Investigación: Factores clave que conducen a
Envíos LTL de alto rendimiento

No luche contra el mercado de transporte de mercancías a granel, planifíquelo

Los cargadores y los transportistas LTL tienen perspectivas muy diferentes en sobre cómo funciona realmente el modelo operativo LTL. Hay factores básicos subyacentes que limitan (1) las redes geográficas de LTL para las entregas transfronterizas y (2) las redes locales de recogida y entrega de LTL.

Esta investigación explica cómo los atributos y las prácticas de carga de los cargadores contribuyen al rendimiento de los envíos de carga parcial, para bien o para mal. Los transportistas de cualquier tamaño pueden utilizar estos conocimientos para gestionar mejor las expectativas de rendimiento de los servicios de transporte de mercancías a granel: recogida a tiempo y entrega a tiempo.

forklift

Estos factores provocan una variación en el rendimiento LTL

El peso del envío es importante

Los transportistas LTL crean un plan para servir a múltiples expedidores y receptores en la ruta de un camión. El transportista utiliza el peso real de la carga, el cúbico real y/o el número de pallets cuando planifica las rutas para optimizar la posición de los pallets en el remolque.

Hay muchas razones por las que es inteligente que los transportistas LTL sepan de antemano cuáles son los pesos y cúbicos reales del envío, incluyendo el hecho de que no saberlo puede provocar retrasos en el envío.

Imagínese que un conductor de LTL llega a la primera ubicación del remitente en su ruta de recogida, esperando recoger un envío de 600 libras que utiliza tres posiciones de pallet. En cambio, el envío pesa 2.000 libras y utiliza 10 posiciones de pallet. Como el conductor tiene un camión vacío en ese momento, puede aceptar esta carga. Pero en algún punto de la ruta, el camión se llenará antes de lo previsto, y los envíos de alguien hacia el final de la ruta se retrasarán. El transportista LTL puede desviar a otro conductor o enviar a alguien de la terminal a recoger el exceso, pero esto añade un elemento de variabilidad a la capacidad de completar la recogida a tiempo.

Además, la investigación muestra que determinados rangos de peso son susceptibles de tener un mejor rendimiento OTP y OTD. En el gráfico siguiente, el sombreado más oscuro de un rango de peso representa un mayor volumen de envíos. La altura de la barra representa el OTP medio.

Peso del envío (lbs) Recogida a tiempo %
Min/Max
Entrega a tiempo %
Min/Max
0-500 86/95 64/90
501-1,000 94/95 90/91
1,001-2,000 94/95 90/91
2,001-5,000 84/96 82/90

Los transportistas LTL intentan maximizar tanto el peso como los pedidos simultáneamente. Los envíos que pesan aproximadamente 1.000 libras parecen ser los más óptimos para garantizar el rendimiento. Todo lo que sea más ligero puede ser descuidado, ya que el transportista puede estar tratando de encajar esos envíos al final de la disponibilidad de espacio del camión, o de cargar la carga en la parte superior del camión. Utilizando este enfoque flexible, el transportista LTL puede aumentar el factor de carga del camión y, posteriormente, los ingresos y la rentabilidad del mismo.

Por el contrario, los envíos de más de 5.000 libras son de baja densidad, inconsistentes e imprevisibles. Los datos demuestran que estos envíos presentan más variaciones de rendimiento LTL en la recogida y la entrega. Los envíos de este tamaño consumen más espacio en un remolque LTL, lo que también dificulta a los transportistas LTL la optimización del remolque y la carga de mercancías de muchos expedidores/destinatarios en el remolque. Si se puede elegir, parece que los proveedores de LTL eligen llegar tarde a un cargador, en lugar de llegar tarde a dos o tres cargadores con cargas LTL más pequeñas y tradicionales.

Lo que hay que saber:

  • Si su ubicación está lejos de una terminal LTL, llame con antelación para la recogida. Los conductores en una ruta de rutina no pueden retroceder sin afectar el rendimiento en tiempo para todas las recogidas posteriores.
  • Proporcione al transportista LTL detalles precisos sobre el peso y el cúbico en las ofertas de envío para obtener los mejores resultados.
  • Si su envío pesa más de 5,000 libras, haga arreglos especiales con el transportista LTL para la recolección. Los envíos más pesados pueden requerir un equipo dedicado y pueden estar sujetos a accesorios de alto costo.

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Los agentes económicos y de transporte de mercancías más concurridos son los que mejor funcionan

Los agentes de menor volumen tienden a ser más difíciles de planificar y optimizar las rutas.

Los envíos compuestos por menos pallets que van a destinos de gran volumen son los que tienen más probabilidades de experimentar un mejor rendimiento, es decir, de tener tanto la recogida como la entrega a tiempo.

Intuitivamente, tiene sentido que los envíos a regiones de mayor volumen con días de tránsito publicados más cortos se correlacionen con entregas más puntuales. Cuantos más envíos se dirijan a una determinada zona, más oportunidades habrá de mejorar continuamente. Los días de tránsito publicados más cortos no sólo reducen el número de terminales por las que debe pasar la carga, lo que elimina los tiempos de manipulación y espera, sino que también reducen los posibles retrasos mientras la mercancía está en manos del transportista.

Lo que hay que saber:

  • Ajustar las expectativas de rendimiento de los agentes económicos y de mercancías poco transitados. Las rutas poco transitadas tienen menos probabilidades de tener un alto rendimiento.

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Los orígenes más alejados de la terminal LTL tienen una mejor recogida a tiempo

Las ubicaciones de origen más alejadas de la terminal LTL obtienen mejores resultados en cuanto a la recogida a tiempo (OTP). Los orígenes situados más cerca de las terminales pueden resultar más difíciles de planificar en cuanto a rutas y horas. Parece que los puntos periféricos no se optimizan perfectamente todos los días, lo que provoca cierta variabilidad en la OTP y en la entrega a tiempo (OTD). La distancia entre la terminal de entrega y el destinatario no es estadísticamente significativa.

Cuando un conductor de LTL realiza una ruta de recogida, normalmente comienza con los envíos más alejados de la terminal y vuelve hacia la terminal de LTL. Por experiencia, los envíos más cercanos tienen más probabilidades de ser rechazados por falta de espacio en el remolque. A pesar de ello, estar más cerca de la terminal significa que el cargador tiene más posibilidades de que un segundo camión pueda venir a recoger el envío el día solicitado.


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Factores que hacen más probable la entrega a tiempo

Estas variables también conducen a un mejor rendimiento de las entregas a tiempo para los envíos LTL:

  • Recogida puntual. Un alto rendimiento en la recogida indica probablemente una mejor gestión de los envíos (por ejemplo, un muelle de salida bien organizado) y una mejor relación entre el cargador y el transportista. Los envíos que se recogen a tiempo tienen más probabilidades de entregarse a tiempo.

  • Días de tránsito publicados. Los envíos a corredores de mayor volumen tienden a tener un mayor rendimiento de entrega a tiempo. Los cargadores obtuvieron mejores resultados cuando se encontraban más cerca de los clientes (días de tránsito publicados más bajos). Los tránsitos de un día desde el cargador hasta el destinatario obtienen mejores resultados que los de varios días. Esto se debe probablemente a que cuanto más largo sea el trayecto, más posibilidades habrá de que los retrasos meteorológicos, el tráfico y otros problemas repercutan en el rendimiento.

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¿Cuál es la causa del bajo rendimiento de los envíos a granel?

Requisitos especiales

Complementario Recuentos totales OTP OTD
Mercancías peligrosas 7,299 95% 67%
Puerta de enlace 5,685 83% 62%

Los envíos de carga y de materiales peligrosos tendieron a tener un rendimiento inferior, especialmente en la entrega.

Las plataformas son necesarias para entregar en casas o lugares no comerciales. Sin embargo, muchas terminales LTL no tienen equipos de compuertas elevadoras disponibles en todo momento para atender estos envíos. Es necesario programar. Si las cargas requieren estos recursos, es posible que tengan que esperar a que el equipo esté disponible, lo que provoca variaciones en el rendimiento.

Las mercancías peligrosas están sujetas a la normativa de muchos organismos gubernamentales. Estas normas, que protegen la salud y la seguridad del público, pueden reducir la flexibilidad del transportista. Existen prácticas de carga específicas para los materiales peligrosos y normas sobre los tipos de carga que no pueden mezclarse con los materiales peligrosos, como los alimentos. Por ello, las terminales LTL tienen dificultades para combinar la carga de materiales peligrosos con otras mercancías y crear rutas eficaces. Puede llevar tiempo identificar las mezclas de carga que pueden combinarse con materiales peligrosos, lo que ralentiza las entregas.

En origen, los transportistas LTL conocen los requisitos de la carga de un expedidor. Pueden planificar que la carga de materiales peligrosos se mezcle con otras mercancías que saben que llegarán antes de la fecha de recogida programada. Además, tienen una gran flexibilidad para programar el equipo de un grupo para la recogida y para ajustar las rutas.

Lo que hay que saber:

  • Los cargadores deben discutir los requisitos especiales con los transportistas LTL para entender qué es lo que les hace sacar la carga del estándar de servicio. Averigüe qué requisitos especiales retrasan y no retrasan los envíos, o qué podría retrasar los envíos.

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Qué puede hacer para mejorar el rendimiento de la LTL

  • Base sus expectativas de rendimiento en los días de tránsito publicados por el transportista LTL +1. Tenga en cuenta que los días de tránsito publicados por el transportista representan el caso en el que todo en el programa vaya bien. Es posible que se necesiten más días para los envíos LTL de los que los cargadores permiten actualmente, lo que puede dar lugar a un rendimiento deficiente. Los tiempos de tránsito del transportista no son lo mismo que el tiempo total desde la recogida hasta la entrega, porque ese plazo no tiene en cuenta la programación y los requisitos del destinatario. La investigación muestra que los cargadores que basan sus expectativas en los días de tránsito publicados por el transportista LTL logran un 71% de OTD. Este rendimiento inferior incorpora todos los envíos, incluidos los que tienen códigos de licitación que han interrumpido el servicio por razones ajenas al transportista. Los cargadores que tienen en cuenta el impacto de los códigos de licitación y utilizan los días de tránsito publicados +1 logran un 91% de OTD.
  • Sea preciso en los detalles de la oferta. Los transportistas de LTL planifican las cargas de recogida múltiple basándose en la información ofrecida y/o en la experiencia histórica. Los transportistas que subestiman el número de pallets o el peso del envío pueden ver rechazada su recogida porque el transportista no ha podido planificar con antelación el espacio que se utilizaría en el remolque. Asegúrese también de proporcionar al transportista cualquier requisito especial; pueden planificar las rutas de recogida de forma más eficaz cuando conocen esta información.
  • Elija a los proveedores con mejor rendimiento para obtener el mejor rendimiento en tiempo. Los transportistas con un patrón de alto rendimiento se mostraron a través de múltiples cargadores en esta investigación. Los transportistas LTL nacionales y regionales tienen niveles de rendimiento similares. Los cargadores pequeños (<25.000 cargas al año) obtuvieron mejores resultados con los transportistas regionales; también tuvieron una duración de los trayectos ligeramente inferior. Los grandes cargadores (25.000-100.000 cargas al año) obtuvieron un servicio ligeramente mejor de los transportistas nacionales que de los regionales; tuvieron envíos ligeramente más largos. Los grandes cargadores (más de 100.000 cargas al año) obtuvieron un buen rendimiento tanto de los transportistas nacionales como de los regionales.
  • Segmente su cadena de suministro o sus clientes por requisitos. Utilice transportistas LTL de primera calidad para atender a sus principales clientes y niveles de servicio estándar para los clientes que se centran más en el coste que en el servicio.

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Sobre el estudio

Este informe de investigación resume una tesis titulada "Un estudio sobre el rendimiento de los cargadores en el mercado de carga inferior a un camión". La tesis fue publicada en 2018 por Bin Yin y Christos Rallis, estudiantes de posgrado del programa de la Facultad de Transporte y Logística del MIT, asesorados por el Dr. Chris Caplice. Los estudiantes también trabajaron con un equipo de C.H. Robinson y TMC, una división de C.H. Robinson, incluyendo a Steve Raetz, Greg West, Jack Carney, Glenn Koepke, Andy Welch, Ege Demirel y Nic Biondolillo.

Se analizaron los datos reales de la TMC de 947.000 envíos de salida en los 48 estados contiguos de EE.UU.

  • Umbral de volumen de los transportistas que recibieron 5.000 envíos o más entre enero de 2016 y octubre de 2017 (un periodo de 22 meses)
  • El rango de peso más común de los envíos: 600-800 libras.
  • Número de pallets: 1 pallet, 60% de los cargadores; 1-2 pallets, 85% de los cargadores

Metodologías de agrupación y regresión

  • Se utilizaron 12 variables principales para 33 cargadores de los sectores de la automoción, la fabricación, la alimentación y las bebidas
  • 433 lugares de envío
  • 26 porteadores

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