Ryan: Hola y bienvenidos a nuestro primer Resumen de Robinson de 2025. Bueno, tuvimos un comienzo aventurero para el nuevo año, así que estoy ansioso por discutir lo que estamos viendo en los próximos días y semanas.
Estera: Sí, de acuerdo, y siento que hay una cierta ironía en el hecho de que la historia principal podría ser en realidad la historia que no lo fue, que son las posibles huelgas portuarias de la Costa Este y la Costa del Golfo, que afortunadamente se canceló debido a un nuevo acuerdo de seis años que se alcanzó justo antes de que expirara el actual. Y aunque por el momento esto aún no se ha ratificado, por lo general, cuando se ha llegado a un acuerdo, pasa por el estado de aprobación.
Ryan: Sí, fue una noticia muy bienvenida, especialmente después de las otras interrupciones laborales en 2024 en los EE. UU., Canadá, incluso India, pero incluso sin esa posible interrupción, hay muchas dinámicas que empujan y tiran de la Cadena de Suministro en todo el mundo en este momento, y ese evento realmente tenía el potencial de afectar los costos, el tiempo de tránsito, los niveles de servicio, o incluso los niveles de estrés.
Pero a medida que miramos hacia el futuro, hablemos de algunos de los otros insumos clave que estamos monitoreando. El primero de los cuales vemos que impacta inmediatamente en las importaciones oceánicas ahora que la disputa laboral ha quedado atrás, es la proximidad del Año Nuevo Lunar, que significa la desaceleración y el cierre de la fabricación fuera de Asia para esa gran festividad.
Estera: Sí, y aunque se trata de un evento muy conocido en el que entendemos el impacto que tiene en el transporte de mercancías, similar a la situación del Canal de Suez, sigue siendo un factor clave a tener en cuenta, especialmente teniendo en cuenta el momento.
Ryan: Exactamente. Quiero decir, usted mencionó que ha pasado un año completo, pero debemos recordar que los retrasos relacionados con los desvíos del Canal de Suez continúan, pero eso es entendido por el mercado y está previsto en este momento. Pero la disrupción del día para la transportadora oceánica es la disolución de las alianzas transportadoras. Mat, ¿qué puedes decirnos sobre la próxima disolución de la alianza 2M y la nueva cooperación emergente con Gemini? ¿Qué les espera a todos a raíz de ese cambio?
Estera: Sí, por lo que la disolución de la alianza 2M desplazará algunos servicios de las rutas de la costa este del Golfo de EE. UU., mientras que la nueva cooperación de Gemini entre Maersk y Hapag-Lloyd busca estabilizar la confiabilidad y la frecuencia, específicamente en la ruta comercial EE. UU. - Asia, EE. UU. Medio Oriente y EE. UU. - Europa. Y ya sabes, ese no es el único cambio de alianza en 2025, como puedes ver aquí en la diapositiva.
Y no se trata solo de cambiar los nombres de los equipos. Los transportistas deben prestar atención a estos cambios porque, en primer lugar, cada vez que haya un gran cambio como este, habrá alguna interrupción, ya sabes, es probable que los procesos de comunicación tengan alguna interrupción y los horarios probablemente cambien.
Pero en segundo lugar, los servicios y carriles que se ofrecen también se verán afectados. Es probable que algunas de esas cadenas de servicios actuales desaparezcan, y algunos de los servicios que existen hoy en día no se ofrezcan en el futuro. Por lo tanto, este es un buen momento para que los transportistas reevalúen esa estrategia de transporte marítimo. Y su equipo de cuentas de C.H. Robinson está preparado para ayudarlo a evaluar la mejor oferta de servicio que esté disponible para usted. Entonces, si esto es nuevo para ti o simplemente no has considerado estos impactos, comunícate con tu equipo hoy para esa discusión.
Ryan: Bueno, antes de pasar a los aranceles y al mercado nacional de carga de camiones, quiero volver rápidamente al tema de los puertos. Un punto clave en las negociaciones relacionadas con el acuerdo laboral fue la automatización portuaria. Y aunque los detalles sobre lo que exactamente se quiso decir con su declaración que dice que el nuevo acuerdo establece un marco para la implementación de tecnologías, uno que creará más empleos mientras se modernizan los puertos, estaba claro que la eficiencia futura de los puertos era un tema crítico durante este tiempo.
Pero más allá de la tecnología y la automatización, los puertos también están trabajando en la búsqueda de otras formas de modernizar y mejorar sus operaciones. Como puede ver aquí, hay muchas mejoras de infraestructura portuaria programadas en la agenda para este año en los EE. UU. El que realmente salta a la vista es el enorme compromiso de 150 millones de dólares para mejorar el puerto de Savannah, pero hay mucho más de costa a costa e incluso en Montreal.
Estera: Sí, definitivamente los hay, y estos proyectos, ya sea el dragado de un río o el fondo de un puerto o la realización de mejoras en las grúas pórtico o incluso simplemente la repavimentación de carreteras para manejar mayores capacidades de carga, todos estos tienen impactos positivos en lo que puede entrar y dónde, y ya sabes, queremos hablar para asegurarnos de que tengas la información y tenerla en cuenta en tu toma de decisiones sobre estas cosas.
Entonces, algunas personas que ven esto pueden estar tomando una captura de pantalla de la imagen, lo cual está bien, pero solo quiero hacerles saber que esta lista está disponible en nuestro informe de Robinson de enero en nuestro sitio web. Por lo tanto, cuando considere la Alianza Oceánica y los cambios en la red de proveedores impulsados por las tarifas, comprender el rendimiento y la eficiencia de su puerto elegido será un factor importante en su decisión. Así que, dicho esto, ¿quieres seguir adelante y profundizar en esos aumentos de tarifas propuestos, Ryan?
Ryan: Claro, nosotros también podríamos. Parece ser el gran tema en la mente de todos con la inauguración esta semana. Gran parte del mercado está a la espera de ver qué sucederá. Es una situación muy dinámica. Es difícil para todos entender qué hacer hasta que los detalles finales se anuncien y entren en vigor, y es probable que algunos de estos se implementen con el tiempo. Pero queremos comenzar diciendo que el equipo de C.H. Robinson está aquí para ayudarlo.
Ya sea que se trate de planificación de escenarios, búsqueda de ubicaciones de abastecimiento alternativas, ejecución de análisis de costos totales en destino o tal vez en un proyecto de ingeniería de cadena de suministro completo, tenemos los recursos para ayudarlo a navegar esta situación dinámica. Además, queremos informarles sobre un próximo seminario web de C.H. Robinson el martes 11 de febrero, donde hablaré con nuestro director de aduanas y cumplimiento, y profundizaremos en el tema de los aranceles, la política comercial y responderemos sus preguntas.
Estera: Sí, también hablamos bastante en nuestro informe del mercado de carga de enero sobre estas tarifas propuestas. Por lo tanto, entre el informe de este mes y el seminario web que usted mencionó, Ryan, en febrero, probablemente no necesitemos profundizar demasiado en el tema hoy, pero sí queremos proporcionar un gráfico informativo que les recuerde a todos que hay múltiples tipos de tarifas y políticas que están disponibles a disposición del presidente. Entonces, cada uno de estos tiene un proceso que obviamente se debe seguir y requisitos que se deben cumplir, pero en términos generales, estas son las opciones disponibles.
Ahora, si nos fijamos específicamente en el artículo 122, esto tiene el potencial de ser utilizado para imponer aranceles específicos de cada país durante 150 días. Ahora, no requiere la aprobación del Congreso, lo que significa que se puede implementar muy rápidamente. Ahora, para ser justos, históricamente, la Sección 122 no se ha utilizado para hacer cumplir los aranceles durante un corto período de tiempo, pero definitivamente es algo a tener en cuenta.
Ryan: Sí, absolutamente. Esa es solo una de las múltiples partes que estamos observando. Existen otros mecanismos comerciales como las secciones 232 y 301, que actualmente están vigentes, pero que podrían actualizarse para priorizar las agendas de la administración entrante. Esos cambios llevan tiempo, por lo que podría ser tan pronto como en marzo de este año antes de que puedan entrar en vigor. Y también en la combinación de la política comercial, tenemos la sección 338. Ley de Poderes Económicos de Emergencia Internacional, que mucha gente llama IEEPA y a la que quizás deberíamos prestar atención.
Y también tenemos el T-MEC que tendremos que vigilar. Por lo tanto, cualquiera o todos ellos pueden ser objeto de utilización para imponer aranceles como palanca para reducir el riesgo de las relaciones comerciales en la línea de ciertos productos básicos en los próximos años. Entonces, después de todo eso, Mat, ¿en qué deberíamos estar pensando? ¿Qué es el entonces qué aquí? ¿Nos sentamos y esperamos a que todo esto llegue a nosotros?
Estera: Así que yo diría que hay dos cosas principales. En primer lugar, hay que tener en cuenta que hay muchos detalles, matices y posibilidades que están disponibles aquí. Esta es la razón por la que los oyentes deben hablar con un experto de C.H. Robinson sobre sus estrategias comerciales, no solo para asegurarse de que están preparados para maximizar la eficiencia comercial y su gasto, sino también para asegurarse de que cumplen con las normas en cada paso del camino.
Y luego, en segundo lugar, le recordaría a la gente que el cambio es constante y el cambio recompensa a aquellos que son proactivos y luego reaccionan rápidamente. Entonces, en este caso, eso significa mitigar los riesgos y maximizar las ganancias. Por lo tanto, continuaremos publicando actualizaciones y avisos para asegurarnos de que tenga toda la información que necesita para tomar decisiones.
Ryan: Bien dicho, Mat. Entonces, para terminar, también quiero pasar brevemente al mercado nacional con una actualización rápida sobre la carga de camiones. Mat, salimos de la temporada navideña con mal tiempo. Tuvimos temperaturas bajo cero, tormentas invernales e incendios forestales en California. Vimos el esperado endurecimiento estacional del mercado de carga de camiones, pero eso se extendió hasta enero debido a estas interrupciones. Algo que tú y yo analizamos a menudo y actualizamos cada mes en nuestro informe son las métricas de profundidad de nuestra guía de rutas. Y por primera vez en mucho tiempo, lo vimos subir. ¿Qué nos dice eso realmente?
Estera: Sí, nos dice que las cosas se pusieron más ajustadas en el mercado. Y, y tienes razón, fue en esa estrechez de las vacaciones de diciembre y se trasladó a enero. Pero lo que hay que tener en cuenta es que se debe principalmente a esa estrechez estacional durante ese período de vacaciones. Y también es bueno tener en cuenta que, a pesar del aumento en la profundidad de la guía de ruta, no es un gran aumento, y las guías de ruta también se mantienen en general. No están fallando y, entrando en el mercado al contado tanto como se podría pensar.
Así que fuimos y echamos un vistazo a un pequeño adelanto de los números de enero, y hemos visto que las cifras de las guías de ruta, si bien se mantienen elevadas debido a las tormentas invernales, muestran signos de mejora, aunque a un ritmo más lento, pero eso se debe solo a las interrupciones del clima. Entonces, con muchas de las diferentes cosas que discutimos hoy en el horizonte, probablemente sea demasiado pronto para determinar si habrá más mejoras para cerrar enero y luego febrero, pero esa es la trayectoria a la que nos dirigimos hoy.
Ryan: Sí, gran punto. Bueno, hay muchos temas diversos que cubrimos este mes. Lo cierto es que nada se detiene. Así que el mundo y la cadena de suministro, están en constante movimiento y es por eso que agradecemos su interés y atención, y también los alentamos a continuar la conversación con nosotros.
Para que podamos discutir cómo C.H. Robinson puede liberarlo para que haga lo que mejor sabe hacer, que es fabricar sus bienes y productos y servir a sus clientes. Por lo tanto, C.H. Robinson está aquí para ayudarlo con cada envío y cada desafío relacionado con el comercio, el cumplimiento y la satisfacción de las necesidades de sus clientes. Consulte el informe Robinson en nuestro sitio web para obtener más detalles.
Robinson Roundup es un vistazo rápido a las principales actualizaciones del mercado de carga de C.H. Robinson. En esta edición, escuche a nuestros expertos discutir:
Esta información se basa en datos de mercado de fuentes públicas y en la ventaja de información de C.H. Robinson, basada en nuestra experiencia, datos y escala. Utilice esta información para mantenerse informado, tomar decisiones diseñadas para mitigar su riesgo y evitar interrupciones en su cadena de suministro.
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