随着公路运输成本上升，多式联运需求增长。

市场概览

美国多式联运需求持续走强，货运量持续高于五年平均水平。美国国内多式联运量在 9 月份保持强劲，10 月初平均每周约 30 万个单位，同比增长 12.6%。

10 月最后两周，需求急剧增加。今年迄今为止，北美多式联运量比 2025 年同期增长约 4.6%。

其中一个原因是公路运输成本不断上涨，使得多式联运成为一个有吸引力的选择。C.H. Robinson继续预测，到 2026 年，卡车运输现货价格将大幅上涨，主要原因是运力紧张和运输公司运营成本上升。

多式联运旺季

多式联运旺季现已全面展开。十月的最后两周中，很可能有一周会成为本季出境旅游需求最高的时期之一。

联合太平洋铁路公司已确定几个运力受限的市场，并积极管理集装箱预订，优先考虑已签订合同的客户。

寻求从加利福尼亚州、德克萨斯州、犹他州盐湖城和芝加哥运力保障的货主应预期运力有限。短期内，源自这些市场的多式联运货物可能会面临更高的运费和更紧张的运力。

今年旺季的一个显著变化是东北地区的状况。卡车运输能力的紧张加速了多式联运的普及，尤其是在 550 至 1,500 英里之间的线路上，在市场疲软时期转向卡车运输的货物正越来越多地回归铁路运输。

这种趋势在芝加哥东北走廊、孟菲斯东北走廊和亚特兰大东北走廊最为明显。因此，多个市场出现运力限制和服务延误。铁路运营商正在积极重新部署设备并增加底盘，以提高网络流畅性。

交易型托运人应预期在主要市场（包括以下市场）价格上涨和运输时间可能延长：

• 纽约州和新泽西州
• 马里兰州巴尔的摩
• 宾夕法尼亚州哈里斯堡
• 俄亥俄州托莱多
• 芝加哥
• 北卡罗来纳州夏洛特
• 田纳西州孟菲斯
• 亚特兰大

尽管面临这些不利因素，但与大多数线路的整车运输相比，多式联运仍然能够节省大量成本，而且随着托运人寻求实现运输策略多元化和提高网络效率，多式联运的采用率也在不断提高。

现货市场动态

虽然多式联运现货价格仍然具有竞争力，但上行压力正在增加，尤其是在高利用率市场。扣除燃料费用后，多式联运现货价格同比上涨约 4.3%。

尽管如此，卡车运输价格的上涨速度仍然快于多式联运，这扩大了铁路在许多国内线路上的成本优势。随着年底卡车运输能力趋紧，预计这种缺口将继续有利于多式联运。

预计铁路公司将于 2027 年第一季度开始实施更大幅度的票价上涨。货量足以确保铁路运输价格的货主应该评估现在锁定运力并提高成本可预测性的机会。

燃料成本影响

美国公路柴油平均价格同比上涨 70%。燃油价格持续影响整车运输的经济效益，并增强多式联运在长途货运方面的成本优势。由于燃油成本上涨，汽车运输公司正在迅速调整价格，这进一步拉大了多式联运的优势。

与美国能源信息署 (EIA) 指数挂钩的燃油附加费计划正在相应调整，但有一个重要的区别：

• 多式联运燃油附加费按干线运输费率的一定百分比计算。
• 卡车运输燃油附加费通常按里程计算。

将整车燃油计算方法应用于多式联运可能会不必要地增加运输成本。在高油价环境下，托运人如果将燃油附加费计划与多式联运定价结构相结合，就能更好地保护节省的成本。

多式联运定价前景及投标策略考量

预计铁路公司将继续提高合同价格，因为到 2027 年，许多市场的需求依然旺盛，而铁路网络运力却日益紧张。尽早与物流供应商接洽可以提高获得已承诺运力的便利性，并最大限度地节省成本和保持价格稳定。

建议托运人：

• 评估货运与铁路的兼容性，包括阻挡、支撑和装卸要求。
• 确定哪些车道可以接受额外的通行时间。
• 考虑在装卸货窗口、发货安排和司机辅助要求方面哪些方面可以灵活调整。
• 评估总到岸成本，而不仅仅关注干线运输费率。
• 实施公路与铁路混合运输策略。

服务表现

一级铁路公司在以下因素的支持下，继续保持强劲的运营业绩：

• 可靠的列车速度
• 减少机车怠速时间
• 网络流畅性提升

尽管运营方面取得了这些进展，但整体网络容量正在趋紧。与设备定位相关的局部延误正在增加，尤其是在需求快速增长的市场，随着区域不平衡的出现，底盘和集装箱的重新定位仍然至关重要。

展望 2027 年，积极主动的规划和与多式联运物流供应商的早期合作对于确保运力、控制成本以及在日益受限的网络中维持服务至关重要。

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