Investigación: Los principales transportistas utilizan estas estrategias para los proveedores de camiones

En la investigación, un indicador importante del rendimiento de un cargador en una ruta determinada fue la adjudicación a los proveedores de funciones específicas en la misma.

Naturalmente, los proveedores tienen más activos en algunas líneas que en otras; algunos centran sus esfuerzos en una zona de cobertura geográfica pequeña. La adecuación de sus puntos fuertes a sus corredores de servicio permite obtener un mejor rendimiento.

Este principio también se aplica a los grandes proveedores con una cobertura geográfica más amplia. Ellos también tienen ciertas líneas en las que su enfoque los convierte en un "líder regional", lo que los convierte en una opción estratégica más apropiada para líneas específicas. Puede que su rendimiento no sea tan bueno en algunas áreas en las que no tienen ese enfoque, pero su acceso a un mayor número de activos puede hacer que sean la mejor opción en las rutas que necesitan una cobertura más amplia, incluso cuando la carga es irregular.

Los líderes contratan a los proveedores que encajan en funciones estratégicas específicas para optimizar sus niveles de servicio mientras satisfacen toda la demanda de carga de diferentes zonas geográficas.

Es importante señalar que esta investigación aporta valiosas ideas, pero no es la última palabra definitiva. En los proyectos de investigación, los plazos son finitos, en este caso, la duración de un año escolar. Los estudiantes exploraron los datos a través de una pregunta concreta, pero cada observación puede plantear aún más preguntas.

Por ejemplo, a mitad de este proyecto, los estudiantes descubrieron que había dos grupos distintos de cargadores que habían obtenido envíos casi idénticos de Perfect Truckload. Un grupo utilizaba 30 proveedores por instalación, y el otro utilizaba 7. Ambos grupos utilizaban una combinación de transportistas e intermediarios. Pero uno de los grupos utilizó una división 70/30 respectivamente, y el otro, 31/69. Los estudiantes dedicaron el tiempo que les quedaba a tratar de conocer mejor los atributos de la carga que se había licitado a los transportistas y a los intermediarios.

Descubrieron que, independientemente de qué tipo de proveedores de servicios utilizaran ambos grupos conseguían más 'Envíos Perfectos de Camiones' cuando utilizaban proveedores que lideraban esas líneas -proveedores que simplemente tenían un mejor rendimiento. Por el contrario, los cargadores 'rezagados' parecían elegir proveedores de servicios con un patrón de bajo rendimiento; esos cargadores obtuvieron resultados menos espectaculares.

Los investigadores descubrieron que los líderes tenían ciertos atributos de carga que funcionaban juntos para mejorar el rendimiento de la carga. Estos atributos incluían plazos de entrega más largos, un volumen de carga constante, un enfoque geográfico y de líneas y el uso de una combinación de transportistas e intermediarios.

Otro descubrimiento: los transportistas parecían tener al principio una aceptación de la primera oferta significativamente mejor que los intermediarios. Pero cuando los estudiantes examinaron las tendencias de la demanda subyacente para los intermediarios, descubrieron que las rutas y los volúmenes que se les ofrecían no eran tan consistentes a lo largo del tiempo como las rutas y los volúmenes que se daban a los transportistas; esto significa que el porcentaje de la cartera de cargas que los intermediarios transportaban que tenía una demanda irregular y/o un plazo de entrega corto era mayor que el de los transportistas. Los estudiantes concluyeron que los envíos más volátiles y menos predecibles hacían más difícil para los intermediarios garantizar la aceptación de la primera oferta. Sugirieron que los cargadores puntuaran de forma diferente a los transportistas y a los intermediarios, de forma que la puntuación respetaran la cartera de cargas adjudicada a cada comunidad de servicios.

Si hubieran tenido más tiempo, los estudiantes podrían haber profundizado en los atributos reales de la carga para los cargadores. Pero, como dijeron los estudiantes en su tesis, la investigación futura tendría que profundizar en temas como la comparación del impacto de la ubicación, la estacionalidad económica, los cambios de la industria impulsados por el clima, el rendimiento geográfico y el impacto del mercado en las estrategias de los cargadores.