Perspectivas del mercado de carga global

Actualizado el 12 de julio de 2024

La siguiente información se basa en datos de mercado de fuentes públicas y la ventaja de información de C.H. Robinson, basada en nuestra experiencia, datos y escala. Utilice estos conocimientos para mantenerse informado, ayudar con la toma de decisiones para mitigar potencialmente el riesgo y, con suerte, ayudar a evitar interrupciones en su cadena de suministro.

Los cargadores esperaban un mercado de compradores para el transporte marítimo este año, ya que los transportistas agregaron capacidad en 2023 y planeaban hacerlo nuevamente en 2024. Sin embargo, los acontecimientos mundiales y la gran demanda en las rutas comerciales en el segundo trimestre de 2024 han reducido la capacidad y aumentado las tarifas, a veces hasta niveles superiores.

Esta situación es especialmente desafiante si no aseguraste suficiente espacio a las tarifas de contrato a largo plazo. En el caso de la carga en Asia que necesita enviarse de inmediato, es probable que se enfrente a tarifas marítimas o aéreas elevadas. Para envíos menos urgentes, hay opciones para agregar flexibilidad y administrar los costos.

Desde finales de abril hasta mediados de mayo, la demanda de espacio en Asia para los buques estadounidenses aumentó justo cuando los transportistas redujeron la capacidad con viajes en blanco después del Año Nuevo chino. Este aumento de la demanda también afectó a otras rutas comerciales, en particular a las exportaciones de Asia a Europa y América Latina.

Debido a la necesidad de desviar a través del Cabo de Buena Esperanza, la nueva capacidad agregada el año pasado y principios de este año no ha sido suficiente para satisfacer la creciente demanda. Los transportistas recurrieron al mercado de vuelos chárter en busca de capacidad adicional, especialmente a la costa oeste de Estados Unidos. Sin embargo, no se dirige capacidad adicional a las costas este o del Golfo de EE. UU. debido a la congestión y la mayor demanda en la ruta Asia-Europa.

En consecuencia, las tarifas al contado aumentaron, y las tarifas desde China hasta el norte de Europa se triplicaron en mayo y las tarifas desde China hasta la costa este de EE. UU. se duplicaron con creces. Las tarifas siguen aumentando, y los transportistas ofrecen servicios premium para carga prioritaria.

1. Diversificar transportistas y puertos
   Evite limitar su carga a un solo transportista o puerto, ya que algunas regiones pueden experimentar congestión o posibles huelgas. Al diversificar, es más fácil obtener una mayor flexibilidad con los operadores, la capacidad y los puertos, lo que puede ayudar a mitigar las interrupciones y administrar los costos de manera más efectiva.
2. Utilizar un transportista común establecido que no opere buques (NVOCC)
   Elegir un NVOCC establecido que esté conectado a las principales alianzas de transportistas marítimos puede proporcionar acceso a más transportistas, capacidad, horarios de navegación y puertos. Un NVOCC experimentado puede ayudarlo a explorar opciones y desviar la carga cuando sea necesario, ayudándolo a navegar por cualquier condición desafiante del mercado.
3. Implemente el envío de carga inferior a un contenedor (LCL)
   Descubrir ahorros es crucial, y una forma de lograrlo es mediante el uso de envíos LCL. Con LCL, los cargadores solo pagan por el espacio que utilizan, lo que puede ser especialmente beneficioso cuando la capacidad de carga completa del contenedor (FCL) es limitada. Este enfoque ayuda a mantener la carga en movimiento y mantiene niveles de inventario manejables.
4. Considere la posibilidad de servicios aéreos o LCL urgentes
   Cuando se agotan las opciones del mercado marítimo al contado, los servicios aéreos o LCL acelerados pueden ayudar a que los envíos críticos lleguen a tiempo. Si bien estas opciones son más caras que los servicios marítimos estándar, brindan una alternativa confiable para las entregas urgentes.

Los transportistas deben navegar estratégicamente por el mercado al contado en medio de la volatilidad actual.

No existe una solución única para evitar el aumento de las tarifas oceánicas, pero es posible mitigar el impacto siempre que se mantenga la flexibilidad. Sobre todo, acércate al mercado al contado de forma estratégica, independientemente de la solución (o soluciones) que elijas implementar, y prepárate para cambiar de estrategia rápidamente si es necesario.

Esto me ayudó

Se espera que la tendencia de aforo muy ajustado continúe durante todo el mes de julio. De hecho, existe un amplio consenso en que se espera que la demanda se mantenga fuerte durante la totalidad del tercer trimestre. Con la actual congestión de los puertos marítimos, que comenzó en mayo, así como la escasez de contenedores y las continuas restricciones en el Mar Rojo, hay un aumento de la conversión de la carga marítima en aérea.

Se espera que la demanda de carga general se mantenga fuerte en julio, al igual que la demanda de comercio electrónico se mantiene estable. Con tanta capacidad ya dedicada al tráfico de comercio electrónico, un aumento en la demanda de carga general puede provocar una escasez de capacidad.

También es probable que se intensifique la demanda de exportación de los países del sudeste asiático, tal vez debido a los recientes aranceles comerciales impuestos por Estados Unidos a productos clave fabricados por fabricantes chinos.

La incorporación de aviones de pasajeros en verano ha equilibrado la oferta y la demanda de carga en la cubierta inferior, mientras que la capacidad de la cubierta principal sigue siendo escasa, lo que ha impulsado el aumento de las tarifas del mercado al contado. El mercado para las exportaciones estadounidenses sigue abierto y estable.

Las rutas entre EE. UU. y América Latina son estables, pero aún enfrentan problemas persistentes de confiabilidad de horarios asociados con el mantenimiento de aeronaves, las operaciones en tierra y el aumento de la demanda (específicamente hacia Perú y Buenos Aires).

Los tiempos de tránsito de exportación aérea para la carga que sale del Aeropuerto Internacional de São Paulo-Guarulhos (GRU) en Brasil se ven afectados debido a la congestión en la terminal. Esta congestión se debe a la conversión de la carga urgente de carga marítima a carga aérea. Considere la posibilidad de salir desde otros aeropuertos, como el Aeropuerto Internacional de Viracopos/Campinas (VCP) cuando sea posible. También se espera que este aumento de la demanda afecte las tarifas en Brasil.

La carga entrante a México desde Asia continúa mostrando tarifas más altas de lo esperado y capacidad reducida debido a la alta demanda de comercio electrónico.

Los vuelos a América del Norte se han estabilizado nuevamente y las reservas están disponibles en un plazo de dos a cinco días, mientras que LATAM tarda siete días en obtener disponibilidad. Para Europa, la alta demanda de las últimas semanas se ha normalizado. Los vuelos están disponibles tanto a Europa como a Asia.

El mercado de exportación de Estados Unidos se mantiene estable con una amplia capacidad para satisfacer la demanda, especialmente de carga que cabe en vuelos de pasajeros. El aumento de la demanda de viajes durante los meses de verano en el hemisferio norte debería anticipar que esta condición se mantendrá al menos hasta el tercer trimestre.

El aumento de la capacidad de pasajeros ha influido en la forma en que algunas aerolíneas posicionan sus aviones de carga. Por ejemplo, en el mercado transatlántico, el importante aumento de la capacidad de pasajeros ha dispersado la demanda, lo que ha llevado a una menor utilización de los vuelos de carga.

Con la alta demanda y los rendimientos de la carga de exportación de Asia, algunas aerolíneas están reposicionando los cargueros en ese mercado, disminuyendo la capacidad de la cubierta principal en otros lugares. Por esta razón, existen diferencias sustanciales en las tarifas aéreas y el tránsito cuando se requieren cargueros.

La capacidad de los aviones de pasajeros de Oceanía a América del Norte se ha reducido ligeramente, con algunos vuelos directos eliminados y reasignados para la temporada de vacaciones de verano transatlántica. También se eliminó parte de la capacidad de carga debido a la menor demanda de América del Norte a Australia. Estos cambios han mantenido las tasas en un nivel estable durante el 2T.

De Oceanía a Europa también se han producido algunas interrupciones debido a las largas trayectorias de vuelo que evitan el espacio aéreo sobre zonas de interés geopolítico. Las trayectorias de vuelo más largas añaden tiempo de vuelo, y el combustible adicional requerido reduce el peso permitido para la carga. Ha habido algunos vuelos adicionales que regresan al mercado de Europa a Australia, lo que ha mantenido las tarifas estables.

De Oceanía a Asia tiene abundante capacidad, con disponibilidad abierta en muchos carriles. En la mayoría de los casos, los niveles de las tasas reflejan las condiciones previas a la pandemia.

Los mercados transtasmanos también son bastante estables. La capacidad puede satisfacer las demandas actuales del mercado. Los niveles de tarifas también son estables.

En general, los mercados de importación han sido moderados, lo que no es atípico en los períodos de fin de ejercicio. Sin embargo, se espera que estos aumenten en el tercer trimestre a medida que los mercados oceánicos aumenten las tasas y se desarrolle la escasez de equipos.

El mercado de la India se mantiene estable gracias a las exportaciones estadounidenses, pero el mercado de importaciones de los Estados Unidos sigue congestionado. Los retrasos han disminuido en las últimas semanas y las tarifas al contado tienden a la baja, pero las tasas siguen siendo elevadas en comparación con enero de 2024. El mercado de exportación de Estados Unidos a India está relativamente bien equilibrado entre capacidad y demanda.

Esto me ayudó

Las tarifas alcistas de los fletes de contenedores continúan y los transportistas impulsan subidas de tarifas en las rutas de salida de Asia, concretamente en el Transpacífico, Asia-Europa, Asia-LATAM y Asia-Oceanía. Además, las rutas Asia-ISC y Asia-Oriente Medio/África han experimentado la misma tendencia desde la segunda quincena de mayo.

Para el carril Asia-Europa, las tarifas al contado siguen aumentando. La brecha entre las tasas del Mediterráneo y del norte de Europa se está reduciendo, ya que las tasas del norte de Europa están aumentando más rápido que las del Mediterráneo.

Para la ruta Transpacífica, el recargo de temporada alta de los transportistas también se aplica a las tarifas contractuales que no incluyen una cláusula de no PSS.

La creciente congestión portuaria ha ejercido una presión adicional sobre un mercado de contenedores sobrecargado que ya se tambalea por la escasez de equipos de contenedores y espacio para buques. Singapur se ha convertido en el nuevo punto caliente de congestión, con retrasos de atraque de hasta siete días. La capacidad total en espera de atraque ha sido de hasta 450.000 TEUs. Esto ha obligado a algunos operadores a omitir sus escalas previstas en Singapur, lo que agravará el problema en los puertos posteriores que tendrán que manejar volúmenes adicionales.

Los Juegos Olímpicos se celebrarán en París este verano, del 26 de julio al 8 de septiembre. Se espera que la afluencia de actividad turística y el establecimiento de medidas de seguridad provoquen interrupciones, congestión y retrasos en los envíos hacia y desde Francia durante este período.

El 19 de mayo de 2024 finalizó el paro de los sindicatos portuarios en Chile y el puerto de Coronel volvió a operar con normalidad.

Ha habido un aumento de la carga proveniente del Sur, pero es probable que este aumento se deba a la congestión producida por el paro en el sur de Chile. Otro factor contribuyente podría ser que los buques de las líneas regulares no son los más grandes disponibles para estos servicios. En consecuencia, hay escasez de espacio en las rutas de Asia, Estados Unidos y Europa.

Santos
Si bien opera normalmente, el puerto está experimentando algunas interrupciones debido al alto volumen de carga. Es probable que esto se deba a las congestiones en la región sur (es decir, Navegantes, Itapoa, Imbituba, Paranaguá y Río Grande).

Sin embargo, Santos tiene una mejor regularidad en las eslingas y una mayor capacidad operativa para disminuir el volumen. Considere la posibilidad de trasladar envíos críticos desde/hacia la región sur a través de Santos.

Río Bravo
El puerto está actualmente abierto, pero los transportistas a menudo lo omiten para recuperar el horario de navegación y porque el traslado de contenedores fuera del puerto sigue siendo imposible debido a las inundaciones. Con más lluvias esperadas, la capacidad de operación puede cambiar rápidamente.

Navegantes/Itapoa
Actualmente opera con solo dos atracaderos, uno que maneja únicamente buques de bandera internacional y el otro de bandera nacional. Esto provoca muchos retrasos en las ventanas de envío y, en consecuencia, una sobrecarga en la terminal. Hay muchos cambios en los plazos sin margen para extensiones de corte, esto provoca dificultad en las ventanas para recoger las unidades vacías y entregar las cargadas.

Paranagua
Este puerto alternativo apoya las demandas de Santa Catarina y Rio Grande do Sul, pero está luchando con la congestión de las ventanas de envío. Las principales dificultades son la disponibilidad de equipos y las ventanas de entrada y salida.

Montreal
Las negociaciones contractuales continúan en el momento de esta publicación. La última sesión de mediación programada fue el 14 de junio de 2024. No ha habido votación de huelga y los sindicatos no han planeado una reunión para convocar una huelga. En la actualidad, todas las operaciones portuarias están en pleno funcionamiento.

Columbia Británica
Las negociaciones continúan para llegar a un acuerdo entre la Asociación de Empleadores Marítimos de Columbia Británica (BCMEA) y el Local 514 del Sindicato Internacional de Estibadores y Almacenes de Buques y Capataces de Muelles. Al momento de la publicación, no se ha presentado ningún aviso de 72 horas, ni se han producido interrupciones laborales. El puerto sigue en pleno funcionamiento.

Ferrocarriles Nacionales Canadienses (CN)/Pacífico Canadiense Kansas City (CP)
CN y CP continúan sus negociaciones con el sindicato. Si bien no se elimina la amenaza de huelga, el sindicato no podrá emprender una huelga hasta que la Oficina de Relaciones Laborales de Canadá (CIRB) emita su decisión. El plazo para presentar presentaciones ante la CIRB concluyó el 14 de junio de 2024.

A medida que se produzcan noticias sobre cualquiera de estas negociaciones portuarias, esté atento a los avisos a los clientes para obtener la información más reciente. Comunícate con tu representante de C.H. Robinson si tienes preguntas.

Estados Unidos—Asia

Los transportistas están comenzando a ver una mayor demanda de servicios a través de la costa oeste de los Estados Unidos (USWC) debido a los continuos desafíos para obtener citas a través del Canal de Panamá y los tiempos de tránsito extendidos a través del Cabo de Buena Esperanza. Los volúmenes en los puertos de la USWC han aumentado aproximadamente un 20% en comparación con el mismo período de 2023.

La demanda ha seguido mostrando cierta fortaleza en la ruta Transpacífica hacia el Este (TPEB), por lo que el número de salidas en blanco planificadas sigue siendo relativamente bajo. Sin embargo, la congestión portuaria en Asia y en algunos puertos de la costa este de los Estados Unidos (USEC) está causando cierta falta de fiabilidad en los horarios, lo que puede llevar a viajes en blanco.

La congestión en los puertos de transbordo de Asia sigue siendo un problema creciente. Los envíos pueden retrasarse hasta tres semanas en muchos de los principales puertos de transbordo, como Busan, Shanghái y Singapur. Se cree que esto se debe al aumento de los servicios de transbordo causado por los transportistas que optan por omitir las escalas portuarias para restablecer la integridad del horario y capturar las citas de tránsito del Canal de Panamá.

También ha habido eventos climáticos severos en las últimas semanas, específicamente en los puertos de China, lo que se ha sumado a la congestión portuaria. Los transportistas informan que se tarda hasta una semana en que sus buques funcionen en algunos grandes puertos de Asia como Singapur y Shanghái.

Con base en los niveles de agua en el Lago Gatún, el cronograma de borradores y franjas horarias de reserva del Canal de Panamá ha evolucionado.

A partir del 15 de junio de 2024, las esclusas neopanamax impusieron un calado máximo autorizado de 13,71 metros (45 pies) de TFW.

En las rutas TPEB y Asia-América Latina/México, el repentino aumento de la demanda en mayo y junio ha continuado. Los aumentos de tarifas se han mantenido estables en una cadencia semanal (a LATAM/MX) o quincenal (a la UE y América del Norte) y se anunciaron más aumentos en junio tanto en el mercado spot como en los acuerdos a largo plazo.

Los navieros están incorporando buques de carga adicional (buques adicionales para una semana determinada, no previstos inicialmente en la rotación) para aliviar el retraso en el transporte de mercancías. Sin embargo, se ha notado el vuelco de carga durante una o dos semanas en estos carriles. Dado que las líneas de barcos de vapor (SSL) están compartiendo cargas muy fuertes en julio, es probable que el desafío continúe. La escasez de equipos fuera de Asia también es una preocupación creciente.

En el carril transatlántico hacia el oeste (TAWB), hay un ligero repunte en la demanda. También hay cierta escasez de equipos en el interior, así como congestión portuaria en el Mediterráneo. Estos factores ejercen cierta presión sobre un carril previamente equilibrado.

Este es otro carril directamente afectado por las interrupciones del Canal de Suez. Si bien parece equilibrado, los problemas de equipamiento y espacio de los buques de Asia se están extendiendo. Los transatlánticos están desplazando parte de la capacidad y el equipo de los envíos de la India a América del Norte para adaptarse a la fuerte demanda de exportaciones de Asia, lo que genera tarifas más altas. El efecto se siente principalmente en el sur de la India, donde las exportaciones asiáticas competidoras pueden conectarse y usar el espacio para trasladarse a la USEC.

Se espera que los continuos viajes en blanco, las reorganizaciones del servicio y la escasez de equipos debido a las interrupciones en el Canal de Suez y Panamá mantengan volátil el tiempo estimado de salidas (ETD).

• Reserve con anticipación: Las reservas deben realizarse cuatro semanas antes de la fecha de preparación de la carga.
• Evite los retrasos: Tenga en cuenta que es posible que se produzcan retrasos o falta de equipo de contenedor en el último minuto. Identifique los envíos urgentes y desarrolle soluciones con su proveedor antes de realizar la reserva. Es posible que haya opciones aceleradas disponibles.
• Administre costos más altos: asegúrese de que su organización comprenda el mercado actual y los altos costos asociados con el transporte en estos carriles.
• Planifique con anticipación: Trabaje en la previsión de sus necesidades futuras con su proveedor.
• Sea flexible: Las diferentes rutas y/o modos pueden ayudarlo a lograr una mejor asignación de espacio y un envío oportuno.

• Espere un posible "efecto mariposa": pequeños ajustes tienen un gran impacto. Hable con su proveedor sobre su propia perspectiva única.
• Comprenda cómo se conectan los servicios globales: Debido a que tantos servicios globales se conectan en los centros portuarios, la congestión puede afectar su carga, incluso cuando la demanda es lenta.
• Planifique la disminución de la capacidad: Debido a que el equipo de contenedores y embarcaciones está limitado a la capacidad actual, si las líneas de barcos de vapor cambian el equipo y los buques a la ruta comercial con alta demanda, existe la posibilidad de que la capacidad en los carriles de bajo volumen disminuya y, finalmente, el espacio / equipo se vuelva más desafiante.
• Planifique y pronostique: Cuando el mercado es lento es un momento ideal para optimizar su cadena de suministro y descubrir ahorros, sin mencionar la configuración de procesos que puedan manejar los cambios del mercado.

Fuente: LINERLYTICA

Las entregas de nuevos portacontenedores han alcanzado los 1,62 millones de TEU este año, pero sigue habiendo escasez de buques en todo el mundo. Las tarifas de flete y fletamento continúan aumentando a medida que el mercado entra en la tradicional temporada alta de verano.

Los desvíos de buques de la ruta del Mar Rojo a El Cabo han erosionado efectivamente más de 1,6 millones de TEU del mercado desde principios de diciembre de 2023, mientras que el reciente aumento de la congestión portuaria ha sacado de la circulación otros 0,5 millones de TEU de capacidad de buques. La flota activa se sitúa actualmente en algo más de 25 millones de TEU, por debajo de los 25,5 millones de TEU de su punto máximo en diciembre de 2023.

Las condiciones del mercado de América del Norte se mantienen estables, con integridad de espacio y cronograma, manteniendo la disponibilidad y la regularidad. También se permite el tránsito de más buques por el Canal de Panamá cada día, lo que significará que algunos servicios volverán a esta ruta.

El mercado de Europa a Oceanía está restringido debido a la interrupción en el Mar Rojo / Canal de Suez, y los transportistas continúan implementando recargos de contingencia. Esto también afecta los tiempos de tránsito con el tránsito de 14 días a través del Cabo de Buena Esperanza. Además, los horarios de llegada de Europa en los servicios de retransmisión están experimentando interrupciones debido a los retrasos en los puertos de transbordo de Asia y los posteriores ajustes de ruta. Se espera que las interrupciones en el horario continúen durante el tercer trimestre. Considere la posibilidad de planificar con antelación a la actual temporada alta de verano en Europa.

La capacidad del noreste y sudeste asiático sigue reduciéndose tras los viajes en blanco y las omisiones en puerto. Las tarifas siguen siendo inestables con la implementación de aumentos generales de tarifas (GRI) y recargos por temporada alta (PSS) durante las últimas dos semanas y continuando en julio.

La escalada de precios recuerda a la de 2022. Se espera que esta tendencia continúe. Ha habido volúmenes récord de China en 2024, con un aumento del +17,5% entre enero y abril y del +23,1% para el mismo período en los volúmenes de importación del sudeste asiático a Australia, según los datos comerciales de Ports Australia. Espere problemas continuos de espacio, por lo que la previsión y las reservas anticipadas son esenciales. La fiabilidad de la programación se ve afectada por los retrasos en el transbordo y los posteriores ajustes de ruta.

El mercado transtasmanio se ve afectado por los continuos retrasos a lo largo de la costa de Nueva Zelanda, lo que afecta a la integridad de los horarios. Los retrasos en el puerto se han reducido y oscilan entre 0,5 y 1 día en los puertos de DP World, Patricks Terminal y Nueva Zelanda. Si bien la confiabilidad del horario se ve afectada, el espacio permanece abierto con equipos fácilmente disponibles.

El transporte marítimo costero australiano actualmente no tiene retrasos ni problemas con la integridad del horario de la costa este a la costa oeste. La capacidad sigue fuera de los puertos clave, y las tarifas se mantienen firmes (por ejemplo, Brisbane, Sydney y Melbourne).

Las tasas de exportación están bajo presión, con fuertes factores de carga que crean competencia, y se espera que esto continúe en julio. La capacidad se está reduciendo desde Australia y Nueva Zelanda, por lo tanto, considere reservar con dos o tres semanas de anticipación. Nueva Zelanda entrará en la temporada alta de productos agrícolas y el espacio se está reduciendo en los Estados Unidos.

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El sector del transporte en Brasil mostró un crecimiento significativo en los primeros cinco meses de 2024, impulsado por diversos factores, entre ellos la recuperación económica pospandemia, las inversiones en infraestructura y la digitalización de los procesos logísticos.

La digitalización sigue transformando el sector del transporte terrestre en Brasil. Las principales tendencias incluyen:

• Uso de big data e internet de las cosas (IoT) para la optimización de rutas y la monitorización de flotas en tiempo real
• Adopción de sistemas integrados de gestión logística para la gestión de la cadena de suministro
• Inicio de pruebas e implementación de vehículos autónomos y drones en zonas específicas

La sostenibilidad se ha convertido en una prioridad en el sector del transporte, con iniciativas como vehículos eléctricos e híbridos, programas para reducir la huella de carbono de las operaciones logísticas y prácticas de reciclaje y reutilización de materiales.

• Volumen de carga transportada: Aumentó 8% respecto al mismo periodo de 2023.
• Ingresos del sector: Crecieron 10%, impulsados por la alta demanda y el aumento de tarifas.
• Empleo: Aumento del 5% en el número de puestos de trabajo en el sector transporte.

Recientemente, el estado de Rio Grande do Sul se ha enfrentado a una serie de eventos catastróficos, como inundaciones, deslizamientos de tierra y tormentas severas. Estos desastres naturales han causado daños considerables en la infraestructura, afectando directamente la economía y la logística de la región.

La economía de este estado se basa en los productores agropecuarios y la reducción de la producción agropecuaria impacta directamente en la economía local y nacional, incrementando los precios de los alimentos y reduciendo la oferta.

Las inundaciones y los deslizamientos de tierra dañaron carreteras, vías férreas y puentes, interrumpiendo el flujo de mercancías. La recuperación de la infraestructura es fundamental para restablecer la logística en la región.

La interrupción de las rutas de transporte dificulta la distribución de mercancías, lo que provoca retrasos y un aumento de los costes logísticos. Las empresas de transporte y logística se enfrentan a retos para mantener la eficiencia y satisfacer las demandas. Estas dificultades impactan en el suministro de productos esenciales, como alimentos, medicinas y combustibles, empeorando la situación de la población afectada. Las operaciones han sido interrumpidas o reducidas en el Puerto de Río Grande, uno de los principales puertos del estado.

Puerto de Norfolk
Actualmente, la mayoría de los buques que llegan al puerto de Norfolk atracan a su llegada, sin embargo, los buques más grandes han estado esperando aproximadamente dos días por un atraque. Los tiempos promedio de giro de las puertas son de 32/46 minutos para transacciones simples y dobles, respectivamente, y la congestión general de los atracaderos ha disminuido.

Puerto de Charleston
La terminal Hugh K. Leatherman está aumentando sus operaciones después de que la Autoridad Portuaria de Carolina del Sur (SC Ports) y la Asociación Internacional de Estibadores (ILA) llegaran a un acuerdo en una disputa de larga data que ha mantenido la terminal en gran medida fuera de línea desde su apertura en 2021. Se espera que este acuerdo aumente la capacidad de manejo de contenedores de Charleston en un tercio en un momento en que el puerto está trabajando para eliminar una acumulación de cinco barcos que esperan descargar.

Sabana
El tiempo de permanencia de la importación es de cuatro días, y el tiempo de espera para el atraque del buque en la terminal es de hasta un día, dependiendo del tamaño del buque. A partir del 7 de julio de 2024, los puertos de Georgia comenzarán a bloquear los buques que se espera que estén atracados y trabajando. El primer día de recepción (ERD) será siete días antes de que el buque vaya a trabajar. El corte de la terminal se fijará a las 16:00 horas, dos días antes de que el buque entre en funcionamiento. Esto podría causar problemas para recuperar las exportaciones antes del recorte.

Cleveland
Los transportistas vuelven a informar de problemas con los equipos, con inventarios de chasis aparentemente bajos. Debido a esta escasez, algunos están buscando opciones para comprar chasis u obtener equipos adicionales a través de arrendamientos a largo plazo.

Memphis
El puente I-55, que es la ruta más directa a la UP Marion, estuvo cerrado durante un par de semanas para hacer reparaciones. Ahora, solo un carril en ambas direcciones está abierto debido a los reemplazos del pavimento del puente en los carriles hacia el norte.

Chicago
El UP G4 está experimentando desafíos con su sistema y los conductores están experimentando un aumento de los tiempos de espera. Para la industria, indicaron un aumento previsto del 3,6%.

• BNSF LPC ha sido lento con los tiempos de elevación. Los conductores esperan más de cuatro horas. Algunos operadores atribuyen esto al cambio de mano de obra de Parsec a ConGlobal en el último mes.
• TAA Logistics abrió recientemente una nueva instalación en Mokena, Illinois, junto a su terminal para transbordo, crossdocking y carga seca.
• El UP G4 ha tenido muchos problemas con su sistema recientemente y con los tiempos de espera de los conductores. Una empresa informó que seis conductores esperaban más de ocho horas cada uno.
• NS Landers todavía está pendiente de un despliegue completo de un nuevo sistema de citas. Las pruebas beta de esta plataforma están en curso en el CY de la calle 47. Una vez que se realicen estas pruebas, se implementarán en NS Landers.
• Whimsy Inc todavía está en progreso con la construcción de sus nuevas instalaciones en Joliet, Illinois.

Los Ángeles/Playa Larga
La posibilidad de ataques de la ILA en los puertos de la USEC podría perturbar la región a menos que se llegue a un acuerdo. Esto puede impulsar los volúmenes a la USWC, ya que algunos transportistas pueden querer evitar la USEC.

La semana 27 está experimentando un aumento significativo en los volúmenes, un 42,01% con respecto a la semana anterior y un 51,04% interanual. Se prevé que los volúmenes vuelvan a caer en las próximas dos semanas.

MAR/TAC

Los tiempos de espera son cada vez mayores:

• Husky: promedio de 3 días
• Washington United: Hasta 3 días
• Seattle: 2 días promedio

Los tiempos de permanencia de los rieles también son largos:<?p>

• Husky: 3.7 día promedio
• Washington United: 6.1 días promedio
• T18: promedio de 1 a 3 días

Se espera que los suministros de vagones de ferrocarril estén en un grave déficit durante las próximas semanas en Tacoma. Esto ya está contribuyendo a aumentar los tiempos de permanencia de los ferrocarriles de importación. La Terminal 1 de Washington United está limitando sus operaciones a un máximo de tres cuadrillas en los buques y una operación de atraque hasta nuevo aviso debido a la falta de vagones para evacuar las importaciones. También están retrasando las operaciones de puesta en marcha de los buques por la misma razón.

Los parques nacionales vacíos han notificado aumentos de precios durante el mes pasado. Revise el Aviso al cliente de cargos auxiliares de Wharf para obtener más información.

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