Ryan: Witamy w kwietniowym wydaniu Robinson Roundup. Nazywam się Ryan Hammett i jak zawsze dołącza do mnie mój kolega, Mat Leo. Mat, cóż, pobiliśmy nowy rekord. Po raz pierwszy w historii rozmawiamy na ten sam temat przez trzy miesiące z rzędu i bez niespodzianek, tym tematem są taryfy. W zeszłym tygodniu uczestniczyłem w wydarzeniu, podczas którego rozmawiałem z grupą spedytorów, którzy nadal mają inne cele, które muszą osiągnąć w tym roku w zakresie oszczędności kosztów, usprawnienia procesów i zrównoważonego rozwoju, ale wydaje się, że sytuacja taryfowa pochłonęła całą uwagę i energię.

Mat: Och, absolutnie. A to dlatego, że poruszanie się po złożoności i zmianach taryf jest ogromnym wyzwaniem. Z pewnością zmienia to regularnie strategie łańcucha dostaw i transportu. I nie ma sposobu, aby naprawdę uniknąć wpływu, jaki wywierają. Pomyśleliśmy więc, że w tym miesiącu zajmiemy się tym tematem i omówimy najnowsze informacje. 

Uważam, że najlepiej zacząć od samej góry, czyli od pytania: jakie cele administracja stara się osiągnąć poprzez wykorzystanie taryf? Cele są jasne, zwłaszcza jeśli zapoznają się Państwo z wydawanymi rozporządzeniami wykonawczymi dotyczącymi taryf i różnych trwających dochodzeń. Jeśli teraz zajmę się tymi kwestiami w odwrotnej kolejności priorytetów, to pierwsza posłuży jako dźwignia dla innych kwestii. Administracja ogłosiła stan wyjątkowy i stosuje cła, aby osiągnąć cele związane z tym stanem wyjątkowym, co widzieliśmy już w przypadku takich tematów jak imigracja i narkotyki. 

Drugim celem jest przywrócenie produkcji i związanych z nią miejsc pracy do Stanów Zjednoczonych.

Trzecim, ale prawdopodobnie najważniejszym dla administracji, jest zakazanie używania dolarów amerykańskich do finansowania rozbudowy chińskiej armii. I to jest kluczowe do zrozumienia, ponieważ zaobserwowaliśmy mniejszą elastyczność i większą presję związaną z Chinami, co również postawiło wiele amerykańskich firm w samym środku naprawdę trudnej sytuacji. 

Ryan: Tak, i to nie znaczy, że nie ma innych celów poza tymi trzema. Istnieje również mechanizm finansowania rządowego, w którym taryfy są rozważane jako narzędzie do generowania przychodów oraz sposób na zrekompensowanie obniżonych podatków dochodowych, które administracja obecnie stara się osiągnąć we współpracy z Kongresem jeszcze w tym roku.

Jest to więc wieloaspektowy plan, który rozwija się bardzo szybko i okazał się dość dynamiczny. Myślę, że każdy powinien o tym pamiętać. Ten rodzaj negocjacji, wykluczeń i kształtowania polityki zawsze miał miejsce. Różnica polega na tym, że obecna administracja woli prowadzić te dyskusje publicznie zamiast prywatnie.

Przypomina mi to trochę sytuację, w której mój nastolatek powiedział mi, że ubieganie się o przyjęcie na studia jest o wiele bardziej skomplikowane, niż mu się wydawało. Cóż, sam proces się nie zmienił. Po prostu jest teraz świadomy wszystkich kroków, które się z tym wiążą. Zamiast prowadzić rozmowy za zamkniętymi drzwiami, jak to tradycyjnie miało miejsce, dyskusje te odbywają się publicznie, co oznacza, że każdy z nas musi być w stanie ocenić wszystko, co słyszy, pod kątem tego, czy jest to punkt dyskusji, negocjacji czy wdrożenia. I dopiero gdy pojawi się na rządowej stronie internetowej, staje się oficjalny. 

Widzieliśmy to ostatnio podczas niespodziewanego piątkowego wyłączenia smartfonów i komputerów z Chin. Świat dowiedział się o niej, gdy trafiła na jedną z oficjalnych stron internetowych poświęconych implementacji.

Pokazaliśmy Państwu ten slajd wcześniej, ale to dobry przypomnienie, że te tutaj na liście to narzędzia, które Kongres przekazał Prezydentowi, za pomocą których może on stosować taryfy. A jeśli przeczytają Państwo zarządzenia wykonawcze wydane przez Biały Dom, wyraźnie zostanie wspomniane, którego narzędzia używają do wdrożenia tej taryfy. 

Na przykład Sekcja 232 jest wykorzystywana do ceł na stal i aluminium, a także na samochody. Dalej na tej liście widzimy nasze nowe ulubione słowo, IEEPA. To pierwszy raz, kiedy IEEPA została zastosowana w odniesieniu do taryf, a ogłoszenie stanu wyjątkowego przez administrację pozwoliło na użycie IEEPA w kwestiach takich jak taryfy wzajemne, de minimis oraz konkretne taryfy nałożone na Chiny, dotyczące fentanylu.

Mat: Tak, i pokażę Panu szybki przykład tego, o czym Pan mówi. To jest język z Rejestru Federalnego dotyczący taryf na gotowe samochody i części samochodowe. Teraz zaznaczyłem na tych dwóch stronach, ile razy wspomniano o sytuacji nadzwyczajnej krajowej lub jednym z tych organów, wraz z datami i czasem. 

Jest to poziom szczegółowości, który można znaleźć, korzystając z informacji bezpośrednio ze źródeł rządowych, w przeciwieństwie do mediów społecznościowych lub pocztą pantoflową. Proszę zauważyć, że za każdym razem, gdy wysyłamy jedno z naszych porad dla klientów dotyczących handlu lub taryf, będziemy również łączyć te oficjalne dokumenty, aby pomóc Państwu w uzyskaniu szczegółowych informacji.

Patrząc w przyszłość, spodziewamy się dalszych zmian związanych z polityką handlową. Oprócz 10% podstawowych wzajemnych taryf celnych dla wszystkich krajów i rosnących taryf na Chiny, wszelkie dalsze wzajemne wdrażanie taryf przez USA jest wstrzymane na 90 dni, aby dać krajom czas na negocjacje.

Wielu amerykańskich eksporterów zostało jednak dotkniętych własnymi cłami odwetowymi, zwłaszcza ci eksportujący do Chin. Branża motoryzacyjna uważnie obserwuje rozwój sytuacji, ponieważ obecnie obowiązują cła na import gotowych pojazdów, a od maja spodziewane są cła na samochody lub części. Jednak w momencie nagrywania tego filmu trwają rozmowy na temat opóźnienia tych działań, aby dać producentom samochodów szansę na opracowanie planów. 

Ryan: Zgadzam się. Niedawno, w ciągu ostatnich kilku tygodni, zorganizowaliśmy szczyt dla niektórych z naszych większych klientów z branży motoryzacyjnej. Szybka ankieta przeprowadzona na sali wykazała, że produkcja nie może zostać przeniesiona z jednej fabryki do innej istniejącej fabryki w mniej niż dziewięć miesięcy, a większość osób na sali stwierdziła, że zajmie to rok. I to tylko wtedy, gdy zakład produkcyjny istnieje w Stanach Zjednoczonych. Jeśli mówi Pan o budowie nowej fabryki, to od trzech do pięciu lat. Branża motoryzacyjna prosi więc o więcej czasu na wprowadzenie tych zmian. Nadal monitorujemy również plan wyeliminowania wyłączenia de minimis dla chińskich towarów.

To ma wejść w życie 2 maja, ale nadal istnieją pytania dotyczące wdrożenia, na które należy odpowiedzieć. Inne produkty, które prawdopodobnie są jeszcze przed nami i których ogłoszenia możemy zobaczyć w nadchodzących tygodniach i miesiącach, to drewno, produkty farmaceutyczne i miedź. 

Nie chcemy tylko przekazywać Państwu wiadomości. Jest tego mnóstwo. Chcieliśmy przedstawić Państwu kilka praktycznych strategii, które mogą Państwo rozważyć. Mat, jakie są zatem obszary, które specjaliści ds. łańcucha dostaw powinni teraz zbadać? 

Mat: Obecnie najwyższym priorytetem jest zarządzanie przepływami pieniężnymi. Dotyczy to nie tylko Państwa przepływów pieniężnych jako spedytora, ale także przepływów pieniężnych Państwa agenta celnego, ponieważ muszą oni wydawać kwoty w dolarach znacznie wyższe niż w przeszłości, aby opłacić te taryfy. Wiedzą Państwo, że Państwa zespół powinien aktywnie obliczać wpływ tych nowych taryf oraz współpracować z Państwa dyrektorem finansowym i zespołami finansowymi, aby zapewnić wystarczającą ilość gotówki na opłacenie tych taryf.

Obejmuje to upewnienie się, że środki są na koncie, jeśli mają Państwo automatyczne wypłaty ACH z urzędu celnego, ponieważ nie chcą Państwo kar oprócz tych taryf, prawda? Podobnie, proszę upewnić się, że Państwa gwarancje celne są aktualne, co, jak Państwo wiedzą, stanowi zabezpieczenie dla amerykańskiej Służby Celnej i Ochrony Granic, że mogą Państwo uiścić należne cła.

Wie Pan/Pani, posiadanie odpowiedniej dokumentacji jest nadal kluczowe. Rząd jest bardzo świadomy pokusy, by, powiedzmy, znaleźć kreatywne sposoby na obejście płacenia taryf. Więc aktywnie monitorują takie rzeczy jak kraj pochodzenia. Ponadto, zrozumienie pochodzenia i ilości materiałów takich jak stal czy aluminium w Państwa produkcie jest istotne, aby obliczyć właściwą kwotę ceł do zapłacenia.

Ryan: Dokładnie tak. W zeszłym tygodniu rozmawiałem z firmą motoryzacyjną, która opisywała złożoność szczegółowego opisywania każdej części zespołu, aby zrozumieć, skąd pochodzi ten pojedynczy komponent i z czego jest wykonany. Wiele zespołów samochodowych jest złożonych z materiałów i części pochodzących z różnych krajów i dostawców. To jest takie złożone. 

Dodam jeszcze, że zdecydowanie warto rozważyć, czy mogą Państwo zakwalifikować swoje produkty w ramach umowy o wolnym handlu między USA a Meksykiem i Kanadą lub USMCA, jak nazywamy ją w Stanach Zjednoczonych, aby uniknąć 25% amerykańskiej taryfy celnej na towary z Meksyku i Kanady, które nie są obecnie objęte USMCA. 

Na końcu naszej listy dodam jeszcze jedną rzecz: przeprowadzenie wewnętrznej oceny wszystkich Państwa wewnętrznych procesów. Rzeczywistość jest taka, że każda firma szuka obecnie sposobów na zrekompensowanie kosztów. Jeśli przyjrzą się Państwo zarządzaniu zamówieniami i procesom transportu towarów, z pewnością znajdą Państwo sposoby na zaoszczędzenie pieniędzy. Prawdopodobnie od lat wiedzieli Państwo o tych możliwościach, ale zawsze łatwiej było je zignorować i szukać oszczędności gdzie indziej, ponieważ łatwiej było wywrzeć presję na dostawcę, niż wprowadzić wewnętrzną zmianę w procesie. Ale teraz może być właściwy moment, aby przyjrzeć się agregacji zamówień, wielkościom zamówień, czasom realizacji, praktykom załadunku, spójności danych lub automatyzacji. Jest więc wiele do rozważenia również wewnętrznie, jeśli chodzi o możliwości. 

Cóż, Mat, na zakończenie, czy są jakieś inne godne uwagi wiadomości dotyczące transportu, o których powinniśmy wiedzieć? 

Mat: Tak, powiedziałbym, że z perspektywy amerykańskich ciężarówek dostawczych, nadal spodziewamy się, że kwiecień będzie najniższym punktem w stawkach spotowych w 2025 roku, ale sezon produkcyjny i tydzień kontroli drogowych szybko się zbliżają, co powinno spowodować wzrost cen spotowych. Oczywiście środowisko popytu jest obecnie bardzo niespójne. Jest więc wiele czynników, które obserwujemy, aby zobaczyć, w jakim kierunku podąży rynek w nadchodzących tygodniach.

Nadal obserwujemy spadek podaży, co wywrze presję na rynek w miarę zbliżania się wydarzeń sezonowych. Mówiąc o sezonie produkcyjnym, w miarę jak będzie się on nasilał, więcej produktów będzie wysyłanych z Meksyku do Stanów Zjednoczonych, prawdopodobnie będziemy świadkami wydłużenia czasu przebywania na granicy spowodowanego nie tylko zwiększonym zatłoczeniem, ale także zaostrzonymi środkami bezpieczeństwa na granicy. 

Spada wolumen frachtu morskiego, co wywiera presję na obniżenie cen ze względu na zatory w portach, niesprzyjającą pogodę w Azji i Ameryce Łacińskiej oraz ciągłe zawieranie nowych aliansów przewoźników. W ciągu ostatnich kilku miesięcy zaobserwowaliśmy również nieznaczny spadek niezawodności rozkładu jazdy przewoźników oceanicznych. 

Wreszcie, w przypadku amerykańskich przewozów LTL, zachęcamy załadowców do dalszego przygotowywania się do nadchodzących zmian w klasie frachtu NMFC, które nastąpią w lipcu. Jeśli więc nie rozpoczęli Państwo tego procesu w celu dokładnego określenia swojej gęstości, powinni Państwo zacząć robić to teraz. 

Ryan: Cóż, dziękujemy, że dołączyli Państwo do nas na tegomiesięcznym podsumowaniu. Proszę pamiętać, że żaden inny dostawca nie ma tak pełnego obrazu globalnych wyzwań transportowych jak C.H. Robinson. Idziemy dalej niż ktokolwiek inny, aby wspierać Państwa w osiąganiu celów związanych z łańcuchem dostaw. Proszę zapoznać się z naszym raportem z informacjami na temat rynku przewozów towarowych na stronie internetowej lub skontaktować się ze swoim zespołem ds. obsługi klienta, jeśli mają Państwo jakiekolwiek pytania.