技术需求导致11月空运运力紧张

随着航空公司调整运力，亚洲来源的需求走强。

11 月伊始，受科技产品运输和中国黄金周假期后普通货物的回归带动，航空货运需求在几个主要贸易通道中走强。运力状况仍然不均衡，由于航空公司需要应对不断变化的货运量和运输需求，预计亚洲至北美航线将面临比亚洲至欧洲航线更大的压力。

在传统的第四季度高峰到来之前，全球航空货运需求增长速度已经超过了可用运力。以货物吨公里计算，8 月份全球需求同比增长 4.4%，而可用运力下降 0.1%。

飞机利用率的提高使得目前的定价环境更加稳定，尽管不同贸易通道的情况差异很大。

技术相关货物仍然是主要的需求驱动因素，特别是从台湾、韩国、日本和东南亚运出的服务器、半导体设备、数据中心组件和其他高价值基础设施。

这些货物的运输通常与生产需求、设备安装和项目进度安排相关，这可能会导致对特定发货日期的集中需求。

随着制造商恢复正常的出口活动，进口商为年底库存需求做准备，预计一般货物运输量将逐步增加。

与技术相关的项目货运不同，这些货运量可能对零售需求、购买决策和贸易政策的变化更为敏感。因此，11 月份的运力可能会因始发地（科技货物较多）和始发地（季节性货物较多）的不同而存在显著差异。

航空公司可能会调整货机部署和货物分配，转向需求更强劲的航线，特别是跨太平洋航线。这样的变化可能会改善开往美国的航线上的可用舱位，同时减少其他航线（包括亚欧航线和亚洲内部航线）的出发选择。

影响程度将取决于飞机的可用性、现有航班时刻表以及其他服务能否容纳转移的货物。

对于普通货物托运人而言，运力收紧可能首先表现为首选出发日期的可预订量减少，而不是普遍的运力短缺。

如果技术货物运输占用了较大比例的可用运力，则替代方案可能包括延迟出发、使用不同的门户或连接服务，这可能会增加运输时间和处理要求。

预计到 11 月份，亚洲始发航线的运价将上涨，尤其是跨太平洋航线，这些航线集中了对技术的需求。增长幅度将取决于一般货物运输量的恢复速度、航空公司如何调整可用舱位，以及运营中断是否会造成对加急运输的额外需求。

亚欧航线的运价可能会保持相对稳定，但部分始发地和出发地的条件可能会更加严格。

飞机和货物需求将决定可用运力。

整体航空货运能力只能反映11月份情况的一部分。能够满足客机尺寸、重量和装卸要求的标准货物，通常比超大货物或依赖主货舱的货物有更多运输路线选择。危险品和温控货物的运输也可能根据商品种类、飞机类型和所需的处理方式受到限制。

对于无法装入客机装载尺寸或需要特定装载设备的货物而言，货机的可用性尤为重要。这些货运依赖于数量较少的合适飞机和航班，因此运力对集中需求或飞机部署变化更为敏感。

人工智能（AI）基础设施和数据中心项目的需求增加了复杂性。大型电气、冷却和其他基础设施设备主要通过海运运输，而安装或维护所需的紧急部件通常通过空运运输。

与整个基础设施项目相比，此类货物的运输量可能相对较小，但其尺寸、重量或交货期限可能会限制可接受的飞机和路线选择。当多个项目需要从同一地点快速运输时，对可用货轮运力的影响可能与增加的货物量不成比例。

这些情况的出现可能与更广泛的市场变化无关。对于标准货物运输，市场可能有足够的舱位；而对于超大或有时效性的货物运输，由于能够满足其运输需求的班次有限，预订提前期较长，成本也高得多。

海运时刻表的中断仍然是空运需求增加的潜在来源。港口拥堵、港口疏忽和船舶衔接延误可能导致托运人加快运输某些生产关键部件或库存。

目前预计不会出现从海洋运输到空中运输的大规模转变。然而，即使有限的加急需求也可能导致某些航班班次减少，尤其是在技术相关货物已经占用大量运力的情况下，特别是对于需要专用飞机或交货窗口较窄的货物而言。

哪些因素可能改变11月份的前景

11 月份的空运前景将取决于强劲的技术货物运输和回归的普通货物能否持续填满可用的航班，特别是来自亚洲主要出发地的航班。

预订提前期持续增加、货运航班起飞次数减少以及现货价格持续上涨表明，需求吸收运力的速度超过了航空公司调整航线网络的速度。如果普通货物的增长保持温和，并且有额外的舱位可用，则运力限制可能会继续集中在技术密集型货物的来源地和特殊货物上。

天气干扰、空域限制或紧急海运转空运货物的增加，可能会通过减少可行的航线或增加对已经繁忙的服务的需求，更快地加剧运输压力。

值得关注的指标

• 货轮运力及分配变化
• 海洋到空气转换日益增加的证据
• 冬季航班时刻表生效后，可用航班频次和转机可靠性将有所变化。
• 从科技密集型城市出发的跨太平洋航班的可用性和预订提前期
• 按始发地和目的地划分的即期汇率趋势，而不是区域平均值

本月显著变化

跨大西洋冬季航班时刻表减少了腹舱运力。

冬季航班时刻表的过渡减少了欧洲和北美之间的客运航班频次，也减少了夏季旅游旺季期间可用的部分腹舱运力。冬季航班时刻表减少了腹舱运力，而货运需求保持稳定，即使整体贸易通道保持平衡，也会导致单个航班的飞机利用率增加。

总体而言，货物需求仍处于可控范围内，标准货运应该会继续进行，不会出现大范围的运力短缺。然而，客运班次减少可能会降低预订灵活性，尤其是在货物运输需要特定出发日期、直达服务或在规定的交货时间内到达的情况下。

预计利率将在11月份保持稳定或略有走强。航空公司运营成本、可用的出发选择以及对特殊运力的需求继续影响定价，但预计不会出现大范围的价格飙升。

特殊用途和依赖货机运输的货物仍然更容易受到飞机选择有限的限制。对于 11 月份有固定交货要求的托运人，应尽早确认可用的出发日期和飞机兼容性，尤其是在冬季客运航班较少的航线上。

由于运力仍然充足，亚欧航线的预订量有所增加。

随着零售商补充库存和制造商完成年末订单，预计11月份亚欧空运需求将逐步增强。然而，季节性高峰的发展速度比预期的要慢，因此大多数主要服务仍有运力可用。

技术、半导体和高价值工业产品的出货量继续支撑着需求，而一些进口商则通过下更小、更频繁的订单来管理库存。这种采购模式可能会造成订舱活动波动较大，但不会带来整体货运量的持续增长。

随着本月的推进，从中国主要门户城市出发的优选航班可能会收紧，特别是如果航空公司将额外的货运能力分配给更强大的飞往美国的航线。这种影响可能仅限于特定来源和服务领域，而不是代表亚欧之间普遍存在的短缺。

预计11月份运价将保持相对坚挺，可用运力限制了全面上涨的可能性。对于使用频率较低或专业化服务运输的货物而言，运输时间、飞机要求和转运可靠性仍然是重要的考虑因素。

美国至澳大利亚的货轮运力依然紧张。

美国对澳大利亚的出口需要货机运输，这持续面临严重的运力短缺，部分原因是人工智能相关设备和专业项目货物的需求。

该货物的可用航班较少，飞机利用率高，导致运费上涨和预订提前期延长。如果首选服务无法确保合适的舱位，货物在等待其他班次出发期间可能会面临更长的运输时间。

能够用客机腹舱运输的标准货物通常比需要货机运输的货物有更多可用的运输路线选择。然而，个人旅客航班的座位仍然可能有限，尤其是在航班频次或货运配额限制预订选择的情况下。

随着区域贸易流量扩大，亚洲内部需求增强。

预计11月份亚洲内部空运需求将有所增强，这得益于区域电子商务、制造业投资以及亚洲市场生产多元化。

如果这些货物的运输依赖于有限的货轮班次或通过主要区域枢纽的转运，则最有可能出现运力挑战。将飞机调往长途国际航线也可能影响区域运力。影响程度将取决于航空公司航班时刻表、货运量以及是否有其他替代航班。

对于在多个国家进行生产的托运人而言，随着零部件在最终出口前在生产地点之间运输，区域航空运力和可靠的运输连接可能会变得越来越重要。

提前规划11月份的空运

随着技术需求增强，航空公司调整主要贸易通道的运力，托运人应根据货物需求、交货期限和可接受的路线替代方案来评估航班可用性。

1.需求强劲可能会在哪些方面降低出发灵活性？

对于从台湾、韩国、日本、中国和东南亚出发的跨太平洋货运，请比较可用的出发时间、航空公司配额和预订提前期。如果首选航班接近满员，则评估其他门户或转机服务是否可以在不造成额外装卸或运输风险的情况下满足交付要求。

2. 这批货物需要货机还是专用飞机运输？

区分飞机对超大、高密度、危险、温控及其他特殊货物的兼容性。即使标准客运货物有多种出发选择，货机的可用性也可能受到限制。对于项目货物的运输，应使准备就绪和运输计划与飞机时刻表保持一致。

3. 冬季航班时刻表将如何影响跨大西洋货运？

随着旅客航班时刻表过渡到冬季，请审查航班频次和直达服务选项。对于有固定交货日期的货物，确定减少航班频率是否需要提前做好货物准备或采用替代路线。

4. 哪些货物运输可能需要加快从海运延误中恢复？

确定对生产至关重要或对交货期限要求严格的库存，以便在海运服务中断时可以考虑将其转为空运。确定可接受的运输时间、可用的航空路线以及需要运输的货物数量，然后再考虑是否需要加快运输速度。

其他规划考虑因素

• 对于需要货机运力的美国至澳大利亚的货物运输，在最终确定安装或交付承诺之前，请确认飞机可用性和实际运输时间。
• 对于亚欧之间的货物运输，请监控主要始发地的出发情况，并将直达服务选项与中转服务进行比较，因为中转服务的班次灵活性会降低。
• 对于亚洲内部供应链，评估区域航空连接以及制造业需求变化对零部件交付计划的影响。

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