Hola, bienvenido al Robinson Roundup, nuestra serie regular donde cubrimos temas críticos y oportunos en el mercado del transporte. Mi nombre es Ryan Hammett y estoy aquí con mi colega, Mat Leo. Mat, en algunas zonas del país, los niños están regresando a la escuela, pero creo que muchos de nosotros todavía estamos sacudiéndonos la niebla mental del verano. Pero a pesar de la realidad del cerebro de verano, no importa dónde estuviera, los ejecutivos están comenzando a hablar sobre la planificación presupuestaria de 2025 y al mismo tiempo preguntan cómo se mantienen los presupuestos de 2024.

Por lo tanto, si desea entender la opinión de C.H Robinson sobre las perspectivas de las tarifas de carga de camiones para los próximos 12 meses, puede encontrar esa información en nuestra Actualización del Mercado del Transporte de agosto en el sitio web. Pero a medida que todos comienzan a entrar en la temporada presupuestaria, hay algunos temas que pensamos que serían útiles para comprender mejor, incluidas las tendencias de accesorios LTL y cómo los despachantes pueden contenerlas, el impacto del costo operativo de las transportadoras para los despachantes y los problemas laborales que se avecinan en Canadá y algunos puertos de EE. UU.

Y comencemos con las tendencias de accesorios LTL, porque sabemos que durante la última década los accesorios han aumentado en número, frecuencia y cantidad de dólares. Por lo tanto, en esta tabla de aquí, destacamos los 20 principales accesorios LTL sin incluir el combustible. Y se puede ver claramente que en 2014, solo alrededor del 10% de las facturas tenían un cargo adicional. Pero más recientemente, eso se ha cuadruplicado a aproximadamente el 40% de las facturas. Y el impacto total de los costos se ha quintuplicado durante ese período, lo que obviamente significa que el mantenimiento de accesorios se ha convertido en un concepto mucho más importante que nunca para los transportistas.

Correcto, exactamente. En nuestro Informe Robinson de agosto, destacamos varias prácticas recomendadas para mitigar el costo de los accesorios, pero mencionaré dos aquí. La primera es identificar los accesorios que tienen un mayor impacto para su negocio y considerar cómo podría disminuir el impacto o la dependencia de ese servicio. Por ejemplo, la longitud excesiva ha sido un cargo creciente recientemente. Teniendo en cuenta el estado actual del mercado de carga blanda de camiones, ¿es posible ahorrar dinero mientras los mercados bajan moviendo algunos de sus envíos de longitud excesiva a través de camiones? ¿Potencialmente incluso como un envío de consolidación continua o con múltiples paradas? ¿O podría reempaquetarse de una manera que reduzca el vínculo?

Una segunda forma de mitigar los costos de accesorios es mantener registros precisos, particularmente en torno a pesos y dimensiones. LTL transportadora cuenta con tecnología sofisticada para medir pesos y registrar y transmitir con precisión la transportadora en el momento de la licitación, lo que mitigará esos costos adicionales no planificados. Y hablando de costos, pasaremos al creciente costo operativo para la transportadora estadounidense. Y analizamos los datos de ATRI y comparamos el cambio en el costo operativo de un mercado pre COVID con el del año más reciente de 2023. Y lo que descubrimos fue que los costos operativos habían aumentado un 31% en esos cuatro años. Y eso excluyendo el combustible.

Ahora, usted podría estar pensando que esto se debe solo a la inflación, ya que los costos han subido mucho durante ese periodo de tiempo. Y sí, eso es parcialmente cierto. Pero el hecho es que el aumento de los costos operativos de la transportadora es aproximadamente un 50% más que el de la inflación estándar de EE.UU. durante ese mismo periodo de tiempo. Así que cuando se combina eso con el hecho de que las DAT informaron que la tarifa al contado por milla de las transportadoras al intermediario disminuyó un 13% durante ese mismo periodo de tiempo, realmente ilustra cómo las transportadoras están siendo presionadas por un gran aumento de los costos con una disminución de los ingresos.

Para los transportadores que escuchan esto, sabemos que estamos predicando al coro, pero para los transportistas, pueden estar pensando, OK, ¿qué significa esto para mí? Bueno, durante este tiempo prolongado de exceso de oferta, hemos visto un desgaste de las transportadoras, ya que las transportadoras se ven obligadas a salir del mercado debido a estas tarifas insosteniblemente bajas. Pero una vez que la oferta y la demanda se normalicen o incluso cuando el mercado vuelva a tener una oferta insuficiente, los transportistas deben esperar que las tarifas de transportadora aumenten.

Es probable que las tarifas spot también aumenten con bastante rapidez, lo que permitirá a las transportadoras ponerse al día con la inflación y posiblemente incluso más allá para compensar los ingresos que han perdido. No solo debido a las tarifas más bajas, sino también por estos costos aumentados. Si desea aprender más sobre este tema, lo cubrimos en detalle en el Informe Robinson de agosto en nuestro sitio web.

Y el último tema que cubriremos aquí es lo que está sucediendo actualmente en las noticias: dos problemas laborales separados: uno en Canadá y el otro en la costa este y del Golfo de los EE. UU. Por lo tanto, los contratos laborales de los puertos de la costa este del Golfo expiran a finales de septiembre. Y a mediados de agosto, las dos partes parecen mantenerse firmemente en sus posiciones, lo que sugiere una huelga tan pronto como en octubre, lo que sería una interrupción para la cadena de suministro de América del Norte durante un período bastante crítico del año.

De hecho, Maersk dijo en un comunicado reciente que una semana de interrupción tendría un efecto de goteo durante aproximadamente 4 a 6 semanas, lo que hace que grupos de la industria como la Asociación de Líderes de la Industria Minorista, o RILA, como se la conoce comúnmente, apelen a ambas partes a reiniciar estas negociaciones rápidamente para evitar esa huelga.

Pero mientras tanto, la Asociación Internacional de Estibadores o la ILA ha dicho que no solo no están considerando discusiones sobre la extensión del contrato actual que existe, sino que tampoco están interesados en recibir ayuda de agencias externas, incluida la Administración Biden o el Departamento de Trabajo. Y debido al riesgo que esto crea durante la temporada alta, muchos transportistas han tomado la decisión de desviar la carga a los diferentes puertos o adelantar esos pedidos para ayudar a evitar la posible interrupción al mismo tiempo durante la temporada alta.

Pero la situación laboral en Canadá con el ferrocarril está agregando nueva complejidad para los transportistas que están considerando redireccionar su carga, ya que el bloqueo para ambas líneas ferroviarias canadienses podría ocurrir tan pronto como el 22 de agosto, lo cual usted sabe, salvo negociaciones rápidas o posible intervención gubernamental allí.

Exactamente, dado que los puertos y los ferrocarriles están altamente integrados, desde que comenzó la amenaza de una posible huelga tanto en Canadian National como en Canadian Pacific Kansas City en mayo, los transportistas comenzaron a planificar contingencias tanto para el ferrocarril como para el transporte marítimo. Para algunos, eso significó desviar la carga marítima de los puertos canadienses y de los estadounidenses. Por ejemplo, la carga destinada a las áreas de Montreal o Toronto podría ingresar a través del puerto de Boston o de Nueva York, Nueva Jersey.

Los puertos de Halifax, Saint John y Montreal, en la costa este, dependen del ferrocarril y entre el 50 y el 60% de la carga del puerto de Montreal sale por ferrocarril. Por lo tanto, para la planificación de contingencias en torno a los envíos marítimos, una alternativa para los clientes podría ser terminar en los puertos canadienses y transportarlos por camión hacia el interior en lugar de redirigirlos a puertos estadounidenses como Nueva York, Nueva Jersey y luego transportarlos en camiones a Canadá desde allí.

Pero esto no solo afecta a la costa este. El puerto de Vancouver, donde las rampas ferroviarias han estado casi continuamente congestionadas desde el verano de 2023, probablemente consideraría a Seattle, Tacoma o L.A. Long Beach como alternativas para su carga debido a la huelga ferroviaria. Esta interconexión entre el océano y el ferrocarril, con Canadá y Estados Unidos potencialmente afectados por huelgas entre finales de agosto y octubre, implica que la complejidad de la planificación para la temporada alta es muy alta para los transportistas este año. Y esa interconexión de la que usted habla va más allá del transporte marítimo y ferroviario; dado que el transporte de mercancías necesita moverse, se extenderá a otros modos.

Y usted piensa en un tren de carga típico que transporta alrededor de 300 cargas de camiones. Y con casi el 70% de la carga dentro de Canadá moviéndose por ferrocarril, puede haber un impacto significativo en la capacidad de carga de camiones a medida que los clientes buscan mantener ese flujo de carga. Y cuando existen limitaciones de capacidad y eso causa acumulaciones y retrasos, algunas de las cargas más urgentes tendrán que ser trasladadas, nuevamente, de carga completa a servicio acelerado.

Y luego sucede lo mismo allí: acelerado potencialmente para salir al aire. Cada uno de esos pasos va a seguir causando aumentos en los costos y las primas además de eso. Derecha. Por lo tanto, en caso de que se produzca una huelga por este tipo de cambios modales, aconsejamos a los clientes que envíen realmente solo la carga más crítica y que se abstengan de algunos de los envíos menos urgentes tanto como sea posible hasta que las condiciones sean un poco más favorables.

Ambas situaciones laborales son dinámicas y cambian día a día. C.H. Robinson publica avisos regulares a los clientes a medida que se proporciona nueva información. Debido a la naturaleza cambiante, los transportistas buscan proveedores que puedan ofrecerles experiencia, soluciones y capacidad en todos los modos para ayudarles a navegar con éxito estas situaciones realmente complejas. C.H. Robinson ofrece una experiencia incomparable, soluciones personalizadas y una escala inigualable para la comunidad de transportistas. Póngase en contacto con su equipo de cuentas de C.H. Robinson si necesita ayuda para elaborar un plan de contingencia que asegure el éxito de su temporada alta.

Bueno, gracias por acompañarnos. Recuerde, Robinson va más allá que cualquier otra persona al ofrecerle perspectivas globales sobre cómo gestionar su compleja estrategia de transporte. Para más detalles e información adicional, consulte el Informe Robinson en nuestro sitio web.