Mat: Hola y bienvenidos a Robinson Roundup, nuestra serie regular donde cubrimos temas críticos y oportunos sobre el mercado del transporte. Mi nombre es Mat Leo y estoy aquí con mi colega Ryan Hammett. Hola, Ryan.

Ryan: ¡Hola Mat, hola a todos!

Estera: Ryan, este mes nos vamos a centrar principalmente en el comercio internacional. El transporte marítimo mundial tuvo un viernes 13 muy ocupado con la publicación de las tarifas de la Sección 301 y un anuncio sobre 'De Minimis'.  Durante los últimos meses, en nuestros Resúmenes de Robinson, hemos mencionado algunos de estos temas y varios de ellos parecen unirse aquí en el otoño para hacer la vida, digamos, interesante para las personas involucradas con el océano, el aire y las aduanas internacionales también.

Así que hoy planeamos centrarnos en la posible huelga en los puertos de la costa este y del Golfo de Estados Unidos, pero al final también cubriremos los impactos de las elecciones estadounidenses en la política de transporte y comercio, así como las acciones que está tomando el gobierno y que los transportistas de carga internacional deben tener en cuenta. Así que, sin más preámbulos, vamos a ello.

Ryan: Sí, vamos. Así que el mes pasado, los transportistas norteamericanos se enfrentaron a la creación de planes de mitigación en torno a la huelga ferroviaria canadiense. Y si bien esa huelga se evitó temporalmente, los transportistas deben recordar que la amenaza de una huelga ferroviaria en realidad aún permanece en Canadá: ese tema está esencialmente en pausa ya que las partes están actualmente en arbitraje, por lo que los transportistas con carga canadiense harían bien en continuar monitoreando la situación laboral ferroviaria en las próximas semanas y meses.

Pero el foco de los desafíos laborales ahora se ha trasladado a los puertos de los Estados Unidos, ya que la Asociación Internacional de Estibadores y la Alianza Marítima de los Estados Unidos están negociando un nuevo contrato laboral para 36 puertos entre Maine y Texas. E incluso si no realiza envíos a través de uno de estos puertos, podría tener un impacto en todos.

Ahora hay mucha información disponible relacionada con este tema si usted quiere saber más, pero para preparar el escenario, en este momento parece probable que se vaya a producir una huelga portuaria. Todavía hay tiempo para que se alcance un acuerdo antes de que el contrato actual expire el 30 de septiembre, pero las partes parecen estar muy distanciadas y están preparando al mercado para una posible huelga. 

Mientras tanto, muchas personas se preguntan si el gobierno intervendrá. Aunque la administración de Biden ha mostrado históricamente su disposición a participar activamente en las negociaciones laborales, la ILA ha solicitado al gobierno que no se involucre, y también existe presión en el año electoral que realmente influye en cómo y cuándo podrían involucrarse. Es importante recordar que la intervención del gobierno antes de una huelga requeriría un acto del poder legislativo.

Ahora, algunas personas preguntarán si se puede invocar a Taft Hartley. La Ley Taft Harley permite la intervención del gobierno después de que se convoca una huelga si existe la posibilidad de que la huelga ponga en peligro la salud o la seguridad nacional. Por lo tanto, si se invoca después de que comience una huelga, proporcionaría un período de reflexión de 80 días en el que la pausa de la huelga permitiría a todos negociar.

Entonces, Mat, si hemos llegado al punto en el que los transportistas necesitan anticipar que esto probablemente sucederá, ¿qué necesitan saber? ¿Cuál es el impacto aquí?

Mat: Piénselo de esta manera, en términos generales sabemos que el número promedio de días en el agua desde Europa hasta la costa este de EE.UU. es de unas dos semanas, desde China son unas tres semanas...

Ryan: Espere, espere. Lamento interrumpirle con un chiste de papá, pero está diciendo que su proverbial "barco ha zarpado" para los transportistas con carga en el agua. ¿Llegará algo después de que comience la huelga?

Estera: Sí, sí. Desafortunado Papá deja a un lado las bromas que son bastante precisas y literales porque esas decisiones que debían tomarse para que esa carga llegara a tiempo, bueno, eso ya está en el pasado. Cualquier cosa que se mueva ahora hacia adelante probablemente golpeará en ese momento o después.

Entonces, en muchos casos, todavía tendría carga aérea como alternativa, pero incluso en el sector aéreo, la capacidad ha disminuido desde que pasamos el verano, por lo que el número de líneas de pasajeros para acomodar esa carga se ha reducido y gran parte de esa capacidad está siendo consumida por envíos de comercio electrónico de los que hablamos el mes pasado. Entonces, si la demanda aumenta naturalmente en caso de una huelga, los transportistas que no estén planificando eso hoy, bueno, en última instancia, podrían terminar sin éxito en asegurar esa capacidad aérea en el futuro.

Estera: Entonces, para ayudar a las personas a comprender el impacto que esto podría tener, repasémoslo visualmente. Por lo tanto, la posible huelga tendría un impacto en los puertos de la costa este y del Golfo, como mencionaste Ryan, un total de 36 puertos afectados que van desde Texas hasta Main. Entonces, en términos de volumen, 3 de los 5 principales puertos de contenedores de América del Norte, que son Nueva York, Savannah y Houston, se verían afectados.

Y no son solo estos puertos principales los que tienen contenedores fluyendo, de hecho, desde 2022 más del 50% de todos los TEU que ingresan a los EE. UU. desde envíos marítimos han pasado por estos puertos de la costa este y del golfo, lo que honestamente puede ser sorprendente para algunos considerando la importancia histórica de los puertos de la costa oeste, pero realmente cuando lo piensas, Simplemente muestra el impacto que esta huelga podría tener en nuestra economía aquí.

Desde el punto de vista de las importaciones, una huelga afectaría obviamente a la carga que llega desde Europa, pero también desde Asia y Oceanía. De hecho, algunos transatlánticos ya han hecho anuncios sobre cuándo dejarán de aceptar reservas que se dirijan a estos puertos. Por ejemplo, una línea de barcos de vapor dijo que ya no aceptan reservas de Asia a estos puertos si zarpan después del 1 de octubre. Y en cambio, ya están redirigiendo esas reservas a los puertos de la costa oeste desde los EE. UU., o hacia los EE. UU.

En lo que respecta a las industrias, todas se verán afectadas, pero algunas lo sentirán un poco más que otras. Como aprendimos hace un par de meses cuando el Puerto de Baltimore cerró debido a la falla del puente, la industria automotriz utiliza en gran medida estos puertos de la costa este tanto para vehículos terminados como para piezas utilizadas en la fabricación.

La industria de la salud también utiliza estos puertos en gran medida para productos farmacéuticos, EPP, equipos médicos, etc. Pero incluso cosas como la fabricación de muebles, materiales de construcción, como la madera y el yeso, esas cosas e incluso productos alimenticios y bebidas como uvas, vino, plátanos, nueces y cosas así, todos ellos también se verán afectados.

Ryan: Sí, no es poca cosa. Incluso más allá de esos impactos en la industria, no pensemos que esto solo afectará a los envíos marítimos. Las redes de transporte de superficie, específicamente de carga completa de camiones e intermodal, experimentarían una reducción en la demanda desde estas ciudades portuarias, y para los camioneros de larga distancia, eso significa que estas ubicaciones serían destinos menos deseables debido a la falta de retornos.

Y cuando termine la huelga y toda la carga comience a regresar, toda esa congestión portuaria significará una demanda acumulada.  De manera similar al impacto de las réplicas que los huracanes pueden tener en las ciudades costeras, esto también generaría un aumento de la demanda y de los costos de salida de las costas Este y del Golfo hasta que se elimine este retraso.

Ahora, en términos generales, por cada día que persiste una huelga, eso equivaldría a 6 días de congestión.  Por lo tanto, si la huelga dura una semana, podemos esperar más de un mes de congestión. Y históricamente, el ferrocarril tarda más en recuperarse que el transporte por camión. Ahora, para aquellos que piensan en usar solo carga aérea, recuerden lo que dijimos anteriormente: la capacidad será menor y gran parte de ese espacio ya se está llenando.

O tal vez estés pensando que mi barco no llega hasta mediados de octubre, así que no me voy a ver afectado. Bueno, la duración de la huelga será crítica, como hablamos de Mat, la congestión se acumulará, lo que significa que el buque con su contenedor en él estará esperando en línea. Así que todo se va a ralentizar.

Para concluir este tema, si bien aún no sabemos si habrá una huelga o no, debido al tiempo que tardan los contenedores en llegar a los puertos de la costa este y del golfo, la mayoría de los transportistas ya deberían haber tomado medidas para desviar la carga según sea necesario. De desviar a la Costa Oeste, la transbordo o los chárteres aéreos, bueno, todas estas son opciones que los cargadores podrían o quizá deberían considerar en este momento.

Si se produce una huelga el 30 de septiembre, será entonces cuando empezaremos a ver esos cuellos de botella y las interrupciones en otros modos de transporte en EE.UU. Por lo tanto, continuaremos monitoreando de cerca esta situación y proporcionaremos solo la información pertinente tanto en nuestros avisos a los clientes como en nuestra página de LinkedIn.

Estera: Y más allá de la posible huelga portuaria, el ámbito de la política comercial también ha sido bastante agitado durante el último mes. El 13 de septiembre, la Casa Blanca anunció una nueva acción para abordar el abuso de esa clasificación de minimis que, como saben, se deriva de ese creciente volumen de productos de bajo valor que se envían a los EE. UU. con un valor minorista de menos de $ 800.

Y sé que hemos mencionado esto antes, pero esto tiene un impacto principalmente en el transporte aéreo a través de la industria del comercio electrónico. La oficina del Representante Comercial de EE. UU. anunció modificaciones finales de las acciones arancelarias de la Sección 301, con varias actualizaciones para fortalecer las acciones propuestas originalmente allí también.

La Sección 301 actualiza aquellos que se dirigen específicamente a China e impactan en productos producidos en China, como vehículos eléctricos, células solares, componentes de baterías e incluso algunos suministros médicos determinados. En general, diría que estas actualizaciones de la Sección 301 afectan a alrededor del 40% de las importaciones a los EE. UU., por lo que no es poca cosa allí. Si alguna de estas actualizaciones de la política es impactante para ti y quieres obtener más información al respecto, comunícate con el miembro de tu cuenta C.H Robinson y ellos podrán ayudarte.

Ryan: Sí, finalmente, con las elecciones de EE. UU. a solo unas semanas, muchos transportistas se preguntan qué impacto pueden tener las elecciones en la industria del transporte de carga. Bueno, el mensaje principal es que las elecciones no tienen un impacto inmediato en los mercados de carga. La política y los nombramientos políticos, bueno, estas cosas sí influyen en las tendencias a largo plazo en torno a la oferta y la demanda a través de la legislación y la acción de las agencias, pero poco va a suceder de inmediato.

Desde una perspectiva de comercio global, ninguno de los candidatos presidenciales planea revertir a las políticas comerciales anteriores a 2016. Si los demócratas ganan, podemos esperar un mayor escrutinio en la aplicación. Sin embargo, los republicanos consideran que los aranceles son punitivos para China y proponen aumentos significativos en los productos chinos, que ya han experimentado un aumento del 50-100% en agosto. Así que, independientemente de los resultados de las elecciones, poco cambiará inmediatamente el día de la toma de posesión. Pero los cargadores deben saber que C.H. Robinson vigila constantemente estas tendencias y siempre estamos disponibles para consultar con usted o responder a cualquiera de sus preguntas.

Bueno, gracias por acompañarnos. Recuerde, Robinson va más allá que nadie al proporcionarle perspectivas globales sobre cómo gestionar su compleja estrategia de transporte. Para más detalles e información adicional, consulte el Informe Robinson en nuestro sitio web.