Mantenga su presupuesto de envío de carga por buen camino: Las principales razones del fracaso de la guía de rutas y cómo evitarlo

Prevención de sobrecostos de presupuestos de carga de camiones

Para los transportistas que esperan obtener la mejor aceptación de ofertas de su guía de rutas de carga de camiones, la investigación ha identificado varios factores clave relacionados con los sobrecostos de los presupuestos de carga de camiones. Con factores como las condiciones del mercado y la variación de las rutas de alto volumen que juegan un papel en el fracaso de la guía de ruta, examinamos cuándo combinar rutas impredecibles y la carga. También examinamos el potencial de las mini ofertas de carga para rutas de camiones de bajo rendimiento para ayudarle a cumplir con sus presupuestos de transporte de camiones.


Por qué fracasan los presupuestos de transporte: respuesta a la información sobre el mercado de cargas

Cuando el presupuesto de transporte fracasa, la mayoría de las veces se debe a una combinación de factores en lugar de una sola influencia. La variabilidad de la demanda está directamente correlacionada con la aceptación de la primera licitación y el pago de lo planificado. Las rutas con volumen inconsistente son un importante contribuyente al posible desbordamiento del presupuesto de carga de camiones. Como resultado, estas rutas requieren un mayor grado de atención y conocimiento de las tendencias del mercado de carga durante el proceso del presupuesto a fin de reducir estos posibles obstáculos presupuestarios.

Con este conjunto de influencias ampliamente variables que afectan si se cumplen o no los presupuestos de envíos, surge una pregunta importante: ¿puede la cantidad de eventos de licitación durante un período de presupuesto mejorar el desempeño de envío de su guía de rutas?


Envío exitoso de la guía de rutas

Como proceso estándar, los transportistas elaboran sus requisitos de carga para elaborar una solicitud de propuesta (request for proposal, RFP) para su guía de rutas. Luego, la RFP procede a pujar con el objetivo de otorgar volúmenes de flete pronosticados que obtengan una aceptación casi perfecta de la primera licitación cuando se ejecute. Sin embargo, la variación de los planes originales entre los clientes transportistas de un proveedor de servicios de transporte significa que el proveedor de servicios de transporte a menudo debe colocar a los conductores y camiones en mercados con volúmenes no planificados. Esto resulta en una lucha para aceptar licitaciones porque los conductores y camiones no están en los mercados que se planificaron en el momento de la RFP y los premios.

Los planes de demanda de los transportistas son un pronóstico y pueden cambiar a lo largo del año. Lo único predecible de los pronósticos es que siempre están cambiando; es simplemente una cuestión de qué tan lejos de la proyección original cambian en última instancia. Estas variaciones a menudo pueden ser más de lo que los proveedores de transporte pueden planificar y adaptar. La clave para mejorar la aceptación de la primera licitación es la demanda predecible. Donde sea difícil determinar la demanda, se debe establecer una estrategia de guía de rutas con una medida de elasticidad, así como un presupuesto con alguna variación incorporada.

La elasticidad también es fundamental cuando se trata de responder a las condiciones del mercado. Esto se comprobó cuando los investigadores del MIT examinaron los datos transaccionales de carga de camiones de los EE. UU. de siete clientes durante cuatro años. Los datos, suministrados por TMC, abarcaron el tercer trimestre de 2015 hasta el segundo trimestre de 2019 e incluyeron envíos de más de 250 millas de longitud y envíos de contenedores estándar. También es importante mencionar, los siete transportistas utilizados para el estudio fueron seleccionados porque su cadencia de RFP era clara y organizada, a diferencia de otros transportistas que en el conjunto de datos tenían cadencias de RFP mucho menos claras. Si bien el número de transportistas incluidos en el estudio era relativamente bajo, los investigadores del MIT determinaron que debido al tamaño del conjunto de datos de transacciones y la diversidad de rutas (pares O-D), este seguía siendo un subconjunto estadísticamente relevante.

La condición del mercado es el indicador más significativo de la probabilidad de sobrecostos del presupuesto de la carga de un camión.


A partir de los datos, los investigadores pudieron discernir que la condición del mercado es el indicador más significativo de la probabilidad de un sobrecosto de presupuestos de carga de camiones. Independientemente de las tendencias actuales del mercado de carga hacia el exceso o la falta de oferta, o si se encuentra en un período de transición, este afectará su capacidad para mantenerse dentro del presupuesto. Durante los períodos de transición de un mercado blando (exceso de oferta) a un mercado restringido (falta de oferta), hay una probabilidad 2.5 veces mayor de sobrecostos de presupuestos de carga de camiones que cuando sucede lo inverso, un período de transición de un mercado restringido a uno blando. En un mercado blando, había un 81 % de probabilidad de que los planes estuvieran dentro o por debajo del presupuesto. En un mercado restringido, esa probabilidad era del 52 %. Más allá de esos hallazgos iniciales, se observó que el efecto combinado de atributos desfavorables adicionales a un mercado restringido aumenta aún más el riesgo de operar el plan.

Otro factor clave para predecir el éxito presupuestario de los transportistas es la variación del volumen de las rutas. La variación de las rutas de alto volumen es el segundo indicador más importante de posibles sobrecostos presupuestarios. Las rutas con volumen inconsistente requerirán un mayor grado de atención durante el proceso de presupuestación para reducir las posibilidades de sobrecostos presupuestarios. Asistir a rutas de bajo rendimiento aumenta la probabilidad de la primera aceptación de la licitación y el desempeño general del presupuesto.

La variación de las rutas de alto volumen es el segundo indicador más importante de posibles sobrecostos presupuestarios.


3 factores que afectan el exceso de presupuesto de carga de camiones y cómo responder

A partir de la investigación del MIT, podemos determinar que hay tres cuestiones principales que influyen en el desempeño de la aceptación de la licitación:

  1. Ciclo de mercado: si el mercado es blando (exceso de oferta) o restringido (falta de oferta) o en un período de transición.
  2. Patrones de demanda planificados de los transportistas que no se materializan por completo.
  3. Los patrones de licitación que replican estrechamente los planes de eventos de adquisición dan como resultado guías de rutas de mejor rendimiento.

Podemos ver que las guías de rutas requieren un mantenimiento continuo para tener éxito. Además, las miniofertas de fletes, como parte de una estrategia de participación continua durante todo el año en lugar de un evento de licitación anual o trimestral, son un componente estratégico importante para las rutas con un volumen impredecible.


Miniofertas de fletes: una herramienta importante

Mantener una guía de rutas al asistir a rutas de bajo rendimiento a través del trabajo colaborativo con proveedores o miniofertas producirá resultados que serán superiores apartando las rutas de bajo rendimiento.


Las siguientes recomendaciones permitirán a los transportistas, así como a los proveedores de transporte, mantener los presupuestos de transporte:

  • Incorporar la resiliencia a la guía de rutas para todos los mercados, pero especialmente para mercados restringidos.
  • Cuando sea posible, facilitar los patrones de licitación de envío para mejorar la previsibilidad de los costos de carga.
  • Planificar mercados que estén fuera del equilibrio con guías de rutas específicas y estrategias de mercado al contado.
  • Abordar rutas de bajo rendimiento con miniofertas de carga de mayor frecuencia o compromiso activo con proveedores principales.

Su fuente para la estrategia de envío de la guía de rutas

Mantener una guía de rutas aumenta la probabilidad de cumplir con el presupuesto de transporte de camiones. La minioferta de rutas para camiones de bajo rendimiento ayuda a garantizar que se cumplan los presupuestos de transporte de camiones. Incluir a los expertos de C.H. Robinson  en su estrategia y planificación de transporte aporta conocimientos basados en investigación y experiencia que conducen al mayor éxito posible en un plan de transporte.



Colaboradores
Steve Raetz, Director de Investigación e Inteligencia de Mercado, C.H. Robinson
Mathew Leo, Consultor Analítico Principal, C.H. Robinson
Fiorella Mete, PhD, Ingeniera de Cadena de Suministro, TMC, una división de C.H. Robinson
Andrew Welch, Gerente de Cuentas Global, TMC, una división de C.H. Robinson
Venkateswara Rao Bandaru, estudiante de Máster de Ciencias Aplicadas en Cadena de Suministro, MIT-CTL Emilio Dolci, estudiante de Máster de Ciencias Aplicadas en Cadena de Suministro, MIT_CTL
Angela Acocella, PhD, Investigadora Postdoctoral, Tilburg University
Chris Caplice, PhD, Científico Investigador Sénior, MIT-CTL



Acerca de nosotros

C.H. Robinson resuelve problemas logísticos para compañías de todo el mundo y de todos los sectores, desde los más sencillos hasta los más complejos. Debido a que gestionamos casi $30,000 millones en carga y 20 millones de envíos todos los años, somos una de las plataformas de servicios logísticos más grandes del mundo. Nuestra gama de servicios globales acelera el comercio para entregar sin problemas los productos y bienes que impulsan la economía mundial. Con la combinación de nuestro sistema de gestión de transporte multimodal y experiencia, aprovechamos la ventaja de contar con información para ofrecer soluciones más inteligentes a nuestros más de 100,000 clientes y 96,000 transportistas contratados. Nuestra tecnología está desarrollada por y para expertos en cadenas de suministro a fin de ofrecer mejoras más rápidas y significativas a las empresas de nuestros clientes. Como ciudadano global responsable, también estamos orgullosos de contribuir con millones de dólares para apoyar causas que son importantes para nuestra compañía, nuestra Fundación y nuestros empleados.

Acerca de TMC, una división de C.H. Robinson

Las cadenas de suministro mundiales se están volviendo cada vez más complejas. Las empresas necesitan la última tecnología y experiencia de la industria para avanzar y mantenerse por delante de la competencia. En TMC, una división de C.H. Robinson, entendemos qué hace que las cadenas de suministro sean más rápidas, fuertes y eficientes. Como líder en la gestión de la logística global, combinamos la experiencia de la industria con nuestra plataforma de tecnología global, Navisphere®, para respaldar las cadenas de suministro más complejas del mundo. Nuestros expertos en logística se encuentran ubicados en Control Tower® en todo el mundo: Ámsterdam, Chicago, Monterrey, San Pablo, Seattle, Shanghái y Breslavia. La red de oficinas Control Tower®, con el apoyo de nuestra plataforma tecnológica, conecta a nuestros clientes con sus proveedores y socios de la cadena de suministro. Nuestros clientes aprovechan estos servicios para gestionar su logística en más de 170 países con todos los medios de transporte.

Acerca del MIT Center for Transportation & Logistics

MIT Center for Transportation & Logistics es un entorno dinámico orientado a la búsqueda de soluciones en el que estudiantes, profesores y líderes del sector unen sus conocimientos y experiencia para promover la educación y la investigación sobre la cadena de suministro. Como centro independiente, el CTL coordina más de 100 esfuerzos de investigación sobre la cadena de suministro en el campus del MIT y en todo el mundo, e instruye a estudiantes y líderes empresariales respecto de los principios esenciales de la gestión de la cadena de suministro. Desde sus inicios en 1973, el CTL se ha esforzado por cambiar la forma en que funciona el mundo mediante la innovación de industrias y servicios esenciales a través de la gestión de la cadena de suministro.