Ältere Fahrzeuge und Nearshoring prägen die Automobilnachfrage.

Amerikaner behalten Fahrzeuge länger

US-Verbraucher behalten Fahrzeuge länger und erhöhen damit die Anzahl der Fahrzeuge in ihrem zweiten Jahrzehnt. Da der Bedarf an Wartung und Ersatzteilen wächst, werden auch Teile technologisch fortschrittlicher, was die Planungsanforderungen für die Automobillogistik verändert.

Nach den Zahlen

• Das durchschnittliche US-Personenkraftfahrzeug ist laut Daten der Auto Care Association und des Automobilzulieferer-Handelsverband MEMA heute 12,94 Jahre alt, gegenüber 12,8 Jahren im Vorjahr. Autos sind im Durchschnitt 15 Jahre alt, während leichte Lkw im Durchschnitt 11,9 Jahre brauchen.
• Von 294 Millionen Fahrzeugen sind 44,2 % mindestens 12 Jahre alt.
• Die Menschen behalten ältere Autos, obwohl der Neuwagenverkauf im Jahr 2025 16,3 Millionen erreichte – ein Anstieg von 2,2 % im Jahresvergleich (j/j) und der höchste Wert seit 2019, so Cox Automotive.
• Die Ökonomie hilft, ältere Autos auf der Straße zu halten. Die durchschnittliche Neuwagenzahlung von etwa 770 Dollar pro Monat, zusammen mit anhaltender Inflation, verstärkt die Abhängigkeit der Verbraucher von bestehenden Fahrzeugen.

Alternde Autos bedeuten Wachstum bei Ersatzteilen

Immer mehr Fahrzeuge bleiben auf der Straße in Altern, in denen mehr Wartung und Reparaturen nötig sind, was die Nachfrage nach Ersatzteilen und Service nach dem Zubehör erhöht.

• Der Aftermarket wird von einer riesigen Basis von fast 300 Millionen Fahrzeugen unterstützt. Der US-amerikanische Leichtfahrzeug-Nachrüstmarkt wird laut der Auto Care Association im Jahr 2026 voraussichtlich um 5,2 % wachsen und bis 2029 über 500 Milliarden US-Dollar erreichen.
• Experian berichtet, dass 34,5 % der US-Leichtfahrzeuge im Aftermarket-"Sweet Spot" liegen, definiert als 6 bis 12 Jahre alt.
• Diese Fahrzeuge liegen in der Regel außerhalb ihrer allgemeinen Herstellergarantie und benötigen eher Ersatzteile.

Autoreparaturen werden immer technologieintensiver

Der Aftermarket unterstützt zunehmend zwei Bedürfnisse gleichzeitig: traditionelle mechanische Wartung und technikintensivere Reparaturen, während neuere Fahrzeuge ihren Lebenszyklus durchlaufen. Diagnostik und Kalibrierung elektronischer Teile und Sensoren werden zunehmend zum Standardteil des Reparaturablaufs.

• In den letzten Jahren enthielten laut dem Anbieter CCC Intelligent Solutions für Fahrzeugschadens- und Kollisionsreparaturtechniken mehr als 70 % der reparierbaren Kollisionsbeurteilungen einen Diagnosescan und über 20 % eine Kalibrierung.
• Zusätzliche Komplexität zeigt sich auch bei Reparaturen, die selbst nicht technisch bedingt sind. Der Austausch der Windschutzscheibe, die Radvermessung oder das Entfernen von Komponenten zum Zugang zu einem Kühler können eine Neukalibrierung von Advanced Driver Assistance Systems-Kameras oder Radarsystemen erfordern.
• Mit dem Alter von Fahrzeugen mit Kameras erwartet MEMA, dass diese Dienste bis 2035 jährlich um 9,5 % wachsen werden.

Überlegungen zur Aftermarket-Logistikplanung

• Automobilzulieferer und -distributoren müssen traditionelle Ersatzteile mit der wachsenden Nachfrage nach Sensoren, Kameras und anderen technischen Komponenten in Einklang bringen.
• Planen Sie auf Fahrzeugen, die bereits auf der Straße sind, nicht nur auf Neuwagenverkäufe. Die Nachfrageplanung muss das Fahrzeugalter, den Fahrzeugtyp, die Technologie und die Geografie berücksichtigen.
• Sichtbarkeit auf Artikelebene kann zu besseren Bestandsentscheidungen beitragen, mit besseren Einblicken in Teile auf dem Transport, vorausschauenden ETAs und Warnungen vor Verzögerungen oder Engpässen. Das Ziel ist, das richtige Teil genau dann am richtigen Ort zu haben, wenn es gebraucht wird.

Derzeit laufende Fahrzeug-Nah- und Wiederabstützung

Automobilhersteller handeln zunehmend nach Plänen, die Produktion näher an die von ihnen betreuten Kunden zu bringen. Doch Lokalisierung ist mehr als nur der Ort, an dem die Endmontage stattfindet.

Hersteller schauen sich auch die Lieferantennetzwerke und die Logistikinfrastruktur rund um ihre Werke an. Mit der Veränderung der Produktionsflächen können sich auch eingehende Teileflüsse, Lieferantenstandorte und Transportwege mit ihnen verändern.

In der realen Welt: Wie sich Nearshoring im Automobilbereich entwickelt

• Audi gab im Oktober bekannt, dass es plant, etwa 4 Milliarden Dollar in Georgia in sein erstes US-Fertigungswerk zu investieren. Es sollte Premium-SUVs für nordamerikanische Kunden bauen und bis zu 200.000 Fahrzeuge pro Jahr produzieren. Der Baubeginn ist für 2027 geplant, die Produktion beginnt Anfang der 2030er Jahre.
• Der Standort ist bedeutsam. Audi nannte insbesondere Georgias etabliertes Automobilzulieferernetzwerk und die Logistikinfrastruktur zu den Vorteilen des Standorts. Der Automobilhersteller erklärte außerdem, dass er beabsichtigt, ein starkes lokales Lieferantennetzwerk rund um das neue Werk aufzubauen.
• Stellantis kündigte ein Lieferanten-"Co-Location"-Programm an, bei dem ausgewählte Lieferanten an seinem Hauptsitz in Auburn Hills, Michigan, platziert werden, um die Zusammenarbeit in Bereichen wie Fahrzeugdesign zu stärken.
• Jüngste Pläne anderer Automobilhersteller beinhalten zusätzliche oder verlagerte Produktionen von General Motors, Nissan, Mercedes-Benz und Subaru, während Hyundai 2025 seine 7,6 Milliarden Dollar teure Produktionsstätte in Georgia eröffnete.

Was sollten Automobilhersteller und Teilehersteller tun?

Die Endmontage näher an die Kunden zu verlegen, lokalisiert nicht automatisch die gesamte Lieferkette. Veränderungen der Montagestandorte können neue Frachtströme schaffen, obwohl etablierte internationale und grenzüberschreitende Lieferkette weiterhin bestehen. Automobilhersteller werden ermutigt:

• Führen Sie ihre Lieferkette über Tier-1-Lieferanten hinaus, um zu verstehen, woher kritische Komponenten stammen und welche Lieferanten sowie Schifffahrtsrouten am stärksten betroffen sind, wenn die Produktion verlagert wird.
• Planen Sie den Transport parallel zu den Beschaffungsentscheidungen. Die Nähe eines Lieferanten zu einem Montagewerk ist nur ein Teil der Gleichung. Beachten Sie, dass Produktionsänderungen die Nachfrage zwischen Häfen, Grenzübergängen, Bahnrampen und Lkw-Spuren umverteilen können.
• Verwenden Sie Nachfragesignale auf Artikel- und Lieferantenebene. Detailliertere Transparenz kann helfen, Konsolidierungsmöglichkeiten zu identifizieren, die Lkw-Nutzung zu verbessern und Transportpläne enger an die tatsächliche Produktionsnachfrage anzupassen.

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