La fusión de Canadian Pacific y Kansas City Southern presentó varios desafíos transitorios
Norteamérica
Costa Oeste
En mayo de 2025, el Puerto de Los Ángeles manejó 752.893 TEU y el Puerto de Long Beach procesó 695.937 TEU, lo que supone un descenso interanual del 3% y el 8%, respectivamente. Hacia el final del mes, los volúmenes cayeron bruscamente, casi un 40% menos en comparación con las semanas anteriores.
Los tiempos de permanencia siguen siendo elevados, con el Puerto de Los Ángeles informando de 3,4 días para las importaciones locales y 4,3 días para el ferrocarril en el muelle, mientras que la permanencia de las importaciones locales de Long Beach oscila entre cuatro y ocho días. La carga de IPI representó alrededor del 35% del volumen total de buques, ligeramente por encima del promedio, contribuyendo con un estimado de 5,000 TEU por semana al patio ferroviario de Los Ángeles y 10,000 TEU combinados en ambos puertos.
De cara al futuro, se espera que el volumen aumente mes a mes a principios de junio, pero que siga siendo inferior al del año pasado.
Nueva York
Ante un excedente de contenedores vacíos, las terminales portuarias de Nueva York están restringiendo las devoluciones y limitando algunas reservas de exportación para liberar espacio en los buques y mejorar el flujo. Las continuas navegaciones en blanco han obstaculizado la capacidad del transportador para reposicionar el equipo de manera eficiente. Con las escalas limitadas de buques y los crecientes retrasos, se espera que este desequilibrio persista en las próximas semanas.
Centro/Valle de Ohio
La fusión de Canadian Pacific (CP) y Kansas City Southern (KCS) en Kansas City Canadian Pacific (CPKC), completada el 3 de mayo de 2025, introdujo una serie de desafíos transitorios para el sistema ferroviario.
Los remitentes deben tener en cuenta que las discrepancias en las publicaciones del último día libre han afectado la planificación de la demanda y la resolución de reembolsos por cargos de demora.
Los retrasos operativos también han afectado a los transportadores de acarreo, ya que algunos conductores experimentan tiempos de espera prolongados o son rechazados debido a problemas relacionados con el sistema. Los comentarios del campo indican que la aplicación CP Fastpass, necesaria para el acceso al terminal, ha encontrado problemas de confiabilidad y algunas cargas de información del conductor no se procesaron correctamente, lo que resultó en entradas manuales de puertas.
Estos desafíos no son infrecuentes en las fusiones a gran escala, y CPKC indica que se necesita tiempo para que el sistema se estabilice.