Las prohibiciones tecnológicas remodelan la cadena de abastecimiento automovilística

Tras la prohibición del código en China, el hardware a seguir

Durante años, el código de software utilizado para operar y vincular muchos coches estadounidenses provino casi exclusivamente de fabricantes chinos. Desde la primavera de 2026, los coches que se vendan con acceso a Internet en los Estados Unidos deben certificar que sus sistemas están libres de software chino. Esa prohibición ya ha provocado cambios en el abastecimiento y un fabricante de vehículos eléctricos (EV) está abandonando el mercado estadounidense.

Detrás de la prohibición

• La Oficina de Industria y Seguridad del Departamento de Comercio de los Estados Unidos prohíbe los códigos escritos en China o por empresas de propiedad china. Esta prohibición se extiende a todo el vehículo, desde los controles de información y entretenimiento y las cámaras de a bordo hasta los sistemas avanzados de asistencia al conductor.
• Las regulaciones buscan bloquear posibles riesgos de seguridad. Los sistemas electrónicos con micrófonos, módulos GPS y cámaras podrían ser explotados para enviar datos ilegalmente al extranjero. Para demostrar el cumplimiento del gobierno de EE. UU., los fabricantes de automóviles deben rastrear los orígenes digitales del código.
• Esto ha desatado una carrera por localizar, analizar y reemplazar líneas de código que a menudo están enterradas en capas profundas de la cadena de abastecimiento de un coche moderno. Pero muchos proveedores chinos son reacios a compartir detalles de producción y a menudo bloquean el código como propiedad intelectual propietaria. Esto deja a los fabricantes de automóviles con la difícil tarea de verificar el código que no controlan completamente.

Qué esperar a continuación

• El fabricante de vehículos eléctricos de gama alta Polestar anunció que dejará de vender vehículos en Estados Unidos tras el año modelo actual. La empresa no recibió la certificación para el año modelo 2027 ni para los posteriores según las Normas de Vehículos Conectados. Eso significa que los 32 concesionarios Polestar estadounidenses se convertirán en en gran medida en puntos de servicio para los clientes existentes una vez que se venda el inventario actual. Las operaciones de Polestar en Canadá no se ven afectadas.
• Para 2029, también se prohibirá el uso del hardware de conectividad de fabricación china en los coches vendidos en el mercado estadounidense. Para los fabricantes de automóviles, esto significa cambios más disruptivos.

Qué significa para la cadena de abastecimiento automovilística

• Los fabricantes de automóviles necesitarán mayor visibilidad sobre los chips y componentes de conectividad. Mientras mapean y diversifican la cadena de abastecimiento para sus tecnologías embebidas, los fabricantes de piezas deberían anticipar cambios en los requisitos de abastecimiento y de certificación de proveedores. Tesla, por ejemplo, ha informado que ya no utiliza proveedores de piezas con sede en China para vehículos con destino a Estados Unidos.
• Espera una reorganización de la producción y el inventario. A medida que los fabricantes sustituyen el hardware chino, los equipos de aprovisionamiento y logística deben prepararse para cambios de ingeniería y posibles interrupciones en los calendarios de producción.
• La carga de cumplimiento puede acelerar los esfuerzos para tecnologías críticas de vehículos cercanos a tierra o amigas, aumentando los flujos de carga transfronterizos entre Estados Unidos, Canadá, México y socios comerciales de confianza.

Nuevos datos sobre el rendimiento de vehículos eléctricos e híbridos en condiciones meteorológicas extremas

Es bien sabido que los vehículos eléctricos pierden eficiencia cuando hace mucho frío. Una nueva investigación publicada por la AAA muestra que también es cierto para los híbridos, que las temperaturas cálidas también provocan una pérdida de rendimiento y que los efectos negativos de las temperaturas por debajo del punto de congelación son peores de lo que se pensaba anteriormente.

Qué hay que saber

• A 95° °F, el estudio mostró que los vehículos eléctricos perdieron aproximadamente un 10% de su equivalente en consumo de combustible y un 8,5% de su autonomía de conducción en comparación con una línea base de 75 grados. Los híbridos bajaron un 12%.
• Los efectos del frío fueron inesperadamente graves. A 20° F, los vehículos eléctricos perdieron un 36% de su combustible equivalente y un 39% de su autonomía, mientras que los híbridos perdieron un 23% de su eficiencia de combustible. Los investigadores se sorprendieron al ver un impacto tan dramático en los híbridos. Los híbridos tienen la ventaja cuando hace mucho frío gracias a que el motor de combustión interna calienta la batería.
• En cuanto al coste, a 95 °F, los vehículos eléctricos cuestan casi 7 dólares más por cada 1000 millas cargarlos en casa y 16 dólares más en un cargador público, mientras que los híbridos cuestan aproximadamente 13 dólares más.

Qué significa para la cadena de abastecimiento automovilística

• Con más conocimiento sobre cómo funcionan los híbridos y los vehículos eléctricos en diversas condiciones meteorológicas, los consumidores pueden empezar a tener en cuenta el clima local al buscar un coche. Las preferencias regionales por tipos de motores pueden ser más pronunciadas.
• Las baterías de estado sólido de próxima generación y una carga más rápida pueden cambiar esta ecuación en el futuro. Pero los expertos esperan que algunas pérdidas de rendimiento sigan siendo la norma en cualquier vehículo que dependa en gran medida de las baterías para obtener energía.

Cambios en los aranceles estadounidenses

Los últimos cambios en la política arancelaria estadounidense subrayan que el cumplimiento comercial y la experiencia aduanera siguen siendo capacidades críticas de cadena de abastecimiento:

• Los aranceles generales de la Sección 122 expiraron en julio y fueron reemplazados inmediatamente por aranceles de la Sección 301 vinculados al cribado para trabajo forzado en cadena de abastecimiento. Las importaciones de 60 países están sujetas a estos nuevos aranceles, a tipos del 10% o 12,5%.
• Mientras continúan las negociaciones sobre el Acuerdo EE. UU.-México-Canadá, los productos canadienses se enfrentan a la amenaza de aranceles del 50% bajo la Sección 338, que permite aranceles adicionales cuando se determina que un país extranjero trata el comercio estadounidense de forma injusta o discriminatoria. La fecha de implementación es el 19 de agosto de 2026.
• En represalia por ciertos impuestos sobre los ingresos de las empresas tecnológicas estadounidenses, la administración estadounidense ha amenazado con aranceles del 25% bajo la Sección 301 sobre productos procedentes de varios países europeos. Actualmente no está claro si y cuándo estos podrán implementarse.

Para estar al día de los avances, suscríbete a nuestros Consejos de Comercio y Aranceles Aduaneros.

Tabla de contenidos