海洋运输需求趋于缓和，而拥堵却消耗了部分运力。

托运人在预订时应评估出发日期的可靠性。

进入11月，海运市场主要进口航线的需求出现趋缓迹象，但不同地区的运力、运费变化和服务可靠性各不相同。

美国进口旺季延长，强劲的货运量和与天气相关的积压货物使航运网络保持活跃，而时刻表中断和欧洲港口拥堵继续影响着个别航线的运力。

据 Descartes Datamyne 数据显示，9 月份美国集装箱进口量达到 255 万个 20 英尺标准箱 (TEU)，创下 9 月份进口量的最高纪录。这比 2025 年 9 月高出 10.3%，反映了今年进口季的强劲势头和持续时间。

美国集装箱进口量（标准箱）

美国全国零售联合会的全球港口追踪报告预测，11 月份的集装箱吞吐量约为 200 万标准箱，同比下降 1%。虽然其方法与 Descartes Datamyne 不同，但预测结果指向季节性放缓。这是否会导致运费降低或预订量增加，取决于船舶运力在各个航线上的部署情况。

本月洛杉矶港和长滩港可能出现的劳工纠纷是另一个潜在因素。如果发生罢工，请留意我们的客户通知。

新船的加入扩大了全球集装箱船队，但拥堵仍在持续消耗着可用运力。据 10 月份的 Edge 报告估计，全球 12% 的集装箱运力被海洋网络的压力所消耗，尤其是在东亚、北欧和印度次大陆。

港口停靠延误、船舶拥挤和转运中断减少了托运人可获得的可靠班次数量。航程周期延长也会延迟船舶和集装箱返回原产市场的时间。

随着运输公司根据需求和运营情况调整班次和船舶部署，增加的船队运力可能不会立即转化为更好的预订可用性或更低的费率。

11 月份需求趋于缓和，预订量可能会有所改善，但具体情况会因服务和出发地而异。在跨太平洋航线上，由于连续台风的影响，亚洲港口的积压和船舶时刻表的中断情况有所缓解，但仍在影响订舱情况。

在亚欧航线上，适度的需求恰逢船舶流通的改善，以及更多航线恢复通过苏伊士运河的较短路线，而不是绕道非洲好望角。

托运人应区分额外的船舶舱位和出发的可靠性，尤其是在转运或内陆连接仍然容易出现延误的情况下。

随着航运网络的调整，中东安全风险加剧。

中东地区的安全形势恶化，即使越来越多的集装箱运输服务通过红海和苏伊士运河恢复，也给该地区的航运带来了不确定性。

10 月份，霍尔木兹海峡及其周边地区针对商船的袭击事件加剧，增加了在波斯湾作业的船只的风险。针对区域交通和能源基础设施的更多罢工加剧了人们对服务连续性和运营成本的担忧。

尽管霍尔木兹海峡的商业交通仍在继续，但通往波斯湾多个目的地的常规集装箱运输服务仍然受到严重限制。运输公司正在利用替代通道以及海运和内陆运输的组合来服务受影响的目的地。

可选地点包括沙特阿拉伯红海沿岸的吉达和阿卜杜拉国王港，以及阿拉伯联合酋长国霍尔木兹海峡外的霍尔费坎和富查伊拉。可行的运输路线取决于运输公司、目的地和后续运输安排。

这些替代方案也面临着各自的运营限制。吉达港和阿卜杜拉国王港正面临码头和内陆拥堵，而改道货物的增加也给霍尔费坎港和富查伊拉港带来了压力。额外的装卸、有限的后续连接以及内陆运输要求可能会延长交货时间并增加成本。

为应对安全问题加剧、航线延长、燃油成本上涨以及内陆运输增加等情况，部分中东航线正在加收战争风险附加费、紧急情况附加费和港口拥堵附加费。11 月份，随着运输公司对运营情况做出调整，这些费用仍有可能进一步变化。

与此同时，越来越多的集装箱运输服务正恢复进入苏伊士运河。截至 10 月下旬，Linerlytica 报告称，绕道好望角的集装箱船数量已降至约 180 艘，而前两年的平均数量为 350 艘。

在跟踪的服务环线中，52 条西行环线中有 30 条已恢复苏伊士运河航线，57 条东行环线中有 32 条已恢复苏伊士运河航线，更多环线的恢复计划于 11 月进行。

缩短航程可以改善船舶和集装箱的周转，在不增加船队规模的情况下释放运力。然而，运输公司网络之间的转型仍然不平衡。 调整后的船舶轮换安排也可能暂时将抵达北欧港口的船只集中到苏伊士运河，因为较短的苏伊士运河航线与完成较长好望角航线的船舶航线重叠。

安全风险仍然是制约网络进一步恢复的因素。红海和曼德海峡沿岸的威胁可能会减缓苏伊士运河的进一步恢复，或者促使运输公司重新考虑已经恢复的航线。

对于 11 月份将货物运往波斯湾的托运人，在确定交货时间表之前，应确认运输公司是否接受货物、卸货港、后续运输安排以及适用的附加费。

亚洲-欧洲货主应继续检查其服务是否使用苏伊士运河或好望角，以及船舶轮换的调整是否会影响到港或转运的可靠性。

随着航班时刻表的逐步恢复，跨太平洋航线的运价依然坚挺。

跨太平洋海运进入 11 月，美国进口需求有所放缓，但船舶可用性和运费状况仍因航线和目的地而异。

中国黄金周过后，上海和宁波的拥堵情况有所缓解，但剩余货物积压和船舶周转延误仍然影响着船期可靠性。中断也蔓延到了东南亚转运枢纽，包括新加坡，货物到达延迟和港口轮换调整可能会影响后续的衔接。

10 月下旬，台风“占比”扰乱了上海和宁波周边海域的船舶航行和港口运营，导致仍在从黄金周假期中恢复的服务进一步延误。由于运输公司需要清理由此产生的积压货物，错过港口窗口和修改出发日期可能会继续影响 11 月份的航行。

季节性进口量下降应该会逐步提高订舱灵活性，尤其是在船舶航程趋于稳定的情况下。然而，需求与可用运力之间的关系还将取决于计划的航行、服务调整以及美国门户城市之间的船舶部署。

即使整体市场趋于宽松，个别航班的持续延期或有限的出发选择也可能导致即期票价走强。反之，随着 11 月的推进，更稳定的航行计划和更低的船舶利用率可能会带来费率下调。

由于船舶周转时间较长且特定航线的运力限制了可用的出发班次，美国东海岸航线的价格可能仍会高于西海岸航线。

巴拿马运河的运营状况有所改善，为开往美国东海岸和墨西哥湾沿岸的航线提供了更大的灵活性。运河从 10 月 15 日起将每日通行名额增加到 33 个，而新巴拿马型船舶的最大允许吃水深度已于 9 月下旬提高到 49 英尺。

这些改进有助于规划行程，但交通预订仍然很重要。随着旱季临近，水位也可能影响未来的运行条件。

托运人在选择 11 月份的出发日期时，应比较可用的航次、预期的延期风险以及运河过境安排。随着需求趋于缓和，可能会出现更具竞争力的价格，但时刻表和全程运输可靠性仍应是比较的因素之一。

随着有效运力的提高，亚欧航线运价趋于稳定。

进入11月，亚欧海运需求温和，现货运价相对稳定，随着更多有效运力的出现，供应前景正在发生变化。

苏伊士运河航线的缩短恢复，改善了部分航线的船舶和设备流通。再加上新船交付，这可以在货物需求增长速度不及运力增长速度的情况下提高运力。如果这些情况持续下去，北欧和地中海地区的利率可能会下降。

随着运输公司调整船舶部署和航行频率，新增的运力可能会加剧部分服务的价格竞争。总体费率上涨和燃油价格调整仍可能影响 11 月份的价格，但其影响将取决于具体服务和当前的市场状况。

港口拥堵仍然是改善船舶供应的一大阻力。鹿特丹、安特卫普-布鲁日和汉堡继续面临运营压力，而来自苏伊士和好望角航线的重叠抵达可能会暂时给码头处理和内陆连接带来压力。即使船舶舱位充足，这些情况也可能影响运输可靠性。

哪些因素可能改变11月份的前景

11 月份的海洋航行前景将取决于需求的缓和以及船舶流通的改善能否带来更稳定的出港航次。在跨太平洋航线上，船舶翻滚次数减少，航行更加可靠，这表明黄金周后以及与天气相关的干扰正在消退。

在亚欧航线上，苏伊士运河的进一步恢复和更稳定的门户航线运营可能会增加可用运力并降低运价。

中东地区安全事件再度升级、港口进一步中断或船舶集中抵达都可能中断复苏进程。托运人应该密切关注服务水平表现，而不是想当然地认为船队规模扩大或需求下降会立即改善每条航线的服务水平。

值得关注的指标

• 跨太平洋船舶利用率、轮换和空航
• 洛杉矶港和长滩港可能发生罢工
• 美国东海岸和西海岸服务之间的即期汇率差异
• 苏伊士运河服务恢复及船舶轮换调整
• 巴拿马运河船位预订情况和水位
• 中东安全局势发展及适用附加费的变化
• 北欧门户港口的泊位延误和转运连接

本月显著变化

跨大西洋西行航班数量有所增加，但直达服务选择仍然不均衡。

欧洲出口需求持续稳定，船舶运力不断提高，这意味着进入 11 月，跨大西洋西行海运的形势相对平衡。

与夏季高峰期相比，舱位有所改善，特别是从北欧到美国东海岸一带。然而，前往美国墨西哥湾和西海岸的服务受到更多限制，反映出船舶部署和可用班次的差异。

西地中海海域的状况仍然相对稳定，但部分航线的停航和时刻表变更可能会限制预订的灵活性。从土耳其和东地中海地区出发，直接运输和转运方式之间的区别仍然很重要。

转运可以扩大运输路线选择范围，但也会引入额外的连接点，并可能导致交货时间的不确定性。

预计利率在11月份将保持大致稳定。从土耳其或地中海地区运送货物的托运人应比较直航服务时刻表与转运方案，尤其是在班次有限或需要额外中转的情况下，可能会影响交货承诺。

加拿大西海岸船舶到港持续影响内陆铁路运输。

由于来自亚洲的船只延误抵达，温哥华港和鲁珀特王子港持续出现拥堵现象。强劲的进口和密集的船舶到港可能会增加对铁路货车和出境连接的需求，从而延长集装箱卸货和内陆出发之间的时间。

即使加拿大铁路网整体运行正常，局部地区的铁路货车短缺问题也可能持续存在。

冬季天气还会带来另一种风险，因为严寒、降雪和结冰会缩短列车长度，限制运行速度，并延长受影响线路的通行时间。

对于途经加拿大西部的货物，应将铁路运输的可用性和运输时间纳入交货计划，而不仅仅依赖于船舶的预计到达日期。

加拿大东部门户的交通状况相对稳定。蒙特利尔的劳工状况更加稳定，因为双方达成了一项集体协议，该协议将持续到 2028 年；而哈利法克斯和多伦多则继续在总体正常的条件下运营。

智利樱桃出口导致冷藏设备和船舶供应紧张

11 月，智利樱桃出口季带动了南美洲西海岸对冷藏集装箱和船舶的需求。随着季节性货运量的增长，集装箱定位和船舶分配与冷藏出口需求之间的联系越来越紧密。

船舶维修、天气原因导致的航程调整以及停航等因素，使得部分航线的运力趋于紧张。这些因素可能会减少冷藏货物和普通货物的可用出发选择，尽管其影响会因商品和目的地而异。

运输公司已宣布旺季、一般费率和燃油相关价格调整。季节性需求和服务中断的综合影响也可能导致预订提前期和延期，特别是对于运往北美的货物而言。

对于冷藏出口商而言，11 月份集装箱的可用性可能与船舶的舱位一样重要。普通货物托运人还应评估在季节性需求集中影响船舶利用率和订舱灵活性的情况下，各种出发方案。

大洋洲农产品出口加剧了设备供应的压力。

澳大利亚和新西兰进入 11 月，农产品和冷藏货物的出口需求强劲，肉类、乳制品、水果和谷物贸易的船舶舱位都被抢购一空。

澳大利亚各农业区的具体情况不尽相同。维多利亚州西部地区预计粮食收成将比 2025 年更好，而里弗里纳地区部分地区则因干旱而减产。这些差异可能导致航运需求和集装箱需求集中在特定地点，而不是在全国范围内形成统一的需求。

澳大利亚多个出口市场，特别是墨尔本，20英尺集装箱的供应仍然紧张。强劲的农产品和其他商品需求使得在确认出口订舱时，集装箱定位、设备放行时间和船舶分配变得更加重要。

尽管中国部分港口拥堵以及东南亚部分港口集装箱短缺可能会影响个别货物的出港，但来自北亚和东南亚的进口能力总体上仍然充足。

部分欧洲-大洋洲航线选择经由苏伊士运河返回，而不是绕道非洲，这样可以缩短运输时间，改善集装箱周转，但航线和时刻表的可靠性仍取决于具体航线。

对于进入澳大利亚和新西兰的指定货物，棕色大理石纹臭虫季节的要求仍然有效。即使海运运力充足，处理、认证和文件要求也可能影响货物的准备和目的地清关。

墨西哥出口仍然容易受到港口拥堵和内陆运输效率的影响。

墨西哥的海洋出口市场在需求与运力方面仍然相对平衡，但拥堵和内陆运输继续影响服务可靠性和总运输成本。

曼萨尼约港仍然是一个主要的压力点，码头通行限制、卡车预约要求和时刻表变更增加了错过截单时间和集装箱翻车的可能性。延误还会延长设备循环时间，并产生额外的仓储费、滞期费或重新交付费用。

拉萨罗·卡德纳斯港为部分太平洋出口货物提供了替代方案，而阿尔塔米拉港和恩塞纳达港则在相对稳定的条件下继续运营。替代通道的适用性取决于内陆始发地、铁路和公路连接、集装箱可用性和海运服务。

虽然许多航线的基本海运费率保持相对稳定，但与拥堵相关的费用可能会增加总运输成本。托运人在评估替代通道时，应将内陆运输、码头通道、集装箱可用性和船舶时刻表与海运费率进行比较。

提前规划11月份的海运

随着季节性需求的缓解和全球船舶网络的调整，托运人应评估运力、航线和集装箱可用性的变化如何影响个别货物的运输。整体市场状况的改善并不一定意味着每个贸易通道都能获得一致的服务。

1.船舶可用性的提高如何创造可靠的预订选择？

对于跨太平洋货运，将当前的船舶时刻表、港口轮换和轮换活动与 10 月份的情况进行比较。随着 11 月的推进，更稳定的出发时间和更低的船舶利用率可能会创造重新评估服务选择的机会，尤其是在交付计划允许灵活性的情况下。

但对于途经巴拿马运河的美国东海岸货物，随着旱季临近，请确认运输预订和服务时间表。

2. 中东安全局势如何影响可用的路线？

对于波斯湾地区的货物运输，请确认运输公司接收、卸货口、转运安排、内陆运输以及适用的附加费。对于亚洲-欧洲和欧洲-大洋洲货物，请确认所选服务是否通过苏伊士运河或绕过好望角运行，并比较实际运输时间和连接可靠性。

3. 设备或搬运要求是否会限制可用的运输方式？

对于从智利和大洋洲出口的冷藏货物，请确认集装箱在船舶舱位旁的可用性。澳大利亚出口商如果需要 20 英尺集装箱，应考虑装卸需求；而受臭虫法规约束的货物可能需要在离港前进行额外处理或提供文件。

4. 哪些门户或内陆条件可能影响交付可靠性？

对于美国西海岸的进口货物，请密切关注洛杉矶港和长滩港工会就合同进行谈判的罢工最后期限。对于加拿大西海岸进口货物，应将码头停留时间和铁路货车可用性纳入预计交货日期。

对于墨西哥出口，选择港口时，应比较码头便利性、内陆运输成本、集装箱可用性和截止日期。对于跨大西洋西行货运，请比较直接运输服务的可用性与转运替代方案，特别是土耳其以及运往美国墨西哥湾或西海岸的货物。

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