为港口拥堵和即将到来的假期做好计划
2025 年 1 月 15 日可能发生东部和墨西哥湾沿岸港口罢工
有关 2025 年 1 月 15 日可能发生的东部和墨西哥湾沿岸港口罢工的更多详细信息，请参阅多式联运和北美港口部分。
环境法规
随着环境法规愈发严格，东亚尤其是中国等某些地区因国内航运活动严重造成空气污染而受到特别影响。 由于欧盟也实施了影响北海和波罗的海航线的严格法规，运输公司继续投资洗涤器技术和液化天然气（LNG）等替代燃料，以继续遵守法规并有效管理成本。
港口拥堵
港口拥堵是中国上海和美国洛杉矶面临的主要问题。 根据发稿时的数据，上海港有 450 多艘船只，延误时间为 2 天；洛杉矶/长滩港有 110 多艘船只，延误时间为 25 天以上。
这些港口通常货运量巨大但基础设施受限，导致严重延误。 为了缓解这些积压，需要频繁进行供应链优化规划，利用不太拥挤的港口，并投资数字工具来实现更好的可视性和协调性。
地缘政治紧张局势
地缘政治紧张局势在霍尔木兹海峡、南中国海和苏伊士运河最为明显。 这些地区是全球贸易的重要中转站，经常受到冲突和政治不稳定的影响。 愿意实现供应链多样化、随时了解地缘政治发展、并继续与经验丰富的物流供应商合作应对挑战仍然是最好的行动方案。
亚洲
亚洲–欧洲
亚欧贸易通道的年度合同谈判仍在继续，运输公司试图通过全面费率上调（GRI）来维持较高的费率。 尽管做出了这些努力，但由于产能利用率低，运费已开始下降。 预计运输公司将继续严格控制GRI的上涨，并计划在1月份维持高费率。
亚洲–美国
跨太平洋 (TP) 航线的运价已开始下滑，尽管货运量比 2023 年高出 15%，但 11 月最后一周美国西海岸 (USWC) 的运价仍下降了 12%。 下降的原因是整体运力增长了17%，且TP运输公司没有削减运力的迹象。
由于十月份运力削减，美国东海岸 (USEC) 的运价依然坚挺，利用率保持稳定。 受加拿大港口罢工后果和农历新年临近的影响，预计 12 月份运输成本费率将趋于稳定，并会出现更多停航的情况。
影响蒙特利尔、鲁珀特王子港和温哥华的加拿大码头工人罢工已在加拿大工业关系委员会发出恢复运营的指令后结束。 西海岸港口将于 2024 年 11 月 14 日恢复运营，蒙特利尔港口将于 2024 年 11 月 16 日恢复运营，但预计西海岸港口将延误长达两周，蒙特利尔港口将延误长达一周。
欧洲
环境法规，特别是自 2024 年 1 月 1 日起实施的欧盟排放交易体系 (EU ETS)，对来自欧洲的货运产生了重大影响。 船舶运营商必须购买碳排放额度，这会增加运营成本。 虽然这项法规旨在减少碳排放，但它给航运公司带来了财务挑战。 投资节能技术和替代燃料可以帮助有效地管理这些成本。
欧洲运输和航运业也正面临经济放缓和港口拥堵的问题。 通货膨胀上升、能源价格高企以及消费下降导致运营成本增加和航运服务需求减少。 鹿特丹和汉堡等主要港口由于交通拥堵和零星罢工而出现严重延误。
为了应对这些挑战，优化供应链效率、多样化港口使用、以及投资数字工具以实现更好的可视性和协调性是必不可少的策略。
地中海/印度
地中海和印度之间的航线不断调整和发展。 运输公司正在优化船期并重新分配船舶以满足大量需求，确保提供更加可靠、高效的服务。 推出新的直达服务以及对港口停靠进行战略调整有助于缓解拥堵和延误。
北美
美国–亚洲
由于通过好望角的运输时间延长，以及 2025 年 1 月国际码头工人协会 (ILA) 罢工的风险导致货物转移，运输公司对通过美国西海岸的服务需求增加。 再加上旺季比预期的长以及潜在的新货运关税，美国西海岸港口的货运量将比 2023 年增加 20-30%。 亚洲和美国西海岸港口的拥堵导致航班时刻表不可靠和航班取消。
台风康妮对台湾和中国造成严重破坏，导致船只积压，高雄、上海和宁波港口拥堵。 由于转运服务增加，釜山、上海、宁波和新加坡等亚洲转运港口的货物延误时间为 14 至 21 天。
为了平衡铁路活动，ONE 已规定来自美国几个城市的货物必须通过美国西海岸铁路港口运输。 此外，由于疏浚工程，ZIM 将在七周内停止海防港停靠，而 MSC 已将海防港添加到其 Chinook 航线中，并恢复了从 USEC 到亚洲的 Liberty 航线。
美国–欧洲
远洋运输公司已通过缩减船舶规模并将大型船舶重新分配到需求更强劲的亚洲来减少美国东南部航线的运力。 由于港口拥堵，停航数量增加，导致该航线船舶整体舱位紧张。
此外，海洋联盟（Ocean Alliance）和卓越联盟（Premier Alliance）将于2025年2月合并其跨大西洋贸易服务，与卓越联盟（Premier Alliance）现有服务相似，并进一步减少市场容量。
由于国际船员协会罢工期间航行选择受限及货物转移，美西到欧洲的舱位比平时紧张，运输公司从洛杉矶和奥克兰出发的全水运服务均超额预订。 作为替代方案，CMA 和 OOCL 提供经休斯顿到欧洲的铁路服务，需要提前 3-4 周预订。
与此同时，瓦伦西亚、阿尔赫西拉斯和丹吉尔地中海等基韦斯特地中海港口因货物分流而面临严重拥堵，鹿特丹和汉堡港口则因进口量强劲和偶尔的罢工而出现拥堵。
美国–拉丁美洲
巴西南部港口（如纳韦甘特斯港和里奥格兰德港）的严重延误和拥堵影响了前往南美东海岸 (ECSA) 港口的船期可靠性，导致航班停航和港口遗漏。 该地区的强降雨加剧了这些问题，导致运输公司绕过这些港口，通过桑托斯或其他港口转运，导致拥堵蔓延至伊塔波阿和巴拉那瓜。
由于转运港和巴西南部港口的延误，从美国墨西哥湾沿岸 (USGC) 到东加勒比国家联盟 (ECSA) 以及南美洲西海岸 (WCSA) 港口的舱位变得更加紧张。 巴西港口工人和海关官员罢工一天，导致工作停摆，港口拥堵情况进一步加剧。 转运货物量的增加导致巴拿马、考塞多、卡塔赫纳和金斯敦的主要转运港口出现延误。 CMA和Cosco等运输公司正在调整服务以缓解这些延误。
美国–南亚、中东、非洲 (SAMA)
由于服务不稳定和船舶舱位紧张，前往中东的航线月度运费有所上涨。 从USEC和USGC港口至印度和中东贸易通道的舱位受到苏伊士运河海盗风险的影响，导致运输公司改道好望角，导致运输时间增加和停航。
前往红海港口的服务被暂停或改道通过拥挤的西地中海港口。 索马里海盗活动以及东南亚和杰贝阿里港口的拥堵进一步加剧了波斯湾港口有限的服务压力。
恶劣的天气和蒙德拉港及纳瓦舍瓦港的拥堵使情况变得复杂，导致南非市场出现延误和价格上涨。 美印贸易通道上的运输公司联盟导致了航行空白和舱位短缺。 由于风险，达飞的穿越苏伊士运河的Indamex服务计划被推迟。 MSC 的 MECL 服务将改为通过塞拉莱港转运，以提高可靠性。
美国–大洋洲
由于查尔斯顿港持续的拥堵和运营问题，赫伯罗特、地中海航运和马士基航运将其直达航线转移到萨凡纳，但查尔斯顿的停靠航线于 2024 年 10 月底恢复。 随着航运旺季的到来，前往大洋洲的船舶舱位紧张。 由于欧盟港口的延误以及非洲港口的恶劣天气，CMA PAD 航线出现零星的港口延误，迫使航线进行时间表调整。
目前，经亚洲至大洋洲的转运服务的运输公司主要通过巴拿马运河转运，因为日常转运已基本恢复正常。
此外，棕纹臭虫 (BMSB) 季节正在进行中，需要对来自北美的适用货物进行熏蒸。
加拿大
货运市场总体依然疲软，由于季节性货运流动和美国出境货运量不足，加拿大西海岸至加拿大西部的货运量紧张。 美国感恩节周导致西部走廊的拥堵加剧，因为托运人赶在假期停运前发送月底的货物。 这种拥堵状况一直延续到 12 月的第一周，随后随着市场全年的萎缩，市场开始放缓。
当选总统特朗普宣布可能对从加拿大输往美国的产品征收 25% 的关税，此举引发担忧，尤其是对货运量和司机供应的影响，因为加拿大的司机队伍严重依赖移民。
加拿大邮政工人工会发起全国性罢工，导致美国邮政服务暂停接收寄往加拿大的国际邮件，严重扰乱了邮件的处理和投递。 虽然温哥华、鲁珀特王子港和蒙特利尔的港口罢工问题已经得到解决，但缓解目前的拥堵情况仍需数周时间。 季节性货运和节假日相关的紧张局势继续影响航运时间表，因此请相应地计划预订和运输时间。
南非机械制造商协会
从印度飞往所有航线的运力都比较稳定，但由于 12 月份有空白航班，预计从亚洲飞往印度的航线舱位仍将比较紧张。 CMA 已取消了以 Indamex 品牌将船只通过苏伊士运河改道至 USEC 的计划。
目前，所有行业的货运需求都疲软，但欧洲和美国的货运需求在 12 月份可能会增加，因为 1 月份抵达的船只将满足假期后的需求。 除零星的内陆集装箱堆场外，大多数地点都有库存。 运输公司已公布 2024 年 12 月印度和北美航线的 GRI 和旺季附加费。
印度其他航线的运力可能保持稳定，不过预计 12 月份北美和欧洲航线将出现一些空白航次。 由于达飞和中远海运取消航班，从亚洲到印度的运费将会增加，从而给舱位和价格带来压力。 海运出口货物流量可能保持平稳，但运往美国和欧洲的货物量可能会激增。 从亚洲到印度的航线停航将继续对舱位和价格造成压力。
南美
拉美
虽然今年由于需求旺盛而淡季推迟，但现在所有行业都开放了定期谈判的机会。 然而，由于仓库和码头持续存在挑战，因此仍维持 4 至 6 周的预测。 为减少集装箱等待时间，运输公司提前两艘船放行设备，码头在船舶开航前48小时开放进港窗口。
南部港口因港口拥堵而出现了一些延误，其中桑托斯港是最可靠的港口，但仍然面临延误。 伊塔雅伊港于 9 月恢复运营，预计未来几个月将与纳韦甘特斯港和伊塔波阿港实现货运量平衡。 在马瑙斯，内格罗河的水位自十月中旬以来已经趋于稳定，但仍低于历史平均水平。