Cambios regulatorios que transforman el transporte de mercancías

Decisión del Tribunal Supremo de EE. UU. y verificación de transportadores

La decisión Montgomery sigue impulsando cambios en la industria del transporte, ya que los corredores de carga, transportadors, transportadores y aseguradoras reevalúan la verificación de seguridad de transportador. En respuesta, muchas empresas están reforzando la cualificación de transportador, aumentando los requisitos de documentación y mejorando el cribado continuo.

El panorama legal sigue siendo inestable porque la sentencia del Tribunal Supremo se refiere, pero no definió, los parámetros para el "cuidado razonable" al seleccionar a un transportador. Aunque muchos comentaristas del sector sugieren criterios a tener en cuenta, los procesos prácticos de debida diligencia siguen siendo responsabilidad de los corredores y transportistas que contratan directamente a los transportistas motorizados. Esto pone de manifiesto la necesidad de comprender a fondo tus criterios de verificación internamente o los criterios de los corredores que trabajan en tu nombre.

Lee sobre las prácticas de verificación de transportadores de C.H. Robinson.

Despliegue del sistema de registro de transportadores en EE. UU.

La transición a la nueva plataforma federal de registro MOTUS ha sufrido errores de implementación cuando los transportadores actualizan información como su seguro o kilómetros recorridos. Esto ha dado lugar a información contradictoria sobre el estatus de un transportador, en algunos casos mostrando de forma inexacta que la autoridad del transportador es inactiva. La Administración Federal de Seguridad del Transporte Motorizado (FMCSA) afirma que está dedicando recursos para solucionar estos problemas a medida que el sistema madura.

Control del dominio del idioma inglés

La propuesta de clasificar formalmente una infracción de competencia en inglés como una que sacaría a un camionero de la carretera ha avanzado en el proceso de elaboración de normas federales, y la oficina de Gestión y Presupuesto de EE. UU. ha completado recientemente su revisión. El siguiente paso es la publicación de la norma propuesta en el Registro Federal, que se espera que inicie un periodo de comentarios públicos antes de que la FMCSA desarrolle una norma final.

La propuesta trasladaría la aplicación de la ley en inglés de la guía de las agencias a la regulación, haciendo que el estándar sea más duradero y aplicable a nivel nacional. Si se finaliza como una infracción fuera de servicio, esto supondría otro paso en los esfuerzos de la administración estadounidense por endurecer los requisitos de conductores comerciales.

Legislación para CDL no domiciliado

El Congreso y la FMCSA siguen trabajando en las normas para los conductores de camiones que están autorizados a trabajar en los Estados Unidos pero que no viven en el estado que emitió su licencia comercial. Los cambios reglamentarios recientes redujeron los requisitos de aptitud a quienes tienen tipos específicos de visados y aumentaron la verificación, lo que refleja preocupaciones más amplias en torno a la cualificación de los conductores y el cumplimiento estatal.

Las propuestas legislativas harían que muchas de estas reformas fueran permanentes, expulsando a los conductores del mercado en los próximos cinco años a medida que caduquen las licencias actuales. Esto señala un impulso continuo hacia estándares más estrictos de licencias, verificación y aplicación.

Financiación de carreteras, puentes y otros programas de transporte

Cada vez es más probable una prórroga a corto plazo de los programas de transporte terrestre de los EE. UU. a medida que se acerca la fecha límite del 30 de septiembre para volver a autorizar la legislación. Si bien el Comité de Infraestructura de Transporte & de la Cámara de Representantes aprobó por abrumadora mayoría la Ley BUILD America 250 del presidente Sam Graves, el proyecto de ley aún no se ha sometido a votación en la Cámara de Representantes. Mientras tanto, el Senado no ha publicado una propuesta exhaustiva, lo que dificulta completar un proyecto de ley de cinco años antes de que venza el actual.

En ausencia de avances significativos en cualquiera de las dos cámaras, se espera que el Congreso dependa de una prórroga temporal para proporcionar tiempo adicional para negociar un paquete a largo plazo. El resultado práctico es que la legislación propuesta sobre robo de cargas, transportadores camaleónicos y CDLs no domiciliados probablemente no se promulgue hasta marzo de 2027 o más tarde, ya que el Congreso pausa la actividad legislativa hasta que terminen las elecciones de mitad de mandato y el nuevo Congreso tome posesión en enero de 2027.

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