La fusion du Canadien Pacifique et du Kansas City Southern a posé plusieurs problèmes de transition
Amérique du Nord
Côte Ouest
En mai 2025, le port de Los Angeles a traité 752 893 EVP et le port de Long Beach 695 937 EVP, marquant des baisses d'une année sur l'autre (a/a) de 3% et 8%, respectivement. Vers la fin du mois, les volumes ont fortement chuté, avec une baisse de près de 40% par rapport aux semaines précédentes.
Les délais d'attente restent élevés, le port de Los Angeles faisant état de 3,4 jours pour les importations locales et de 4,3 jours pour le transport ferroviaire à quai, tandis que les délais d'attente pour les importations locales de Long Beach varient entre quatre et huit jours. Le fret IPI a représenté environ 35% du volume total des navires, soit un peu plus que la moyenne, contribuant à hauteur d'environ 5 000 EVP par semaine au chantier ferroviaire de L.A. et de 10 000 EVP combinés dans les deux ports.
Pour l'avenir, il faut s'attendre à ce que le volume augmente d'un mois sur l'autre au début du mois de juin, mais qu'il reste inférieur à ce qu'il était l'année dernière à la même époque.
New York
Confrontés à un surplus de conteneurs vides, les terminaux portuaires de New York restreignent les retours et limitent certaines réservations à l'exportation afin de libérer de l'espace pour les navires et d'améliorer les flux. Les départs à vide en cours ont entravé la capacité des transporteurs à repositionner efficacement leurs équipements. Ce déséquilibre devrait persister dans les semaines à venir, en raison du nombre limité d'escales de navires et de l'augmentation des arriérés.
Centre/Vallée de l'Ohio
La fusion du Canadien Pacifique (CP) et du Kansas City Southern (KCS) en Kansas City Canadien Pacifique (CPKC), achevée le 3 mai 2025, a introduit un certain nombre de défis transitoires pour le système ferroviaire.
Les expéditeurs doivent être conscients que les divergences dans les écritures du dernier jour libre ont eu un impact sur la planification de la demande et la résolution des remboursements des frais de surestaries.
Les retards opérationnels ont également affecté les transporteurs de marchandises, certains conducteurs ayant connu des temps d'attente prolongés ou ayant été refusés en raison de problèmes liés au système. Les réactions sur le terrain indiquent que l'application Fastpass du CP, nécessaire pour accéder aux terminaux, a connu des problèmes de fiabilité, et que certains téléchargements d'informations sur les conducteurs n'ont pas été traités correctement, ce qui a entraîné des entrées manuelles aux portes d'embarquement.
Ces difficultés ne sont pas rares dans les fusions à grande échelle, et CPKC indique qu'il faut du temps pour que le système se stabilise.