De nombreuses régions sont confrontées à des contraintes de capacité, ce qui entraîne des retards
Asie
Le fret aérien au départ de l'Asie entre dans une période de volatilité, les chargeurs réagissant aux échéances politiques clés. L'abaissement de 90 jours des droits de douane américains sur les produits fabriqués en Chine doit expirer en août, ce qui incite les exportateurs chinois à anticiper leurs expéditions. L'abaissement des droits de douane réciproques sur les marchandises provenant d'autres pays doit expirer le 9 juillet 2025. Cette montée en puissance de la production devrait entraîner une forte augmentation de la demande à la fin du mois de juin et au début du mois de juillet, en particulier sur les voies transpacifiques vers l'est (TPEB).
Pour compliquer les choses, le 28 mai 2025, un tribunal a décidé que le président américain ne pouvait pas imposer de droits de douane en déclarant une situation d'urgence nationale. Cette décision s'applique aux droits de douane réciproques de 10% actuellement en vigueur sur les importations en provenance de la plupart des pays, ainsi qu'aux droits de douane de 20% liés au trafic de stupéfiants et imposés aux produits fabriqués en Chine.
Une cour d'appel fédérale a rapidement suspendu la décision, et les droits de douane restent en vigueur pendant la durée de la procédure d'appel. Les plaidoiries sont attendues par la Cour pour le 9 juin 2025. Comme l'affaire pourrait être portée devant la Cour suprême des États-Unis, il n'est pas certain qu'une solution soit trouvée avant l'expiration des réductions tarifaires en juillet et en août.
La suppression de la règle "de minimis" en mai, qui permettait d'importer en franchise de droits des produits de commerce électronique d'une valeur inférieure à 800 dollars, a considérablement ralenti les volumes expédiés par les petits expéditeurs de colis. Les compagnies aériennes ont réduit leur capacité en mai, mais elles l'augmentent maintenant prudemment à mesure que la demande se rétablit.
Ce jeu d'équilibre devrait réduire l'espace disponible et pousser les tarifs à la hausse tout au long du mois de juin, en particulier pour les envois non prioritaires. La demande de fin de trimestre et les échéances tarifaires risquent de créer des goulets d'étranglement pour les réservations de dernière minute.
Les chargeurs devraient envisager de réserver de l'espace deux à trois semaines à l'avance et d'explorer d'autres itinéraires via l'Asie du Sud-Est, si possible, afin de s'adapter rapidement aux conditions changeantes.
Les taux d'exportation de l'Inde connaissent une tendance progressive à la baisse, qui devrait se poursuivre jusqu'en juin, l'espace étant facilement disponible pour les expéditions vers les marchés des États-Unis et de l'Union européenne. La demande reste soutenue par les produits pharmaceutiques et les denrées périssables. Aucune augmentation significative de capacité n'est prévue pour le mois de juin, bien que les volumes de commerce électronique devraient augmenter régulièrement au cours des prochains mois. L'aéroport de Delhi reste la principale plaque tournante, offrant la plus grande capacité et la meilleure connectivité dans tous les secteurs.
Europe
La demande de fret aérien en Europe devrait rester stable jusqu'en juin. La capacité est largement équilibrée, en particulier sur les voies de sortie vers l'Amérique du Nord et l'Asie. Toutefois, les industries de niche comme les produits pharmaceutiques et l'aérospatiale peuvent être confrontées à des hausses de tarifs et à des contraintes de transit, en particulier pour les marchandises à température contrôlée ou dangereuses.
Aucun changement tarifaire ou réglementaire majeur ne devrait actuellement perturber les flux, bien que les chargeurs européens restent prudents en raison des vents contraires macroéconomiques et des tensions géopolitiques près de l'Europe de l'Est.
Le marché Europe-Asie a connu un léger fléchissement, les fabricants ayant suspendu leurs commandes pendant les récentes vacances du festival des bateaux-dragons. Avec le retour d'une plus grande capacité sur le marché, les tarifs pourraient devenir plus compétitifs, en particulier sur les liaisons avec Francfort, où la demande reste élevée.
LATAM
Les flux de fret aérien en provenance d'Amérique latine évoluent avec la saison, créant des poches de pression sur les capacités et de volatilité des taux. Les volumes de denrées périssables en provenance d'Amérique du Sud et à destination des États-Unis et de l'Europe restent importants, mais la capacité vers le nord est limitée, en particulier au départ du Brésil et du Chili. Les opérateurs privilégient les exportations à haut rendement, ce qui rend l'espace de liaison compétitif.
Les échanges aériens intra-LATAM restent inférieurs aux niveaux d'avant la pandémie, avec des services limités aux petits aéroports régionaux.
Réservez tôt pour les exportations de denrées périssables et, dans la mesure du possible, étudiez des solutions multimodales pour contourner les contraintes de capacité vers le nord.
Amérique du Nord
La capacité reste limitée en raison du retard des retours de l'Asie et de la faiblesse des volumes de commerce électronique. Certains points d'entrée aux États-Unis, en particulier sur la côte ouest, commencent à bénéficier d'un rétablissement plus régulier des services, mais l'espace devrait rester limité en raison de la demande croissante. Les exportateurs peuvent être confrontés à des déséquilibres d'équipement dans les régions intérieures en raison de la réduction des flux de retour.
Dans un contexte d'évolution des règles douanières et d'incertitude tarifaire persistante, les chargeurs envisagent de changer de mode de transport pour assurer l'acheminement des marchandises dont la durée de vie est critique.
Surveillez de près la disponibilité des équipements, en particulier au niveau des rampes ferroviaires intérieures, et envisagez de transférer les expéditions urgentes par voie aérienne afin d'anticiper les contraintes de capacité océanique prévues pour le troisième trimestre.
Asie du Sud, Moyen-Orient, Afrique (SAMA)
L'Asie du Sud-Est reste relativement stable par rapport au marché chinois. Toutefois, la réduction de 90 jours des droits de douane réciproques des États-Unis doit prendre fin le 9 juillet 2025, ce qui devrait entraîner une augmentation de la demande en juin, les chargeurs s'empressant d'acheminer leurs marchandises avant d'éventuels changements de politique.
La convergence de l'augmentation des expéditions en fin de trimestre et de l'échéance tarifaire pourrait exercer une pression importante sur la capacité de fret aérien dans toutes les régions d'Asie, ce qui aurait un impact sur les tarifs et les temps de transit jusqu'au début de l'été.
Océanie
Les chargeurs d'Océanie continuent de lutter contre les retards de service, en particulier pour le fret à destination de l'Asie. La congestion des centres de transbordement asiatiques, tels que Singapour et Hong Kong, entraîne une prolongation des délais de livraison. Les négociations collectives dans les principaux terminaux australiens constituent également un risque imminent, qui pourrait se répercuter sur les opérations de fret aérien si les perturbations s'étendent.
La capacité vers l'Europe et l'Amérique du Nord reste stable mais limitée, avec des coûts plus élevés pour les réservations de dernière minute en raison de la flexibilité limitée des transporteurs.
Prévoyez des délais supplémentaires pour les segments intra-asiatiques et intégrez des contingences dans les plans d'acheminement pour les envois sensibles au facteur temps.