延长联运附加费计划
西海岸港口吞吐量激增
9月初，联合太平洋铁路公司（UP）宣布加州多式联运市场受到限制。 为了满足高需求和高成本，政府宣布将征收旺季附加费。 如今，货运量已经超出了所有人的预期，这导致北方邦在 10 月份再次提高了旺季附加费。 他们还表示旺季将会延长。 主要资产管理公司也纷纷效仿，对其设备征收附加费。
延长旺季附加费的因素
有几个因素导致旺季附加费的延长。 首先，东部和墨西哥湾沿岸港口正在进行的劳工谈判以及 2025 年 1 月可能爆发的罢工，带来了不确定性。
其次，对潜在新关税的担忧促使进口商加快订单，以便在3月之前到达，这是新政府实施新关税的最早日期。 第三，每年此时零售旺季的正常增长也加剧了这种情况。 因此，预计未来几周西海岸港口的需求将会增加。 总体而言，今年迄今为止美国国内多式联运市场增长了 11.5%。
2025 年 1 月 15 日可能发生东部和墨西哥湾沿岸港口罢工
随着 2025 年 1 月 15 日合同延期期限的临近，东部和墨西哥湾沿岸港口的潜在劳工罢工即将来临。 双方尚未解决自动化这一主要问题。 由于并非所有行业都能在罢工前提前运送库存，许多托运人正在探索各种选择——从利用加拿大和墨西哥的港口到将符合条件的货物转移至西海岸。
虽然更多细节要到明年 1 月份才会公布，但现在最重要的一步是制定风险缓解计划，以避免罢工时出现任何意外。
墨西哥的多式联运增长
墨西哥是 2024 年多式联运增长的一个亮点，实现了两位数的增长，与过去几年的两位数同比增长保持同步。
2025 年定价前景
由于美国新铁路的劳工协议和通胀压力，预计 2024 年最后一个季度以及整个 2025 年的价格将上涨至个位数的低位。 费率已经开始上涨，因此现在是锁定联运费率的最佳时机。 现货价格仍然保持在低位，因为它们反映了当前的公路市场。 不过，铁路部门相信现货价格将在 2025 年下半年大幅上涨。 如果他们是正确的，那么目前就是全年最低利率。
强大的服务指标
以列车速度来衡量，联运服务的运行速度略低于五年平均水平。 不过，鉴于客运量和需求的大幅增加，铁路服务总体上仍然表现良好。
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