe bien dans le calendrier. Il se peut que les expéditions de chargements partiels aient besoin de plus de jours que ce que les expéditeurs prévoient actuellement, ce qui peut entraîner un piètre rendement. Les temps de transit du transporteur ne sont pas les mêmes que le temps total entre le ramassage et la livraison, car ce délai ne tient pas compte des exigences de l’horaire et du destinataire. La recherche montre que les expéditeurs qui fondent leurs attentes sur les jours de transit publiés par le transporteur de chargements partiels obtiennent un rendement de 71 % dans les délais prescrits. Ce rendement inférieur comprend toutes les expéditions, y compris celles dont les codes d’appels d’offres ont interrompu le service pour des raisons indépendantes de la volonté du transporteur. Les expéditeurs qui tiennent compte de l’incidence de ces codes et utilisent les jours de transit publiés +1 obtiennent un rendement de 91 % dans les délais prescrits.
- Soyez précis dans les détails de l’appel d’offres. Les transporteurs de chargements partiels planifient les chargements à ramassages multiples en fonction des informations fournies dans l’appel d’offres et/ou de l’expérience passée. Les expéditeurs qui sous-estiment le nombre de palettes ou le poids de l’envoi peuvent voir leur ramassage refusé parce que le transporteur n’a pas pu prévoir l’espace qui serait utilisé sur la remorque. Assurez-vous également de fournir au transporteur toutes les exigences particulières; il peut planifier les itinéraires de ramassage plus efficacement lorsqu’il connaît ces informations.
- Choisissez les fournisseurs les plus performants pour obtenir les meilleurs résultats en matière de respect des délais. Les transporteurs dont les performances sont élevées se retrouvent chez plusieurs expéditeurs dans cette étude. Les transporteurs de chargements partiels nationaux et régionaux ont des niveaux de performance similaires. Les petits expéditeurs (<25 000 chargements par an) ont obtenu de meilleurs résultats avec les transporteurs régionaux. Ils ont également effectué des trajets légèrement plus courts. Les gros expéditeurs (25 000 à 100 000 chargements par an) ont bénéficié d’un service légèrement meilleur de la part des transporteurs nationaux que des transporteurs régionaux; leurs transports étaient légèrement plus longs. Les méga-expéditeurs (100 000 chargements et plus par an) ont obtenu de bons résultats auprès des transporteurs nationaux et régionaux de transport de chargements partiels.
- Segmentez votre chaîne d’approvisionnement ou vos clients en fonction de leurs besoins. Utilisez des transporteurs de chargements partiels haut de gamme pour servir vos meilleurs clients et des niveaux de service standard pour les clients qui se concentrent davantage sur le coût que sur le service.
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À propos de l’étude
Ce rapport de recherche résume une thèse intitulée « A Study of Shipper Performance in the Less-Than-Truckload Market » (Une étude de la performance des expéditeurs sur le marché des chargements partiels). La thèse a été publiée en 2018 par Bin Yin et Christos Rallis, étudiants diplômés du programme College of Transportation and Logistics du MIT, conseillés par le Dr Chris Caplice. Les étudiants ont également travaillé avec une équipe de C.H. Robinson et de TMC, une division de C.H. Robinson, notamment Steve Raetz, Greg West, Jack Carney, Glenn Koepke, Andy Welch, Ege Demirel et Nic Biondolillo.
Analyse des données TMC réelles de 947 000 expéditions sortantes dans les 48 États contigus des États-Unis.
- Seuil de volume des transporteurs qui ont reçu 5 000 envois ou plus de janvier 2016 à octobre 2017 (une période de 22 mois).
- La fourchette de poids des envois les plus courants : 600 à 800 lb.
- Nombre de palettes : 1 palette, 60 % des expéditeurs; 1-2 palettes, 85 % des expéditeurs.
Méthodes de regroupement et de régression
- 12 variables primaires ont été utilisées pour 33 expéditeurs des secteurs de l'automobile, de la fabrication, de l'alimentation et des boissons.
- 433 lieux d’expédition
- 26 transporteurs
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