멕시코로의 니어쇼어링: 미국으로의 해외 운송 가이드

멕시코는 공급망을 다각화하고 중국에서의 운영에 과도하게 의존한다는 위험을 일부 완화하고자 하는 제조업체들에게 점점 매력적인 곳이 되어가고 있습니다. 두 가지 명백한 징후가 있습니다. 우선, 멕시코의 해외 투자가 올해 1분기에만 48%로 급증했고, 두 번째로 50가지의 신규 공업 단지가 예정되어 있습니다. C.H. Robinson이 30년 전 멕시코의 아홉 지사 중 첫 번째 지사를 개설한 이후로, 최근처럼 멕시코로의 니어쇼어링을 지원하고 멕시코에 생산 라인을 추가하기 위해 도움을 요청하는 고객이 많았던 적이 없었습니다.

이러한 추세는 향후 5년 동안 지속될 것으로 예정되며, 이는 멕시코의 모든 제조업체들이 현재 인프라에 압력을 가하는 화물 수송을 미국에서 상당히 처리하는  해외 운송 전략을 최신화해야 한다는 의미입니다.

멕시코로의 니어쇼어링을 처음 고려하고 있을 경우, 멕시코에서의 합법적인 법인 설립을 처리하기 위해 현지 변호사나 쉘터 컴퍼니(Shelter Company)라고 하는 곳 그리고 멕시코 조세 행정 서비스(SAT) 부서와의 업무를 처리하는 현지 회계 법인이 필요합니다. 우선, 다음과 같은 도움을 줄 수 있는 숙련된 공급망 및 물류 제공업체가 필요합니다.

• 멕시코 반입 물품과 장비를 바탕으로 적격 기준이 될 수도 있는 세금 및 관세 혜택 분석
• 멕시코 내 시설 배치 위치 결정
• 완제품을 미국이나 캐나다로 운송하기 위해 해외 운송 전략 및 화물 운송업체와의 관계 설정

멕시코에 이미 진출해 있고 새로운 투자를 모색하고 있을 경우, 비즈니스 환경과 요구사항이 초반과 달라져 있을 수 있기 때문에 유사한 도움이 필요하게 됩니다. 멕시코의 일부 회사 규정은 분기별로 종종 최신화됩니다.

1단계: 공급망 반입물 분석

어떤 자재와 장비를 멕시코에서 조달할 수 있으며 무엇을 수입해야 합니까?

무엇보다도 특정 상품이나 구성품에 대한 특별 인증이 필요할 수도 있습니다. 하지만 현지에서 무엇을 확보할 계획인지 그리고 무엇을 수입해야 하는지 파악하는 것도 운송 비용, 세금과 관세, 제조업체를 위한 멕시코의 IMMEX 프로그램에 따라 상쇄할 수 있는 지출을 파악하는 데 필수입니다.

멕시코의 해외 투자가 상승하다면서, 현지 조달 가능성도 커졌습니다. 예를 들어, 몬테레이에서 중앙 멕시코로 자동차 부품 공장들이 보다 많이 이동하면서, 근처에 1등급 및 2등급 부품 공급업체들이 많이 생겨나고 있습니다.

이러한 현상은 자동차 업계에서 가장 두드러지며, 모든 종류의 산업 부문이 멕시코 전반에 걸쳐 형성되었습니다. 전자 제조업체 및 조립업체가 과달라하로 몰려들었을 때, 공급업체 기반 역시 과달라하에 몰려들었습니다. 식음료 업계 에서도 설탕 및 기타 성분을 멕시코에서 조달 및 처리할 수 있다는 점을 알아가고 있습니다.

원자재, 성분, 부품 또는 구성품을 멕시코에서 같은 품질에 똑같거나 더 적은 비용으로 확보할수 있을 경우, 현지 생산이 가능합니다. 운송 시간도 줄어듭니다. 안전 재고를 적게 유지해도 됩니다. 그리고 공장과 공급업체가 동일한 언어와 통화로 운영됩니다.

공급망 반입물을 어떻게 운송하게 됩니까?

중국과 동남아시아에 주로 제조할 경우, 니어쇼어링 이후 조달 물류의 상대 비용은 멕시코에서 공급업체에서 트럭이나 철도로 이동할 수 있는 양과 비교해 해상이나 항공으로 반입해야 하는 물품의 비용에 따라 크게 달라질 수 있습니다. 해당 물품에 필요한 크기, 중량, 처리, 필요로 하는 시기의 빈도와 예측 가능성도 중요합니다.

중국에서 멕시코로 보내야 하는 물품이 최소한의 해상 컨테이너에 들어갈 수 있는 소형 물품에 비해 많고 크다면, 지출일 증가할 가능성이 있습니다. 반입물에 대한 해상 운송 시간이 길어지고 예측 가능성이 줄어들어서 멕시코에 제시간에 운송하기 위해 항공 운송을 더 자주 활용하게 된다면 이를 고려해야 합니다.

멕시코에서 받을 수 있는 세금 및 관세 혜택은 무엇입니까?

멕시코로 반입되는 물품은 가격의 16%에 해당하는 부가세(VAT)가 부과됩니다. IMMEX 프로그램에 따라, 수출용 상품 제조를 목적으로 수입하는 특정 자재와 장비에 대한 연말 세금고지에서 VAT를 공제할 수 있습니다. 하지만 상쇄 대상인지 파악하기 위해 정부에 수입품을 알려야 합니다.

반입하는 일부 자재 또는 구성품의 경우, 자재 자체나 원산지를 기반으로 관세가 부과됩니다. 이는 멕시코나 북미의 다른 지역에서 공급망 반입물을 구매하도록 장려하는 멕시코의 방식입니다. 멕시코의 PROSEC 프로그램에 따라, 자동차, 플라스틱 및 종이 등의 특정 업계 제조업체들은 자재가 멕시코 내에서 충분한 품질이나 수량이 확인되지 않을 경우 해당 관세가 0%로 감소될 수 있습니다.

이러한 혜택을 파악하기 위해 전문가가 공급망 반입물을 분석해야 합니다. 이러한 실사가 없으면 희망하던 휴식을 가질 수도 없고 이윤이 크게 줄어들 수 있습니다.

멕시코에서 이미 사업을 운영 중이며 확장할 계획이 있다고 하더라도, 적격 물품 목록이 복잡하고 계속 변화하기 때문에 이러한 분석자를 고용해야 할 수도 있습니다. 해외에서 압연 강재를 반입하다고 가정해 보십시오. 새로운 공장에서 필요한 1/4인치 파이프가 현재 공장에서 사용하는 1/2인치 파이프에 적용되지 않는 관세 대상이라는 점을 알게 될 수도 있습니다.

2단계: 최적의 위치 파악

어떤 위치가 화물 운송에 있어 가장 효율적이고 비용 효과적입니까?

이는 공급업체 위치, 고객 위치, 요구사항 지원에 맞는 국경 통과 지점까지의 거리를 포괄적인 복잡한 문제입니다.

멕시코에는 10개의 항구가 있습니다. 공급망 반입물이 중국이나 다른 아시아 국가에서 운송될 경우, 서부 해안의 만사니요 항구는 멕시코의 산업 회랑과 가장 잘 연결된 곳입니다. 항공 화물의 경우, 멕시코는 화물 항공기가 멕시코 시티 국제공항이 아닌 펠리페 앙헬레스 국제공항으로만 비행할 수 있다고 공표했습니다. 멕시코 내에서 많은 비율의 자재들을 조달할 경우, 업계를 충족하는 단지 중 하나에 또는 그 근처로 제조 라인을 위치시키면 이득이 될 수 있습니다.

이는 완제품 배송 위치와 균형을 이루어야 합니다. 대부분의 고객이 미국 서부에 있는 경우, 멕시코 서부 위치가 적합할 수 있습니다. 미국 중서부와 미국 동부 해안의 고객에게 제공할 경우, 공장 2개 전략을 한 위치에 모든 생산 라인을 두는 것보다 권장할 수도 있습니다.

멕시코에서 미국으로 입항하는 항구가 26곳이 있으며, 모두 동일하지는 않습니다. 레일 교량이 있는 곳이 있고, 없는 곳도 있습니다. 특대 화물이나 위험 자재를 처리할 수 있는 곳도 있고, 없는 곳도 있습니다. 일부 통과 지점이 훨씬 더 붐비고, 점점 더 붐벼지고 있습니다.

텍사스 라레도는 멕시코와 미국 사이의 가장 붐비는 국경 통과 지점일뿐만 아니라 화물이 미국에 입항하는 450곳의 모든 해상, 항공, 지상 운송지 중 가장 붐비는 통과 지점입니다.

에너지 및 물 요구사항은 무엇입니까?

물류 회사와 협력해 효율적인 화물 운송에 활용할 수도 있는 간략한 위치 목록을 설정하면, 해당 위치에서 에너지 및 물 요구사항을 지원할 수 있게 되는지 여부를 평가할 수 있습니다.

멕시코의 전기 서비스는 서비스가 확립된 지역에서 일관적이며 개발도상국보다 안정적이지만, 전력망이 국가 내 모든 지역에서의 성장을 따라잡기 위해 노력하고있습니다. 그와 유사하게, 수자원은 중앙 관리되지 않고, 일부 지역은 물 부족에 취약합니다.

어떤 인력이 필요합니까?

단위당 인건비는 중국보다 멕시코에서 더 높을 수 있지만, 멕시코의 새로운 세금 혜택 은 근로자 교육 비용에 25% 공제를 제공합니다. 비용 외에도 인력이 충분한 지역에 있는지 확인하십시오. 멕시코는 전문가를 배출하는 견고한 대학 체계를 갖추고 있으며, 도시화 증가로 인해 필요한 인력이 그 어느 때보다 도시에 집중되어 있습니다.

3단계: 아웃바운드 화물에 대한 해외 운송 전략 개발

완제품을 국경 너머로 운송하기 위한 유연한 전략은 비용 최소화, 시장 상황 적응, 위험 관리에 필수입니다. 즉, 운송 수단을 전환할 수 있는 능력을 갖추십시오. 가격이 유리한 경우, 소요 시간이 긴 화물은 철도로 운송될 수 있습니다. 적시에 운영되고 자연재해, 트럭 파업 또는 기타 중단 상황이 발생하는 경우, 일부 고객에게 서비스를 항공편으로 제공할 수 있습니다. 양 국가에 광범위한 운송업체 관계를 보유하고 있고 언제든지 어떤 선택지라도 실행할 수 있는 물류 제공업체와 협력하는 것이 중요합니다.

트럭을 타고 멕시코 국경을 통과하면 다른 곳에서는 겪어보지 않은 복잡한 일들을 일상적으로 마주하게 됩니다. 멕시코에서 미국 목적지까지 직접 운송이 가능하지만, 이는 표준이 아니며 종종 지출이 더 크고 수행하는 운송업체의 가용성이 더 불안정합니다.

일반적으로 세 종류의 트럭이 멕시코 국경을 통과합니다.

• 트레일러를 국경으로 가져오는 멕시코 운송업체
• 멕시코 환적 운송업체가 운영
• 그런 다음 화물이 하역되고 미국 운송업체의 트레일러에 다시 적재됩니다. 해당 환적 과정은 크로스 도크라는 시설에서 이루어집니다.

국경 통과 자체에서 혼잡이나 지원을 제어할 수 없기 때문에 보다 많이 처리할 수 있는 곳은 크로스 도크입니다. 이를 위해서는 해외 운송 절차에 특화되어 설계된 시설, 서비스, 전문 지식이 필요합니다. 예를 들어, 대부분의 해외 운송 물류 시설들은 한쪽에만 하역장이 있습니다. 양쪽에 도크 도어가 있는 시설을 통해 화물 입항 시 즉시 하역할 수 있으며 지게차가 건축물을 종횡하지 않아도되기 때문에 재적재 시간이 줄어듭니다.