화물 시장 업데이트: 2024년 10월

수년 동안 트럭 운송 업계는 주기적인 패턴을 따랐으며, 각 주기는 일반적으로 3~4년 동안 지속되며 매년 반복되는 계절적 이벤트로 가득 차 있습니다. 오늘날의 장기적인 침체 시장에도 불구하고 여전히 공급 과잉과 공급 부족의 단계가 존재합니다. 반면 계절별 이벤트는 매년 거의 같은 시기에 발생하기 때문에 보다 안정적이고 예측 가능합니다.

농산물 시즌과 같은 일부 이벤트는 수요를 증가시키는 반면, 로드체크 주간과 같은 이벤트는 공급을 제한합니다. 하지만 모든 이벤트가 공급이나 수요와 관련된 것은 아닙니다. 일반적으로 배송업체는 매년 조달 이벤트를 진행합니다. 이 프로세스는 종종 다음 회계 주기 전에 수행됩니다. 많은 회사가 동시에 이 과정을 거치기 때문에 일반적으로 입찰 시즌이라고 합니다. 프로듀스 시즌이나 로드체크 주간과 달리 입찰 시즌은 운영 이벤트에 가깝습니다.

물론 모든 배송업체가 일년 중 같은 시기에 화물운송 제안요청서(RFP)를 발송하는 것은 아닙니다. 실제로 입찰은 연중 내내 보낼 수 있습니다. 그러나 대체로 대부분의 RFP는 해가 바뀔 무렵에 발생하며, 4분기가 가장 분주합니다.

입찰 시즌이 트럭 운송에 중요한 이유는 무엇인가요?

입찰 시즌은 트럭 운송 화물의 약 3분의 2가 계약에 의해 이동하기 때문에 트럭 운송 업계의 모든 당사자에게 중요한 시기입니다. 현재의 경제 상황을 고려할 때, 화주는 운임 비용을 최소화하면서 서비스 수준을 극대화하는 방법에 초점을 맞춰 내년도 계획을 수립해야 합니다. 이는 종종 공급업체에 요금을 요청하는 것 이상으로 필요에 따라 워터폴 입찰을 하는 것을 의미합니다.

화물차 입찰 시즌을 탐색하는 7가지 단계

1. 데이터 준비

깨끗한 배송 수준 데이터는 항공사의 높은 계약 요금과 귀사의 조달 작업 증가 등 유령 화물의 함정을 피하는 데 도움이 됩니다.

2. 세그먼트 분석

모든 차선이 동일하게 생성되는 것은 아니므로 시장 통로별로 적절한 세그먼트를 식별하면 최적의 입찰가를 확보하는 데 도움이 됩니다. 더 스마트한 구매 방법을 알아보려면 Procure IQ^® 도구를 확인하세요.

3. 수요 패턴 검토

화물의 양과 일관성을 이해하면 특정 약한 차선을 묶어 배송업체에게 더 매력적인 화물을 만들 수 있습니다.

4. 용량 전략 조정

세그먼트 및 수요 패턴의 결과를 사용하면 둥근 구멍에 네모난 못을 억지로 끼우려 하지 말고 특정 요구사항에 따라 적절한 용량 솔루션을 보다 쉽게 조정할 수 있습니다.

5. 전략적으로 조달에 접근하기

낮은 경로 안내 성과와 상관관계가 있는 '뿌리고 기도하는' 방법론 대신 공급업체 기반을 합리화하세요.

6. 경로 가이드 구성

시장 상황에 따라 지능적으로 달라지는 디지털 현물 시장 계획과 실행 주기 동안의 실적 부진 추세를 활용하는 간결하지만 철저한 경로 가이드를 구축하면 폭풍우를 피할 수 있습니다.

7. 예산 및 미리 계획하기

MIT의 연구팀이 과 협력하여 개발한 프레임워크를 사용하여예상 예산을 세밀하게 조정할 수 C.H Robinson 있습니다.

학술 연구를 통해 트럭 적재 전략에 대해 자세히 알아보기

MIT와 아이오와 주립대학교( C.H Robinson)가 공동으로 진행한 학술 연구에 따르면 시장 사이클이 노선 가이드의 최초 입찰 승인(FTA)에 가장 큰 영향을 미치는 요인으로 나타났습니다.

느슨하거나 공급이 과잉인 시장에서는 타이트하거나 공급이 부족한 시장보다 FTA가 더 잘 체결되는 경향이 있습니다. 그렇기 때문에 비즈니스에 가장 적합한 트럭 적재 전략을 수립할 때는 입찰이 실행될 시장 주기를 파악하는 것이 중요합니다.

2025년 화물차 입찰 시즌에 예상되는 사항

다가오는 해에 대한 예측은 벌써부터 흥미롭습니다. 2025년 상반기는 느슨한 시장으로 하반기에는 타이트한 시장으로 전환될 것으로 예상되며, 이에 대한 자세한 내용은 아래의 물동량 예측을 참조하세요.

2025년에 어떤 변화가 있더라도 변화하는 화물차 시장을 성공적으로 탐색할 수 있는 전략은 항상 존재합니다. 올바른 솔루션은 회사 내 다양한 요인에 따라 달라집니다. 최선의 조치를 결정하는 데 도움이 필요하면 C.H Robinson 계정 팀에 문의하세요.

이것은 저에게 도움이 되었습니다.

미국 현물 시장 전망

C.H Robinson 2024년 드라이밴 라인홀 마일당 비용 예측은 전년 대비 -5%로 비교적 변동이 없습니다(전년 대비). 이번 달에는 2024년 전체 마일당 비용이 2024년에 비해 9% 증가할 것으로 예상되는 2025년 예측도 포함되어 있습니다.

단기적인 전망으로는 현재보다 비용이 크게 감소할 것으로 기대하지 마세요. 최근 몇 주 동안 약간의 완만화 추세가 있었지만 월말 급등, 허리케인, 항만 노동 이슈로 인한 압력으로 연간 최저치 경신은 어려울 것으로 보입니다. 연말이 다가오면 일반적인 계절적 요인으로 인해 비용이 증가할 것으로 예상됩니다.

2025년으로 넘어가면 1분기는 2024년 트렌드를 따를 것으로 예상됩니다. 이 시기에는 변동성이 심한 겨울 폭풍으로 인해 예측과 약간의 편차가 발생하는 경우가 많지만, 해당 분기의 기본 시나리오는 이를 고려합니다.

올해 중반 이후에는 항공사의 공급 감소로 마일당 비용이 상승할 것으로 예상됩니다. 3분기와 4분기의 예상 증가율은 이전 업사이클보다 작은 증가율로, 재고 보충/물동량을 실질적으로 증가시킬 만한 대규모 수요 촉매제가 없을 것으로 예상되기 때문입니다.

요금이 빠르게 상승할 수 있는 촉매제가 없다면, 고용 항공사 기반이 더욱 위축됨에 따라 트럭 운영 비용에 더 가깝게 맞춰져 요금이 천천히 상승할 것으로 예측됩니다.

2024년 냉장 연간 마일당 라인홀 비용 예측은 전년 대비 소폭 하향 조정되었습니다. 2024년 온도 제어 예측은 현재 전년대비 -4%입니다. 2025년에는 드라이 밴 시장과 마찬가지로 냉동 우주에서도 매우 유사한 역학 관계가 펼쳐질 것으로 예상되지만, 그 속도는 약간 완만해질 것입니다. 2025년 냉장 연간 마일당 라인홀 비용 예측은 전년대비 +7% 증가할 것으로 예상됩니다.

계약 트럭 적재 환경

2024년에도 계약 환경은 비교적 큰 변화가 없을 것입니다. 계약 환경은 현물 환경을 따르는 경향이 있으므로 향후 몇 달 동안 현물 시장을 모니터링하는 것이 중요합니다. 장기 약정은 2025년 금리 전망에 따라 단기 약정과 다른 가격이 책정될 수 있으므로 계약 기간을 염두에 두세요. 다음 인사이트는 다양한 산업 분야에 걸쳐 대규모 고객 포트폴리오를 제공하는 C.H Robinson 의 사업부인 TMC에서 도출한 것입니다.

경로 안내 깊이(RGD)는 낙찰된 운송업체가 입찰을 거부할 경우 백업 운송업체 전략이 어떻게 작동하는지 보여주는 지표입니다. 다음 차트에서 볼 수 있듯이 RGD는 약 2년 동안 상당히 보합세를 유지하고 있습니다.

600마일 이상 장거리의 경우 2024년 8월의 RGD는 1.19(1은 완벽한 성능, 2는 매우 열악한 성능)로 7월의 1.26보다는 5.5% 개선되었지만 2023년 8월보다는 1.7% 악화되었습니다. 예상대로 7월까지 소폭 증가했던 RGD 실적은 7월 이후 개선되었습니다. 차트에서 시각적으로 볼 수 있듯이 RGD는 역사적으로 매우 높은 수준입니다.

400마일 미만의 단거리 여행의 추세도 비슷합니다. 이러한 단거리 노선의 2024년 8월 RGD는 1.11로 전월보다 2.4% 개선되었지만 2023년 8월보다는 1.8% 악화되었습니다.

지난 몇 달간 계절적 요인으로 인해 RGD 내 긴장감이 감소한 것을 알 수 있습니다. 많은 업계에서 사이클이 언제 바뀔지 기다리는 상황에서 일반적으로 몇 달에 걸쳐 RGD가 지속적으로 증가하면 시장의 변화를 의미합니다. 위 차트에서 볼 수 있듯이 최근 몇 달 동안 RGD는 일반적인 계절적 압력 이상으로 증가하지 않았습니다.

지리적으로 서부 지역은 농산물 수확기를 지나면서 8월에 가장 많이 이동하여 7.4% 상승했습니다. 이 성과로 7월 최악의 실적을 기록한 지역에서 8월에는 1.14로 다른 지역과 비슷한 수준으로 올라섰습니다.

8월에 다른 지역의 RGD 실적은 모두 소폭 개선되었지만, 실적 변화는 거의 미미한 수준입니다. 지난달 보고서에서 언급한 소매 시즌, 지역 농산물, 캐나다 철도 노동 문제와 같은 몇 가지 복잡한 요인들이 7월에 일시적으로 RGD가 악화되었다가 8월에 완화된 원인으로 작용했습니다.

동부 및 걸프 연안 항구로 향하는 선박이 증가함에 따라 공급망에 차질이 발생하여 일시적으로 항로 안내가 저하될 수 있습니다.

항공사의 목소리 C.H Robinson

C.H Robinson 에는 화주 고객과 항공사 고객이라는 두 개의 고객 커뮤니티가 있습니다. 다음은 지난 한 달 동안 모든 규모의 항공사들과 나눈 대화를 통해 얻은 인사이트를 종합하여 항공사들의 주요 관심사에 대한 관점을 제시합니다.

시장 인사이트

• 시장은 여전히 어렵고, 항공사들은 운영 비용을 절감하고 비즈니스를 유지할 수 있는 방법을 찾기 위해 계속 노력하고 있습니다.
• 매년 이맘때가 되면 계절적으로 예상되는 대로 입찰 시즌이 시작됩니다.

장비

• 중고 장비는 여전히 풍부하고 저렴한 가격으로 제공됩니다.
• 새로운 장비 비용은 계속 상승
• 트럭 부품 및 유지보수 비용이 계속 상승하고 있습니다.

드라이버

• 전반적인 유지 수준이 편안합니다.
• 최근 운전자 임금은 안정적이었으며, 큰 폭의 보너스나 임금 인상은 없었고 일부는 임금을 삭감했습니다.

계약 항공사에 대한 C.H Robinson 의 핵심 가치 제안은 방대한 화주 네트워크에서 차선의 물동량과 수요 패턴의 변동성을 집계하는 것입니다. 이를 통해 계약 항공사는 C.H Robinson 에서 보다 예측 가능한 물량을 확보할 수 있으며, 그 결과 높은 성능으로 보다 일관된 용량과 시장 가격을 제공할 수 있습니다. 독보적인 규모를 활용하는 방법에 대한 자세한 내용은 계정 팀에 문의하세요.

냉동 트럭화물

태평양 북서부에서 지역 농산물 시즌이 시작되었지만, 더 넓은 온도 조절 시장은 여전히 느슨한 상태입니다. 계절적으로 북동부 지역에서는 항만 활동으로 인해 용량에 대한 압박이 발생하는 경향이 있습니다. 항만 노동 문제로 인한 혼란을 감안할 때 올해에는 이러한 문제가 더욱 심화될 가능성이 있습니다. 남동부 지역의 허리케인으로 인한 장애도 이러한 상황을 악화시킬 수 있습니다.

미국 서부

노동절 이후, 역사적으로 남서쪽 기점으로부터의 추세가 우세했습니다. 더 넓은 시장 상황으로 인해 지역 전체에서 용량을 광범위하게 사용할 수 있게 되었습니다. 태평양 북서부에서 시장이 타이트해지기 시작했으며, 이는 계절적 화물 수요가 증가함에 따라 향후 몇 달 동안 지속될 것으로 예상됩니다. 충분한 리드 타임을 제공하면 보장 범위를 개선하고 가격 인상을 완화할 수 있습니다.

미국 중부

중남미 시장은 계속해서 완만해지고 있으며, 용량을 쉽게 이용할 수 있습니다. 중북부 및 오대호 지역은 계절적 긴축의 초기 단계에 있지만, 아직 주목할 만한 움직임은 나타나지 않고 있습니다.

미국 동부

동남아시아 시장은 여전히 매우 부드러우며, 용량을 쉽게 확보할 수 있습니다. 현재 미국 내 이 지역은 날씨와 노동력 부족으로 인해 다른 어느 지역보다 더 많은 위험이 존재합니다. 이 지역에서는 현재 시장 상황에 대한 경계를 늦추지 않는 것이 중요합니다.

북동부도 비슷한 상황에 처해 있는데, 현재 생산 능력은 충분하지만 노동 문제와 허리케인의 위협이 남아 있기 때문입니다. 동남부보다 북동부 지역에서 리드 타임이 더 짧습니다.

변화하는 시장 상황에 대한 최신 정보를 확인하려면 고객 자문을 구독하세요. C.H Robinson 팀과 협력하여 지역별로 특화된 기회와 최적의 가격과 서비스를 활용할 수 있는 최적의 화물 예약 방법에 대한 최신 정보를 확인하세요.

플랫베드 트럭 적재

플랫베드 트럭을 통해 운송되는 화물의 대부분은 산업용 화물입니다. 따라서 많은 상품이 금리에 따라 성장 또는 위축 등 수요의 변화를 경험하고 있습니다.

연방준비제도의 금리 인하 발표는 인플레이션이 완화되고 있다는 신호입니다. 평판 배송에는 즉각적인 변화가 예상되지는 않지만, 이자율 조정은 점진적인 시장 조정에 영향을 미칠 가능성이 높습니다. 산업 제조업체들은 대규모 자본 집약적인 프로젝트는 리드 타임이 길기 때문에 2025년 하반기의 주문 전망을 낙관적으로 보고 있습니다. 금리 인하는 일반적으로 건설 및 제조 시장의 지출 증가로 이어지며, 이는 플랫베드 수요에 직접적인 영향을 미칩니다.

평판 배송업체는 2024년 말까지 서비스 기대치와 스코어카드의 균형을 유지하면서 합리적인 운임을 유지하는 데 집중해야 합니다. 계절에 따라 플랫베드 용량에 지역적 편차가 발생하며, 특히 겨울철 날씨가 더 심한 지역에서는 더욱 심합니다. 항공사는 겨울철 평상 운송에 따른 위험을 피하기 위해 노선과 서비스 지역을 변경합니다. 추운 날씨에 필요한 방수포, 결박 등 고정 또는 안전 절차의 변경 사항을 설명하세요. 

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최근 옐로아이디의 폐쇄 1주년이 지났지만, 시장은 여전히 조정 중인 것으로 보입니다. 서비스 수준이 안정화되고 이전에 Yellow가 처리하던 화물이 빠르게 흡수되었지만, 작년에 항공사 비용이 상승한 환경에서 화주들이 비용 절감을 위해 노력하면서 조달 활동은 여전히 활발하게 이루어지고 있습니다.

LTL 항공사의 톤수 수준은 9분기 연속 전년 동기 대비 감소하는 등 약세를 보이고 있습니다. 시장 수요의 정체, 화물 네트워크를 최적화하기 위한 항공사의 공동 노력, 화주들이 활용한 모달 전환 기회 등 다양한 요인이 이러한 경험에 기여했습니다.

LTL 항공사들은 가격 규율을 유지할 가능성이 높지만, 이전 옐로우 터미널이 새로운 소유권 아래에서 용량을 재개하고 전년 대비 물량 및 수익성 비교가 더 어려워지면서 네트워크 내 신규 물량 확보를 위한 전략적 가격 조정이 더 늘어날 수 있습니다.

앞으로 LTL 시장의 중요한 변화에 대한 명확한 지표는 여전히 찾기 어렵습니다. 160개가 넘는 Yellow의 터미널이 새로운 소유주를 찾았지만(모두 운송 부문은 아님), 100개가 넘는 소유 및 임대 터미널이 여전히 미매각 상태입니다. 1월에 있을 나머지 터미널 위치의 경매는 새로운 용량 채널을 창출하는 또 다른 요인이 될 것입니다. 물론 이러한 터미널을 재구성하고 재개발하는 과정에서 몇 개월의 온보딩 시간이 소요될 수 있습니다.

제조업 부문의 경제 활동은 5개월 연속 위축되었으며, 트럭화물 시장은 대형 화물이 다시 LTL 시장으로 유입될 만큼 충분히 변화하지 못했습니다. 이러한 요인들이 LTL의 미래를 형성하겠지만, 현재의 신호는 기껏해야 완만한 상승세를 유지할 것임을 시사합니다.

트럭운송 시장 주기의 변화에 따라 LTL 물량과 가격에 큰 영향을 미칠 수 있으므로 주의를 기울이세요. 자세한 내용은 북미 트럭화물 동향 및 예측 섹션을 참조하거나 C.H Robinson 담당자에게 문의하세요.

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일반 업데이트

포트 파업

미국 동부 연안(USEC) 및 미국 걸프만 연안(USGC) 대부분의 항구(메인에서 텍사스까지 36개 항구)를 포함하는 국제연안선주협회(ILA)와 미국 해사 동맹(USMX) 계약이 2024년 9월 30일에 종료되었습니다. 새로운 협정 체결을 위한 협상은 향후 6년을 목표로 하고 있습니다. 마감일까지 새로운 합의에 도달하지 못했고 ILA는 2024년 10월 1일 파업을 시작했습니다.

분쟁이 일주일 이상 지속되면 현재 운항 중인 선박은 해당 항구를 떠나 캐나다나 멕시코에서 컨테이너를 하역한 후 원항으로 돌아가 더 많은 화물을 적재해야 할 가능성이 높습니다. 배송업체는 파업이 종료되면 캐나다 및 멕시코 항구에서 물품을 회수할 수 있습니다. 파업이 단기간에 그친다면, 수출에 사용할 수 있는 빈 컨테이너의 재고를 보충하고 대기열을 줄이기 위해 각 항구에서 하루 파업이 발생할 때마다 일주일간 혼잡이 발생할 것입니다.

씨인텔리전스는 파업의 장기적인 영향을 다음과 같이 예측합니다:

• 1일 파업: 5일 동안 백로그 지우기
• 1주일간 파업: 11월 중순까지 속도 저하
• 2주간 파업: 백로그는 2025년까지 해결되지 않음

일부 배송업체는 서안을 경유하는 화물의 경로를 변경하기 시작하여 지연이 발생하고 있습니다. 증기선 노선은 해안의 철도 차량이 부족하여 내륙으로 장비가 원활하게 이동하지 못하고, 컨테이너가 터미널에 쌓여 표준 선입선출 패턴을 방해하고 있습니다.

허리케인 헬레네로 인한 업무 중단

또한 허리케인 헬렌으로 인해 마이애미와 미국 남동부 지역의 운영이 중단되었습니다. 일반적으로 11월 말까지 산발적으로 발생하는 악천후를 고려하여 리드 타임을 다시 계산하기 좋은 시기입니다.

수에즈 운하

2023년 12월 15일 이후 예멘 일부 지역에서 컨테이너 선박에 대한 공격이 잇따르자 대부분의 해상 항공사는 수에즈 운하를 피하겠다고 발표했습니다.

현재 대부분의 선박이 희망봉을 통과하는 데 평균 14일의 시간이 추가됩니다. 이 긴 운송 경로는 홍해를 통해 이동하는 무역뿐만 아니라 모든 글로벌 무역로에 걸쳐 전 세계 해운에 큰 영향을 미칩니다.

결항 및 서비스 변경이 계속될 수 있습니다. 이 대체 경로를 통해 전 세계 용량 중 6~9%가 흡수되는 것으로 추정됩니다.

배송 제휴 업데이트

2025년 해운 업계는 MSC와 머스크의 2M 얼라이언스 해체로 인해 큰 변화를 맞이할 예정입니다. MSC는 태평양 횡단 항로에서는 ZIM과, 아시아-유럽 항로에서는 프리미어 얼라이언스와 선박 공유 계약을 체결했습니다.

하파그는 2025년 머스크와 새로운 동맹인 '제미니 협력'을 준비하고 있으며, ACL과의 협력을 종료하고 기항지를 조정할 계획입니다. 이 새로운 동맹은 허브 앤 스포크 네트워크를 통해 스케줄 안정성을 향상시키는 것을 목표로 하지만, 그 성공 여부는 환적 프로그램의 효과에 크게 좌우될 것입니다.

한편, 오션 얼라이언스(ONE/양밍 라인/현대상선)는 2032년까지 계약을 연장하여 격변의 와중에도 어느 정도 안정성을 확보했습니다.

아시아

아시아-유럽

이 차선의 요금과 수용 인원은 수요의 변동과 지정학적 환경의 변화에 따라 결정됩니다. 항공 운임은 일정 기간의 변동성 이후 안정세를 보이고 있으며, 해상 운임은 새로운 선박이 시장에 진입하면서 점차 증가 추세에 있습니다.

이를 통해 배송업체의 가격 경쟁력과 신뢰성이 향상되었습니다. 미리 예약하고 디지털 공급망 솔루션을 활용하는 것이 가시성과 효율성을 향상시키는 가장 확실한 방법입니다.

아시아-미국

성수기 종료가 다가오면서 시장의 변동성이 커지고 있고, 미국 동부 지역의 노사 협상은 계속해서 시장을 긴장시키고 있습니다.

증기선 선사들은 선박의 선복량을 할당량 이상으로 유지하기 위해 노력하고 있으며, 전통적으로 화물이 감소하는 중국 황금연휴 기간 동안 자산의 이동을 유지하기 위해 화물 롤링 풀을 구축하고 있습니다.

그러나 선박, 장비, 항만 터미널, 철도 수송 능력은 동부 및 걸프 연안의 잠재적 파업으로 인해 심각한 영향을 받을 수 있습니다. 그러면 10월 배송은 일반적인 둔화 대신 성수기 조건으로 돌아갈 것입니다.

동남아시아 허브 항만(싱가포르/포트클랑/탄중펠레파스)의 항만 혼잡은 개선되었지만 상하이, 닝보 등 북아시아 항만에서 항만 혼잡이 다시 증가하고 있습니다.

유럽

성수기가 다가오면서 대서양 횡단 서행(TAWB) 노선의 수요가 증가하므로 3주 전에 예약하셔야 합니다. 원양 항공사들은 수요가 많은 무역로에 대형 선박을 재배치하고 있으며, 특히 오션 얼라이언스 항공사들 사이에서 더 많은 공석 항해가 발생하고 있습니다. 용량 감소와 수요 증가로 인해 항공사는 일반 요금 인상(GRI)을 시행할 수 있습니다.

지중해/인도

지중해와 인도를 잇는 항로는 계속해서 변화하고 진화하고 있습니다. 항공사들은 높은 수요를 충족하기 위해 스케줄을 최적화하고 선박을 재배치하여 더욱 안정적이고 효율적인 서비스를 보장하고 있습니다. 새로운 직항 서비스를 도입하고 기항지를 전략적으로 조정하여 혼잡과 지연을 완화하는 데 도움이 되고 있습니다.

북아메리카

미국-아시아

희망봉을 통과하는 운송 시간 연장과 USEC 및 USGC 항만의 ILA 항만 파업으로 인해 미국 서안(USWC)을 경유하는 서비스에 대한 수요가 급증하여 2023년에 비해 물동량이 16~20% 증가했습니다.

그러나 아시아와 USWC 및 찰스턴과 같은 일부 USEC 항구의 항만 혼잡으로 인해 일정이 불안정해지고 공백 항해가 발생하고 있습니다. 부산, 상하이, 싱가포르 등 아시아 주요 환적항에서 14~21일의 상당한 지연이 발생하는 것은 항공사들이 일정 무결성을 유지하기 위해 기항을 생략하면서 더욱 악화되고 있습니다.

일부 항공사는 환적 허브를 말레이시아, 인도, 스리랑카의 항구로 전환하고 있어 해당 지역도 혼잡을 겪고 있습니다. 태풍 야기 및 베빈카로 인해 중국과 베트남에서 광범위한 지연과 피해가 발생하여 일정에 영향을 미쳤습니다.

한편, MSC는 필라델피아에서 아시아로 향하는 리버티 서비스를 재개하여 필라델피아에서 아시아로 향하는 특별한 직항 노선을 제공합니다.

미국-유럽

원양 항공사들은 유럽에서 아시아로 대형 선박을 재배치하여 수요가 더 많은 곳에 선복량을 최적화하고 있습니다. 하파그는 2025년에 머스크와 새로운 동맹을 맺어 ACL과의 협력을 종료하고 기항지를 조정할 준비를 하고 있습니다. 우주가 빠듯하지만 휴스턴을 경유하는 대체 철도 서비스가 제공되고 있습니다. 지중해와 유럽 주요 항구의 혼잡은 여전히 문제이지만, USGC의 우주가 개선된 것도 긍정적인 신호입니다.

그러나 ACL의 새로운 아일랜드행 고속 서비스는 더 빠른 환승 시간을 약속하며, 최근 독일 항구의 노사 합의로 혼잡이 완화될 예정입니다. 특히 오스트리아, 체코, 슬로바키아, 헝가리에서 최근 악천후로 인해 항만 운영이 제한될 수 있으니 유의하시기 바랍니다.

미국-라틴아메리카

나베간테스, 리오그란데 등 브라질 남부 항구에서 심각한 지연과 혼잡이 발생하고 있으며, 폭우로 인해 개선 노력이 차질을 빚고 있습니다.

항공사들은 선박을 인근 항구로 우회시켜 이타포아와 파라나과로 혼잡을 확산시키고 있습니다. 이러한 어려움에도 불구하고 항공사들은 전략적인 조정을 하고 있습니다. 예를 들어, CMA와 코스코는 BRAZEX 서비스를 임비투바로 옮기고, MSC/Hapag/Maersk는 서비스 중단을 나베간테스와 살바도르까지 확대하고 있습니다.

또한 아마존 지역은 수위가 낮아 항공사들이 추가 요금을 부과하고 있으며, 허리케인 시즌이 다가오면 운항이 더욱 차질을 빚을 것으로 예상됩니다.

미국-남아시아, 중동, 아프리카(SAMA)

화물 운송은 시장 불안정과 낮은 선복량으로 계속 영향을 받고 있으며, 수에즈 운하의 해적 위험으로 인해 항공사들은 희망봉을 경유하는 선박을 우회하여 운송 시간을 늘리고 있습니다.

홍해 항구로 향하는 서비스가 중단되거나 할증료가 부과되며 서지중해 허브의 혼잡이 심각합니다. 페르시아만 항구로의 제한된 서비스와 소말리아 연안에서의 해적 행위 증가는 또 다른 도전 과제이지만 항공사들은 아부다비 및 문드라 같은 항구로 환적 허브를 확장하여 이에 적응하고 있습니다.

악천후와 혼잡 문제에도 불구하고 새로운 서비스 구성과 전략적 조정으로 더욱 탄력적이고 역동적인 배송 환경을 조성하고 있습니다.

미국-오세아니아

노스캐롤라이나주 찰스턴의 교통 혼잡으로 인해 Hapag, MSC, 머스크는 2024년 11월까지 직항 서비스를 사바나로 이전했습니다. 오세아니아 지역의 수요 약세에도 불구하고 성수기가 시작되면서 선박 공급이 타이트해지고 있습니다.

CMA와 ANL은 9월과 10월의 GRI를 발표했지만 다른 항공사들은 아직 이를 따르지 않고 있습니다.

아시아를 경유하여 오세아니아로 향하는 환적 서비스는 주로 파나마 운하를 경유하게 되며, 일일 운송량은 거의 정상으로 돌아옵니다. 또한 북미에서 출발하는 화물에 대해 훈증 소독이 필요한 갈색날개매미충(BMSB) 시즌이 시행되고 있습니다.

캐나다

캐나다 노사 관계 위원회가 ILWU 지역 514의 제안을 검토하고 있고 몬트리올 항의 노조 파업이 진행되는 등 노사 협상이 진행 중입니다. 이러한 어려움에도 불구하고 밴쿠버와 프린스 루퍼트 같은 항구는 컨테이너 체선 시간이 개선되는 등 적체 물량을 처리하는 데 상당한 진전을 보이고 있습니다. 토론토와 세인트 존 항구는 최소한의 지연으로 효율적으로 운영되고 있으며, 핼리팩스의 페어뷰 코브 터미널은 체류 시간이 감소했습니다.

남아메리카

LATAM

아르헨티나의 운송비 지수는 지속적인 경제 조정을 반영하여 크게 상승했으며, 우루과이의 경제는 카푸로 항구 터미널의 개장으로 더욱 가속화되고 있습니다.

브라질은 화물 피해로 인한 높은 비용에도 불구하고 운송 인프라에 대한 막대한 투자로 발전을 거듭하고 있습니다.

콜롬비아는 트럭 운전사들의 파업을 끝내고 컨테이너 화물의 이동이 증가하고 있습니다.

칠레는 새로운 규제로 물류 문제에 직면해 있으며, 페루의 찬차이 다목적 항만 터미널은 페루 아마존과 브라질 간의 통합을 추진하는 프로젝트와 함께 완공을 앞두고 있습니다.

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아시아 이외의 대부분의 목적지는 화물기가 필요할 때 어려움을 겪고 있지만, 라틴 아메리카가 영향을 받은 정도는 아닙니다. 화물을 여객기로 운송할 수 있다면 전 세계적으로 비교적 안정적인 시장입니다.

아시아

아시아 지역의 화물 수요와 수익률은 항공사들이 해당 시장으로 화물 운송 능력을 재배치하도록 지속적으로 인센티브를 제공하고 있으며, 그 결과 다른 지역에서는 화물 운송 능력이 부족해지고 있습니다.

2024년 10월 1일부터 7일까지의 중국 황금 연휴 기간 동안 중국발 항공화물 물동량은 약세를 보이겠지만, 이후에는 전통적인 성수기로 인해 강하게 반등할 것으로 예상됩니다.

중국에서의 감소는 동남아시아의 지속적인 수요 증가로 상쇄될 것입니다. 2024년 10월 하반기부터 전자상거래 및 일반 화물 운임(GCR) 배송업체의 항공 전세기 이용이 증가할 것으로 예상됩니다.

미국의 항만 파업으로 인해 전세기 수요가 급증하고 정기 항공편의 좌석 수가 급격히 부족해져 높은 요금 인상으로 이어질 것으로 예상됩니다.

여객기를 통한 화물 운송은 전 세계적으로 비교적 안정적입니다.

유럽

유럽의 항공 운송은 수요가 강하고 수용 능력이 증가하는 등 역동적입니다. 아시아에서 유럽으로 향하는 주요 노선의 항공화물 수송량이 전년 대비 8% 증가하며 큰 폭의 증가세를 보였습니다. 그러나 북유럽과 같은 특정 지역, 특히 중국과 홍콩에서 출발하는 저가 항공 수출의 경우 용량 제약에 직면해 있습니다.

이로 인해 중국에서 유럽으로 향하는 가격이 상승하면서 현물 금리가 상승했습니다. 이러한 어려움에도 불구하고 견고한 이커머스 수요와 해상 운송에서 항공 운송으로의 전략적 전환에 힘입어 전반적인 전망은 여전히 긍정적입니다.

진화하는 환경에서 가격 고려 사항은 매우 중요합니다. 유럽에서 미국으로 향하는 일반 항공화물 스팟 운임은 타이트한 수용 능력과 높은 수요를 반영하여 상승했습니다. 반대로 북유럽에서 북미로 가는 요금은 소폭 감소했습니다.

LATAM

전 세계 항공 화물 동향을 반영하듯 중남미 지역을 오가는 항공 화물 수요는 강한 회복세를 보이고 있습니다. World ACD 데이터에 따르면 북미~중남미 노선은 21%, 북미~유럽 노선은 13% 증가하는 등 다양한 노선에서 상당한 성장세를 보이고 있습니다. 용량 감소와 요금 압박에도 불구하고 시장 역학 관계는 지속적인 성장을 시사합니다.

북아메리카

미국 수출의 관점에서 볼 때 현재 가장 큰 영향을 받는 시장은 라틴아메리카입니다. 유럽에서 중남미로 향하는 항로는 화물 수송 능력이 크게 감소했기 때문에 해당 화주들은 대신 미국으로 비행기를 타고 마이애미를 경유하여 환적하고 있습니다. 그 결과, 마이애미에서 모든 주요 중남미 목적지까지 주요 백로그가 존재합니다. 연말까지 이러한 상황이 유지될 것으로 예상됩니다.

오세아니아

이 지역은 전자 상거래와 기술 및 의약품과 같은 고부가가치 상품으로 인해 수요가 급증하고 있습니다. 호주와 뉴질랜드는 원활한 운영과 안정적인 수용 능력을 보여주고 있습니다.

피지와 파푸아뉴기니는 제한된 인프라로 인해 때때로 수용 인원의 제약에 직면하고 있지만 중요한 허브로 부상하고 있습니다. 태평양의 작은 섬들은 직항 항공화물 용량이 적거나 없는 경우가 많아 대형 허브를 통한 환적이 필요한 경우가 많습니다.

이 역동적인 시장에서는 가격을 고려하는 것이 매우 중요합니다. 특히 성수기에는 높은 수요와 제한된 수용 인원으로 인해 요금이 상승하고 있습니다. 유류할증료와 지정학적 요인도 비용 변동에 영향을 미칩니다.

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복합운송

성수기 시즌

9월 초, 유니온 퍼시픽(UP)은 캘리포니아 인터모달 시장이 제한된다고 발표했습니다. 성수기 할증 요금은 높은 수요와 비용을 맞추기 위해 발표되었습니다. UP은 이러한 추가 요금이 10월까지 부과될 것으로 예상하고 있습니다. UP이 할증료를 시행하자 주요 자산 업체들도 할증료를 부과했습니다. 컨테이너는 여전히 캘리포니아에서 사용할 수 있으며 트럭 적재와 비교할 때 여전히 비용 효율적입니다. 추가 요금이 부과되지만 배송 일정에 유연성을 더할 수 있습니다.

한 가지 요인으로 성수기 할증료가 연장될 수 있습니다: 동부 및 걸프만 연안 항구의 노동 상황입니다. 이 중단으로 인한 백로그를 처리하는 데 걸리는 시간에 따라 서해안 항구는 앞으로 몇 주 동안 계속해서 수요가 증가할 수 있습니다.

노동절 이후 거래량 증가가 가속화되어 2021년 6월 이후 가장 바쁜 한 주를 기록하며 12% 가까이 증가했습니다. 전체적으로 미국 국내 복합운송 시장은 현재까지 9.5% 상승했습니다.

멕시코는 지난 몇 년간 매년 두 자릿수 성장률을 기록한 데 이어 2024년에도 두 자릿수 증가율을 기록하며 복합운송 성장에 있어 밝은 전망을 보이고 있습니다. 멕시코의 성장은 인상적이지만 전체 북미 시장의 일부에 불과하며, 컨테이너 공급량의 20~25%가 배치 준비가 완료된 것으로 추정되는 충분한 용량을 보유하고 있습니다. 트래픽이 급증함에 따라 컨테이너를 쌓아두었다가 다시 정기적으로 순환 배치하고 있습니다.

가격 전망

2024년 마지막 분기부터 2025년까지 미국 철도의 새로운 노사 협약과 인플레이션 압력으로 인해 한 자릿수의 낮은 가격 인상률을 예상합니다. 이미 요금이 오르기 시작했으므로 지금이 복합운송 요금을 고정하기 가장 좋은 시기입니다.

서비스 메트릭

열차 속도로 측정한 복합 운송 서비스는 5년 평균을 약간 밑돌고 있습니다. 8월의 속도는 계절적 추세와 거래량 증가로 인해 감소했습니다. 8월은 역사적으로 열차 속도가 가장 느린 달이기 때문에 이는 일반적인 현상입니다. 급격한 이용량 증가에도 불구하고 지금까지 열차는 원활하게 운행되고 있습니다.

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철도

아시아 무역로의 공백 항해 프로그램으로 인해 철도 경사로의 장비 부족이 심화되어 미국/캐나다 수출에 압박이 가중되고 있습니다. 희망봉을 경유하는 수입 컨테이너가 지연되면서 수출용 빈 컨테이너가 단기적으로 크게 부족해졌습니다. 태평양 횡단 동쪽 (TPEB) 및 아시아-유럽 노선의 수요가 증가함에 따라 항공사들은 많은 컨테이너를 아시아로 재배치하고 있으며, 이로 인해 북미 지역의 공급이 감소하고 있습니다.

COSCO는 20피트 싱글의 수락을 중단한다고 발표했습니다. 미국 철도 경사로에서 드라이 밴 예약, 즉시 시행됩니다. 이는 20피트를 찾는 데 문제가 있기 때문입니다. 20피트 컨테이너를 이동합니다. COSCO는 20피트를 허용합니다. 드라이 밴 예약은 한 번에 2대씩 여러 번 이루어집니다.

로스앤젤레스/롱비치

로스앤젤레스/롱비치 항구를 통한 수입량이 크게 증가함에 따라 철도 운송이 지연되고 있습니다. 특히 오프도크 레일 연결 시에는 트럭 운전사와 섀시를 사용하여 컨테이너를 항구로 가져와야 합니다.

몬트리올 항구

몬트리올 항구는 2024년 9월 30일부터 3일간 파업을 조직했습니다. 이들의 조직적인 파업은 미국 동부 및 걸프 연안에서 진행되고 있는 광범위한 노동 행동의 일환입니다. 부두 노동자들이 미국 내 노동자들과 연대하여 파업을 중단하고 있습니다.

미국 동부 해안 항구

USEC 및 USGC 항구에 대한 ILA 노동조합의 계약은 2024년 9월 30일에 만료됩니다. 노조는 만료일까지 합의가 이루어지지 않자 2024년 10월 1일 파업을 시작했습니다.

최근의 협상 난항과 전국적인 파업에도 불구하고 재계는 해결책을 중재하기 위해 정부의 개입을 적극적으로 모색하고 있습니다. 이번 파업은 1977년 이후 USEC와 USGC에서 발생한 첫 번째 노동 중단입니다.

밴쿠버 및 프린스 루퍼트 항구

밴쿠버와 프린스 루퍼트의 소규모 선장 노조와 브리티시 컬럼비아 해양 고용주 협회(BCMEA)와 협상이 진행 중입니다. 현재 협상의 주요 쟁점은 밴쿠버의 DP 월드 터미널에서 운영 중인 반자동 크레인과 관련된 것으로 보입니다.

BCMEA는 정부의 개입과 중재를 요청하기 위해 CIRB에 민원을 제기했습니다. 2024년 8월 6일부터 9일까지 CIRB 예정 청문회가 열렸습니다. 그 후 CIRB는 9월에 예정된 추가 청문회를 개최해야 한다고 통보했습니다.

노조는 파업 찬반 투표를 실시하고 CIRB 청문회 결과가 나올 때까지 추가 파업 조치를 준비할 계획입니다.

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박스 규칙 조사

지난 2월, 미국 연방해사위원회(FMC)는 트럭 운전사가 특정 풀 공급업체를 이용할 필요가 없다는 판결을 내렸으며, 이에 따라 드레이맨은 컨테이너를 이동할 때 선호하는 섀시 공급업체를 이용할 수 있게 되었습니다. 그러나 섀시 제공업체가 판결을 위반했다는 보고가 계속되자 FMC는 추가 조사를 진행하기로 결정했습니다. 이로 인해 특히 시카고와 멤피스, 그리고 로스앤젤레스와 롱비치 항구에서 섀시 가용성 문제가 발생할 수 있습니다.

북아메리카

USEC 및 USGC 항구에 광범위한 파업이 영향을 미치고 있으므로, 뉴스가 보도되는 대로 고객 공지사항에서 운영 비상 계획이 제공될 예정이니 참고하세요.

남동부

찰스턴

찰스턴 항구는 현재 진행 중인 인프라 업그레이드로 인해 중간 정도의 혼잡을 겪고 있습니다. 현재 5~7척의 선박이 정박지 확보를 위해 대기 중이며, 선박 출항 대기 시간은 평균 6일입니다.

노퍽

노퍽 항구는 엄격한 예약 시스템과 제한된 슬롯으로 인해 계속해서 어려움을 겪고 있습니다. 용량 제약과 대기 시간 증가가 지속되고 있어 안정적인 정시 배송을 위해 적절한 항공사 탑승 및 리드 타임이 필요합니다.

사바나

사바나 항구의 수입 체류 시간은 3일 반이며, 선박 정박 대기 시간은 선박 크기에 따라 최대 1일 반까지 소요됩니다. 이 포트는 최소한의 지연으로 혼잡을 효과적으로 관리하고 있습니다.

북동부

뉴욕

뉴욕항과 뉴저지항은 물동량 증가와 인력 부족으로 인해 심각한 혼잡을 겪고 있습니다. 선박은 정박을 위해 최대 10일까지 대기하고 있으며 수입 체류 시간은 5일로 늘어났습니다.

Boston

보스턴 항구는 큰 혼잡 없이 원활하게 운영되고 있습니다. 선박 정박 대기 시간은 평균 하루 미만으로 최소화되며, 수입 체류 시간은 약 2일입니다.

센트럴/오하이오 밸리

전국의 내륙 철도 터미널은 물동량을 지원할 수 있는 충분한 용량과 장비를 갖추고 정상적으로 운영되고 있습니다.

West

휴스턴

휴스턴 항구는 물동량 증가와 지속적인 터미널 확장으로 인해 중간 정도의 혼잡을 겪고 있습니다. 선박은 정박을 위해 최대 4일을 대기하며 수입 체류 시간은 약 3일입니다.

로스앤젤레스/롱비치

로스앤젤레스와 롱비치 항구는 수입 물동량과 인력 부족으로 인해 심각한 혼잡을 겪고 있습니다. 선박은 정박을 위해 최대 12일을 대기하고 있으며 수입 체류 시간은 6일로 늘어났습니다.

오클랜드

오클랜드 항은 정박을 위해 최대 5일을 기다리는 선박으로 인해 중간 정도의 혼잡을 겪고 있습니다. 가져오기 체류 시간은 약 4일이며, 효율성을 개선하고 지연을 줄이기 위해 지속적으로 노력하고 있습니다.

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미국-멕시코

멕시코의 화물 시장은 멕시코의 산업 활동, 특히 멕시코 경제에서 중추적인 역할을 하며 멕시코 제조업 GDP의 21%를 차지하는 자동차 부문과 밀접하게 연관되어 있습니다.

주요 지역의 제조업 성장 둔화, 전반적인 경제 성장세 둔화

최근 보고서에 따르면 일부 주요 지역의 제조업 성장이 둔화되었으며, 전반적인 산업 활동은 2023년 수준 이하로 유지될 것으로 예상됩니다. 북쪽 지역은 2024년 2분기에 2.6% 감소했습니다. 한편, 멕시코 중부는 완만한 제조업 성장세를 보였습니다. 멕시코 경제는 2024년 7월과 8월에 연간 1.1% 성장하여 지난 달의 느린 성장세를 이어갔습니다. 분석가들은 3분기 GDP가 연간 0.8% 증가하여 위에서 언급한 둔화 추세를 이어갈 것으로 예상하고 있습니다.

2025년 전망에 영향을 미치는 요인

특히 로페스 오브라도르 대통령 임기 말의 공공 투자 감소로 인해 공공 및 민간 건설도 둔화되었습니다. 9월 인플레이션은 7월의 5.57%에서 4.66%로 다소 둔화되었지만, 이 수치는 신중하게 사용하세요.

분석가들의 2025년 전망에 따르면 정치적 불확실성과 투자 및 소비 감소로 인해 경기 부진이 지속될 것으로 예상됩니다. 투자 발표는 계속 이어지고 있지만, 일부는 아직 실제로 결실을 맺지 못하고 새 정부가 들어설 때까지 실행을 보류하고 있습니다.

멕시코 은행은 멕시코가 생산 수준과 물동량에 영향을 미치는 어려운 환경에 직면해 있어 단기적으로 산업 활동이 완만할 것으로 예상합니다. 특히 국경 간 물류에 크게 의존하는 자동차 산업이 큰 영향을 받습니다.

니어쇼어링의 낙관론

계속되는 니어쇼어링 추세는 특히 멕시코 북부에서 희망을 주고 있습니다. 최근 설문조사에 따르면, 아태지역 대기업의 16.9%가 이전으로 인해 생산, 매출 또는 투자가 증가했다고 답했습니다.

멕시코의 제조업 수출은 2024년 상반기에 연간 6.2%의 성장률을 기록했으며, 멕시코 관세청(ANAM)은 국제 무역이 3.6% 증가했다고 발표했습니다.

자동차 수출은 17% 증가하여 강력한 인프라를 갖추고 미국과 인접한 지역의 화물 시장에 활력을 불어넣었습니다. 그러나 남부와 같은 저개발 지역에서는 이러한 기회를 활용하기 위해 고군분투하고 있습니다. 테후안테펙 지협 프로젝트와 같은 연방 정부 프로젝트는 이러한 격차를 해소하는 것을 목표로 하지만, 그 효과가 실현되기까지는 시간이 걸립니다.

니어쇼어링은 또한 몬테레이와 티후아나 등 멕시코에서 새로운 산업 통로의 부상으로 이어졌습니다. 누에보 라레도, 티후아나, 시우다드 후아레스는 여전히 북쪽 국경에서 이루어지는 국제 무역의 60.5%를 차지하고 있습니다. 멕시코의 멕시칼리, 살티요, 산 루이스 리오 콜로라도와 같은 도시가 중요한 산업 중심지로 부상하고 있지만, 멕시코의 산업용 우주는 점점 더 부족해져 2% 미만의 가용률을 보이고 있습니다.

변동성이 큰 자동차 물동량

최근의 변동성, 특히 자동차 부문의 변동성으로 인해 항공사들은 안정적인 화물 물동량 대신 낮은 요금을 받아들이겠다는 의지를 다시금 보이고 있습니다. 수익보다 볼륨을 우선시하는 것은 운영 비용 상승, 보안 문제, 허리케인 헬렌과 존과 같은 심각한 기상 이변으로 인한 업무 중단에서 비롯됩니다.

미국-캐나다

8월 캐나다 시장은 주로 철도 파업으로 인해 화물 활동이 급증했습니다. 이제 파업이 종료되고 철도 활동이 완전히 재개되면서 발생한 백로그가 해소되었고 현물 시장 활동은 이전 수준으로 안정되었습니다.

현재 캐나다로 배송되는 미국발 북향 화물 물동량이 약세를 보이는 불균형한 시장이 형성되어 있습니다. 이러한 유연성 때문에 항공사들은 캐나다에서 미국으로 향하는 남행 화물을 운송하는 것을 꺼리고 있습니다. 이로 인해 예상되는 데드헤드 비용을 충당하기 위해 요금이 인상되었습니다.

운임 불황이 지속되는 동안 대출 상환에 대한 부담으로 인해 항공사의 퇴출이 꾸준히 이어지고 있는 추세입니다. 많은 항공사가 경기 침체 기간을 잘못 판단하여 대출 의무와 보험 비용 증가라는 이중 압박에 시달리고 있습니다. 캐나다 중앙은행이 금리 인하를 시작했지만, 그 영향은 천천히 나타나고 있습니다. 화물 불황의 명확한 끝이 보이지 않는 상황에서 많은 항공사는 구제를 받을 수 없거나 원하지 않습니다.

더 넓은 시장과 마찬가지로 캐나다 내 및 국경 간 화물에 대한 입찰 시즌이 한창입니다. 현재 시장 상황과 항공사 공급 상황으로 인해 올해를 마무리하는 분기별 가격 경쟁력은 유지될 것으로 예상됩니다.

2025년이 다가옴에 따라 캐나다 관련 배송의 가격 동향은 북미 화물 운송 동향 & 예측 섹션에 나와 있는 미국 예측과 비슷할 것으로 예상됩니다. 계절과 지리적 관점에 따라 지역과 기간에 따라 다소 차이가 있을 수 있으므로 자세한 내용은 C.H Robinson 담당자에게 문의하세요. 

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FTZ 혜택을 받을 수 있는 CTPAT 참가자

최근 미국 세관국경보호국(CBP)은 테러 방지 무역 파트너십(CTPAT) 무역 규정 준수 파트너를 위한 새로운 혜택을 발표했습니다. 설명된 요건을 충족한 CTPAT 무역 규정 준수 파트너는 이제 강제 노동 집행 조치 대상 물품을 보관하기 위해 자유무역지대(FTZ)를 이용할 수 있습니다. 이 공지에는 참여에 필요한 구체적인 요건이 설명되어 있습니다.

USDA 국가 유기농 프로그램 수입 인증서 시행

2024년 9월 19일부터 미국 농무부(USDA)의 국가 유기농 프로그램에 따라 모든 수입업체는 유기농 인증을 받아야 하며, 수입하는 유기농 제품에 대해 유효한 NOP 수입 증명서(NOP-IC)를 발급받아야 합니다. 또한 USDA는 미국 인증 유기농 제품 반품, 비소매 판매/기부, 개인 물품/전자상거래, 리컨디셔닝에 사용할 수 있는 특정 조건부 코드에 대해서도 조언했습니다.

관세청은 통지문에서 "신고 시점에 유효한 NOP-IC를 사용할 수 없는 경우, 화물은 외부 장소에서 라벨 재부착 및 송장 재발송을 포함하여 기존(비 유기농) 상태로 재조정해야 합니다."라고 명시했습니다. 제품에는 모든 유기농 표시가 완전히 없어야 하며 '리컨디셔닝 대상 상품' 코드를 사용해야 합니다."

APHIS 레이시법 7단계 시행 웨비나 발표

레이시법 7단계는 현재 신고가 필요하지 않은 대부분의 목재 제품 카테고리에 적용되는 조항입니다. 최근 미국 동식물위생검사국(APHIS)은 2024년 12월 1일부로 시행되는 APHIS 레이시법 7단계 이행 요건에 대한 웨비나를 개최한다고 발표했습니다. 웨비나는 2024년 10월 30일 오후 2시부터 3시(동부 표준시)까지 진행됩니다. 웹 세미나에 참여하려면 웹사이트에서 등록하세요.

또한 2024년 12월 1일까지 국제목재제품협회(IWPA)에서 수입업체, 배송업체 및 이해관계자를 대상으로 제공하는 레이시법 교육이 있습니다. IWPA 웹사이트에서 무료로 등록하세요.

무역 및 관세 인사이트 페이지를 방문하여 관세 및 무역 정책 전문가가 제공하는 최신 뉴스, 인사이트, 관점 및 리소스를 확인하세요.

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미국

미국 연방자동차항공안전국(FMCSA)은 항공사와 화물 중개업체의 등록 절차 현대화에 관한 세 번째 경청 세션을 개최합니다. 이들은 안전을 개선하고 사기를 방지하는 데 초점을 맞출 것입니다. 이는 현재 진행 중인 등록 업데이트 제안 프로젝트의 연장선상에 있습니다.

FMCSA는 모든 업계 당사자에게 이 공모를 공개했지만, 총 참여자 수에는 제한이 있습니다. 이 행사에 대해 자세히 알아보거나 등록하려면 등록 현대화 이해관계자의 날 III에 대한 FMCSA 웹페이지를 방문하세요.

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9월 미국 내 소매 디젤의 갤런당 평균 가격은 3.56달러로 8월의 3.70달러보다 하락했으며, 2023년 9월의 평균 4.56달러보다 훨씬 낮습니다. 2024년 8월 화물 시장 업데이트에서 언급했듯이, 소프트 마켓에서는 항공사가 화물을 찾기 위해 더 긴 마일리지로 이동해야 하는 경우가 많습니다. 연료는 일반적으로 통과하는 부대 비용으로 간주되지만, 특히 소프트 마켓에서는 항공사에게 매몰 비용이 되는 경우가 많습니다.

경유 가격의 지속적인 하락은 추가 매몰 비용이 반드시 추가 매몰 비용과 동일하지는 않기 때문에 소규모 항공사의 지속성에 기여하는 또 다른 완화 요인입니다. 경유 가격이 인상되면 항공사에 부담이 가중되고 시장에서 항공사의 퇴출 속도가 빨라질 것입니다.

EIA에서 제공한 데이터로 만든 아래 비주얼은 현재 연료가 2022년 초 이후 가장 낮은 수준인 전년 대비(YTD)로 감소하고 있음을 보여줍니다.

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