연구:
높은 LTL 선적을 수행하는 주요 요인
LTL 시장에 맞서 싸우지 말고 계획하십시오
선적 중량 문제
LTL 운송 업체는 트럭 경로에서 여러 발송인과 수취인에게 서비스를 제공하기 위한 계획을 수립합니다. 운송 업체는 트레일러 상의 팔레트 위치를 최적화하기 위해 경로를 계획할 때 실제 화물 중량, 실제 큐브 및/또는 팔레트 수를 사용합니다.
LTL 항공사들이 실제 선적량과 입방크기가 알 수 있는 이유가 많은데, 이것을 알지 못하면 선적 지연으로 이어질 수 있기 때문입니다.
LTL 운전사가 픽업 경로의 첫 번째 배송 위치에 도착하여 3개의 팔레트 위치를 사용하는 600파운드 배송물을 픽업할 것으로 예상한다고 상상해 보십시오. 대신 배송물의 무게는 2,000파운드이며 10개의 팔레트 위치를 사용합니다. 운전자는 당시 빈 트럭이 있었기 때문에 이 짐을 적재할 수 있었습니다. 그러나 경로를 따라 이동하면서 트럭이 계획보다 일찍 채워지면서 경로가 끝나기 전 누군가의 선적이 지연될 것입니다. LTL 운송 업체는 다른 운전자를 전환하거나 터미널에서 누군가를 보내 오버플로 화물을 픽업할 수 있지만, 이로 인해 정시에 픽업을 완료할 수 있는 능력에 변동 요소가 발생합니다.
또한 연구에 따르면 특정 중량 범위는 OTP 및 OTD 성능이 더 좋을 가능성이 있습니다. 아래 그래픽에서 중량 범위의 어두운 음영은 더 많은 양의 발송물을 나타냅니다. 막대의 높이는 평균 OTP를 나타냅니다.
| 선적 중량(lbs) | 정시 픽업 % 최소 / 최대 |
정시 배송 % 최소/최대 |
|---|---|---|
| 0-500 | 86/95 | 64/90 |
| 501 ~ 1,000 | 94/95 | 90/91 |
| 1,001-2,000 | 94/95 | 90/91 |
| 2,001 ~ 5,000 | 84/96 | 82/90 |
LTL 운송업체는 중량과 주문을 동시에 최대화하려고 합니다. 약 1,000파운드 무게의 배송물이 성과를 보장하는 데 가장 최적인 것으로 보입니다. 운송업체가 트럭의 여유 공간이 없어지면 해당 화물을 적재하거나 트럭에 화물을 최대 적재하려고 할 수 있으므로 더 가벼운 품목은 무시할 수 있습니다. 이 유연한 접근 방식을 사용하여 LTL 운송업체는 트럭의 적재율을 높이고 결과적으로 트럭의 수익과 수익성을 높일 수 있습니다.
대조적으로 5,000파운드 이상의 화물은 밀도가 낮고 일관성이 없으며 예측할 수 없습니다. 데이터에 따르면 이러한 배송은 픽업 및 배송 시 LTL 성과 차이가 더 많이 나타납니다. 이 크기의 화물은 LTL 트레일러에서 더 많은 공간을 차지하므로 LTL 운송업체가 트레일러를 최적화하고 트레일러에 많은 화주/수하인의 화물을 적재하는 것이 더 어렵습니다. 선택을 감안할 때 LTL 제공업체는 더 작고 전통적인 LTL 화물로 2~3곳의 배송업체에 늦는 것보다 한 배송업체에 지연되는 것을 선택하는 것으로 보입니다.
요약 :
- 위치가 LTL 터미널에서 멀다면 일찍 전화하여 픽업하십시오. 일상적인 경로의 운전자는 모든 후속 픽업의 시간 성능에 영향 을주지 않고 역추적 할 수 없습니다.
- 최상의 결과를 얻으려면 LTL 운송업체에 배송 입찰에 대한 정확한 중량 및 입방 세부 정보를 제공하십시오.
- 발송물의 무게가 5,000 파운드를 초과하는 경우 픽업을 위해 LTL 운송 업체와 특별 합의를 하십시오. 무거운 화물은 전용 장비가 필요할 수 있으며 고가의 부대 작업이 필요할 수 있습니다.
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바쁜 경제 및 화물로가 최고의 성능을 발휘합니다.
보다 낮은 물량 통로는 경로를 계획하고 최적화하는 데 더 어려운 경향이 있습니다.
적은 수의 팔레트로 구성된 화물을 대량 목적지로 보낼 경우 더 나은 성과를 경험할 가능성이 가장 높습니다. 즉, 정시 픽업과 정시 배송이 모두 가능합니다.
직관적으로 말하면, 더 짧은 게시된 수송일에 더 높은 물량 지역으로 선적하는 것이 정시 배송과 관계가 크다는 것은 타당합니다. 출하량이 특정 지역으로 더 많이 이동할수록 지속적인 개선을 위한 더 많은 기회가 있다는 것입니다. 더 짧은 게시된 운송일 수는 화물이 통과해야 하는 터미널의 수를 줄여, 처리 및 대기 시간을 제거할 뿐 아니라, 화물을 운송업체가 보유하고 있는 동안의 잠재적인 지연을 줄입니다.
주요 사항:
- 적게 사용되는 경제 및 화물 통로에 대한 성능 기대치를 조정합니다. 주행거리가 적은 차선은 고성능을 발휘할 가능성이 적습니다.
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LTL 터미널에서 멀리 떨어진 출발점이 정시 픽업에 더 좋습니다
LTL 터미널에서 멀리 떨어진 출발지 장소는 정시 픽업(OTP)에서 가장 잘 수행됩니다. 터미널에 더 가깝게 위치한 출발지는 경로 및 시간 계획에 더 어려울 수 있습니다. 변경 지점은 매일 완벽하게 최적화되지 않아 일부 OTP 및 정시 배송(OTD) 변동이 발생할 수 있습니다. 배송 터미널에서 수취인까지의 거리는 통계적으로 유의하지 않습니다.
LTL 드라이버가 픽업 경로를 수행할 때, 이들은 전형적으로 터미널로부터 가장 먼 배송지로 시작하여 LTL 터미널을 향해 다시 작업합니다. 경험상 트레일러에서의 공간 부족으로 인해 더 가까운 선적이 많이 부딪힐 가능성이 높습니다. 그럼에도 불구하고, 터미널에 더 가깝다는 점은 화주가 제2의 트럭이 여전히 오고 있을 수 있는 더 나은 기회를 가지고 있다는 것을 의미하며, 요청된 날에 화물을 운송할 수 있다는 것을 의미합니다.
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정시 배송을 더 쉽게 수행할 수 있는 요인
이러한 변수는 또한 LTL 배송의 정시 배송 실적을 향상시킵니다.
- 정시 픽업. 높은 픽업 성과는 선적 관리(예 : 잘 조직 된 아웃 바운드 도크)와 화주와 운송업체 간의 관계 개선을 나타냅니다. 정시 픽업 배송은 정시 배송될 가능성이 높습니다.
- 게시 된 운송 일. 물량이 많은 통행로를 이용한 배송이 정시 배송보다 성과가 높은 경향이 있습니다. 배송업체는 고객과 더 가까운 위치에 있을 때 더 나은 성과를 보였습니다(공시된 운송 일수 감소). 발송인에서 수하인으로의 하루 운송은 여러 날보다 더 나은 성과를 보입니다. 이는 운송 거리가 길수록 날씨 지연, 교통 및 기타 문제가 성과에 영향을 미칠 가능성이 더 많기 때문일 수 있습니다.
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LTL 성과 부진의 원인은 무엇입니까?
특별 요구 사항
| 부수내역 | 총 개수 | OTP | OTD |
|---|---|---|---|
| 위험물 | 7,299 | 95% | 67% |
| 리프트게이트 | 5,685 | 83 % | 62% |
리프트게이트 및 위험물 배송은 특히 배송 시 실적이 저조한 경향을 보였습니다.
집이나 비상업적인 장소로 배송하려면 리프트게이트가 필요합니다. 그러나 이러한 배송을 처리하기 위해 항상 사용할 수 있는 리프트게이트 장비가 없는 LTL 터미널들이 많습니다. 일정 조정이 필요합니다. 적재량에 이러한 자원이 필요한 경우 장비를 사용할 수 있게 될 때까지 기다려야 하므로 성과가 달라질 수 있습니다.
위험 물질은 많은 정부 기관의 규정을 따릅니다. 대중의 건강과 안전을 보호하는 이러한 규정은 운송 업체의 유연성을 저하시킬 수 있습니다. 식품 등급/식품류와 같이 위험 물질과 함께 섞을 수 없는 화물 유형에 대한 규칙과 위험 물질에 대한 특정 적재 관행이 있습니다. 결과적으로 LTL 터미널은 다른 상품과 함께 위험 화물을 운송하고 효과적인 경로를 만들어 내는데 어려움을 겪을 가능성이 높습니다. 위험물질과 함께 섞을 수 있는 화물 믹스를 식별하는 데 시간이 걸릴 수 있으며, 이것이 배송 시간을 늦출 수 있습니다.
출발지에서 LTL 항공사는 송하인의 화물의 요구사항을 알고 있습니다. 그들은 예정 픽업 날짜 이전에 도착할 것으로 확인된 다른 상품과 함께 위험 물질 화물에 대한 계획을 세울 수 있습니다. 그리고 픽업을 위해 이용 가능 물자에서 장비를 예약하고, 경로를 조정할 수 있는 대단한 유연성을 가지고 있습니다.
주요 사항:
- 발송인은 LTL 운송 업체와 특별 요구 사항을 논의하여 무엇 때문에 발송인이 화물을 서비스 표준에서 제외되었는지 원인을 이해해야 합니다. 어떤 특별 요구 사항이 배송을 지연시키는지 또는 그렇지 않은 지— 또는 어떤 것이 배송을 잠재적으로 지연시킬 수 있는 사항인지 알아보십시오.
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LTL 성능 향상을 위해 할 수 있는 일
- 실적 기대치를 LTL 운송 업체가 게시한 운송 일 +1을 기준으로 합니다. 항공사가 게시한 운송일은 일정의 모든 것이 올바르게 진행되는 경우를 나타냅니다. LTL 배송에는 배송 업체가 현재 허용하는 것보다 더 많은 작업이 필요할 수 있으며 이로 인해 성과가 저하될 수 있습니다. 배송사 운송 시간은 일정 및 수취인 요구 사항을 허용하지 않기 때문에 픽업에서 배송까지의 총 시간과 동일하지 않습니다. 연구에 따르면 LTL 운송 업체가 게시한 운송일을 기준으로 기대하는 발송인은 71% OTD를 달성합니다. 이러한 낮은 성과는 운송 업체가 통제할 수 없는 이유로 서비스를 중단한 입찰 코드가 있는 발송물 등 모든 발송물을 포함합니다. 입찰 코드의 영향을 고려하고 게시된 운송일 +1일의 발송인은 91% OTD를 달성합니다.
- 입찰상세내용과 관련된 내용은 정확하게 확인하십시오. LTL 업체는 입찰 정보 및/또는 기존의 경험에 기반하여 다중 선택 화물을 계획합니다. 화물운반대 갯수 또는 선적 중량을 과소 평가하는 선적자는 종종 그들의 선택이 거부되는 것을 보게 됩니다. 이는 운송업자가 트레일러 위에서 사용될 공간을 먼저 계획할 수 없기 때문입니다. 또한 운송업체에게 특별 요구사항을 꼭 전달하도록 하십시오. 이 정보를 알고 있을 때 픽업 경로를 보다 효율적으로 계획할 수 있습니다.
- 최고의 적시 성과를 위해 최고의 성과를 내는 공급 업체를 선택하십시오. 이 연구에서는 고성능 패턴을 가진 운송업체가 여러 화주에 걸쳐 나타났습니다. 국내 및 지역 LTL 운송업체의 성과 수준이 비슷합니다. 소규모 화주(연간 25,000 건 미만)는 지역 운송업체에서 더 나은 성과를 거두었습니다. 그들은 또한 운송 거리가 약간 더 짧았습니다. 대형 화주(연간 25,000-100,000 적재량)는 지역보다 전국 규모의 운송업체로부터 약간 더 나은 서비스를 경험했습니다. 선적량이 약간 더 많았습니다. 대규모 화주(연간 100,000 건 이상의 화물)는 국내 및 지역 LTL 운송업체 모두에서 상당한 성과를 경험했습니다.
- 요구 사항에 따라 공급망 또는 고객을 세분화하십시오. 프리미엄 LTL 운송업체를 사용하여 서비스보다 비용에 더 중점을 둔 고객을 위해 최고의 고객과 표준 서비스 수준을 제공하십시오.
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연구에 대하여
이 연구 보고서에서는 "트럭보다 적은 화물 시장에서 화주 실적에 대한 연구"라는 제목의 논문을 요약합니다. 이 논문은 Chris Caplice 박사의 조언으로 MIT 교통 및 물류 대학 프로그램의 대학원생인 Bin Yin과 Christos Rallis가 2018년에 발표했습니다. 학생들은 또한 C.H. 로빈슨과 TMC 팀, Steve Raetz, Greg West, Jack Carney, Glenn Koepke, Andy Welch, Ege Demirel, Nic Biondolillo를 포함한 C.H. 로빈슨 부서와 함께 했습니다.
분석된 실제 TMC 데이터는 인접한 48개의 미국 주에 있는 947,000개의 아웃바운드 출하로부터의 데이터를 분석하였습니다.
- 2016년 1월부터 2017년 10월 (22개월) 까지 5,000개 이상의 선적을 받은 운송업체의 용적 임계값
- 가장 일반적인 선적 중량 범위: 600-800lbs.
- 팔레트 수 : 팔레트 1 개, 60 %의 배송사 1-2 개의 팔레트, 85%의 배송사
군집 및 회귀 방법론
- 자동차, 제조, 식음료 산업의 33개 화주에 12개의 1차 변수가 사용되었습니다.
- 433 배송지
- 26개 항공사
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