Mantenha seu orçamento de transporte de fretes sob controle: os principais motivos para falhas no guia de rotas e como evitá-las

Evitando o estouro do orçamento de cargas

Para os expedidores que desejam obter uma melhor aceitação de licitação de seu guia de roteamento de cargas, nossa pesquisa identificou vários fatores-chave vinculados ao estouro do orçamento de cargas. Com fatores como condições de mercado e alta variação do volume de vias desempenhando um grande papel nas falhas em guias de rotas, examinamos quando combinar vias imprevisíveis e fretes. Também examinamos o potencial de mini-ofertas de frete para vias de carga com baixo desempenho para ajudá-lo a atender seus orçamentos de transporte de cargas.


Por que os orçamentos de transporte falham: respondendo a insights do mercado de frete

Quando ocorrem falhas no orçamento de transporte, na maioria das vezes é devido a uma combinação de fatores, e não a uma única influência. A variabilidade da demanda está diretamente relacionada à aceitação da primeira licitação e ao pagamento do que é planejado. Vias com volume inconsistente são um dos principais contribuidores para o possível estouro do orçamento de carga dos expedidores. Como resultado, essas vias exigem um maior grau de atenção e percepção das tendências do mercado de frete durante o processo orçamentário para reduzir essas possíveis armadilhas orçamentárias.

Com esse grupo de influências amplamente variáveis afetando se os orçamentos dos expedidores são atendidos ou não, surge uma questão importante: a quantidade de eventos de licitação durante um período de orçamento pode melhorar o desempenho do envio bem-sucedido de um guia de rotas?


Envio bem-sucedido de um guia de rotas

Como processo padrão, os expedidores produzem suas necessidades de frete para formar uma solicitação de proposta (RFP) para seu guia de roteamento. A RFP então prossegue com a licitação com o objetivo de conceder volumes de frete previstos que obterão uma aceitação quase perfeita na primeira licitação quando executada. No entanto, a variação dos planos originais entre os clientes do expedidor de uma transportadora significa que a transportadora geralmente deve colocar motoristas e caminhões em mercados não planejados com volumes não planejados. Isso resulta em uma luta para aceitar propostas porque motoristas e caminhões não estão nos mercados planejados no momento da RFP e das concessões.

Os planos de demanda dos expedidores são uma previsão e podem mudar ao longo do ano. A única coisa previsível sobre as previsões é que elas estão sempre mudando — é simplesmente uma questão de quão longe da projeção original elas mudam. Muitas vezes, essas variações podem ser mais do que as transportadoras são capazes de planejar e flexibilizar. A chave para melhorar a aceitação da primeira proposta é a demanda previsível. Onde identificar a demanda é difícil, uma estratégia de guia de roteamento com uma medida de elasticidade, bem como um orçamento com alguma variação interna deve ser estabelecida.

A elasticidade também é crítica quando se trata de responder às condições do mercado. Isso foi comprovado quando os pesquisadores do MIT examinaram dados transacionais de cargas dos EUA de sete clientes ao longo de quatro anos. Os dados, fornecidos pela TMC, abrangeram o terceiro trimestre de 2015 até o segundo trimestre de 2019 e incluíram remessas com mais de 250 milhas de extensão e remessas de van seca. Também digno de nota, os sete remetentes usados para o estudo foram selecionados porque sua cadência de RFP era clara e padronizada, em contraste com outros remetentes no conjunto de dados que tinham cadências de RFP nitidamente menos claras. Embora o número de remetentes incluídos no estudo tenha sido relativamente pequeno, os pesquisadores do MIT determinaram que, devido ao tamanho do conjunto de dados da transação e à diversidade de vias (pares O-D), esse ainda é um subconjunto estatisticamente relevante.

A condição do mercado é o indicador mais significativo da probabilidade de estouro do orçamento de uma carga.


A partir dos dados, os pesquisadores foram capazes de discernir que a condição do mercado é o indicador mais significativo da probabilidade de estouro de um orçamento de carga. Se o mercado de frete está tendendo para excesso ou falta de oferta, ou se está em um período de transição, isso afetará sua capacidade de permanecer dentro do orçamento.Durante os períodos de transição de um mercado fraco (com excesso de oferta) para um mercado apertado (com pouca oferta), há uma probabilidade 2,5 vezes maior de estouro do orçamento de cargas do que durante o inverso, períodos de transição de um mercado apertado para um mercado fraco. Em um mercado fraco, havia 81% de probabilidade de que os planos estivessem dentro ou abaixo do orçamento. Em um mercado apertado, essa probabilidade era de 52%. Além dessas descobertas iniciais, observou-se que o efeito combinado de atributos desfavoráveis adicionais a um mercado restrito aumenta ainda mais o risco de atropelamento do plano.

Outro fator chave na previsão do sucesso do orçamento dos expedidores é a variação do volume da via. Uma alta variação no volume da via é o segundo maior indicador de possíveis estouros de orçamento. Vias com volume inconsistente exigirão um maior grau de atenção durante o processo orçamentário para reduzir as possibilidades de estouro do orçamento. Atender a viass de baixo desempenho aumenta a probabilidade de aceitação da primeira licitação e o desempenho geral do orçamento.

Uma alta variação no volume da via é o segundo maior indicador de possíveis estouros de orçamento.


3 fatores que afetam o estouro do orçamento de cargas e como responder

A partir da pesquisa do MIT, podemos determinar que há três questões principais que influenciam o desempenho da aceitação de uma licitação:

  1. Ciclo de mercado: Se o mercado está fraco (com excesso de oferta) ou apertado (com pouca oferta) ou em um período de transição.
  2. Padrões de demanda planejados de expedidores que não se materializam totalmente.
  3. Padrões de licitação que reproduzem de perto os planos de eventos de aquisição resultam em guias de roteamento com melhor desempenho.

Podemos ver claramente que os guias de rota requerem manutenção contínua para serem bem-sucedidos. Além disso, as miniofertas de frete, como parte de uma estratégia de engajamento contínuo ao longo do ano, em oposição a um evento de licitação anual ou trimestral, são um componente estratégico importante para vias com volume imprevisível.


Miniofertas de frete: uma ferramenta importante

A manutenção de um guia de rotas atendendo a vias de baixo desempenho por meio de trabalho colaborativo com fornecedores ou usando miniofertas produzirá resultados melhores do que deixar as vias de baixo desempenho sozinhas.


As recomendações a seguir permitirão que os expedidores, bem como as transportadoras, mantenham os orçamentos de transporte:

  • Construir resiliência em um guia de rotas para todos os mercados, mas especialmente para mercados apertados
  • Sempre que possível, suavize os padrões de licitação de remessas para melhorar a previsibilidade dos custos de frete
  • Planeje para mercados que estão desequilibrados com guias de rotas específicos e estratégias de mercado spot
  • Aborde as vias de baixo desempenho com miniofertas de frete de frequência aumentada ou envolvimento ativo com fornecedores primários

Sua fonte para uma estratégia de envio de guias de rotas

Manter um guia de rotas aumenta a probabilidade de atender a um orçamento de transporte de cargas. Realizar miniofertas em vias de carga de baixo desempenho ajuda a garantir que os orçamentos de transporte de carga sejam atendidos. Envolver os especialistas da C.H. Robinson em sua estratégia e planejamento de transporte traz percepções pesquisadas e experientes que levam ao maior sucesso possível em um plano de transporte.



Colaboradores
Steve Raetz , Diretor de Pesquisa e Inteligência de Mercado da C.H. Robinson
Mathew Leo , Consultor Analítico Principal da C.H. Robinson
Fiorella Mete , PhD, Engenheira de Cadeia de Suprimentos, TMC, uma divisão da C.H. Robinson
Andrew Welch, Gerente Global de Contas da TMC, uma divisão da C.H. Robinson
Venkateswara Rao Bandaru, MIT-CTL Estudante de Mestrado em Ciências Aplicadas em Gerenciamento de Cadeias de Suprimentos
Emilio Dolci, MIT-CTL Aluno de Mestrado em Ciências Aplicadas em Gerenciamento de Cadeias de Suprimentos
Angela Acocella, PhD, pesquisadora de pós-doutorado da Universidade de Tilburg
Chris Caplice, PhD, Cientista Pesquisador Sênior do MIT-CTL



Sobre nós

A C.H. Robinson resolve problemas de logística para empresas em todo o mundo e em todos os setores, dos simples ao mais complexos. Com US$ 30 bilhões em frete sob gerenciamento e 20 milhões de remessas anualmente, somos uma das maiores plataformas de logística do mundo. Nosso pacote de serviços globais acelera o comércio para oferecer, de modo contínuo, produtos e mercadorias que impulsionam a economia mundial. Com a combinação de nosso sistema de gerenciamento do transporte multimodal e com a nossa experiência, usamos nossa vantagem de informações para fornecer soluções mais inteligentes para nossos mais de 100.000 clientes e 96.000 transportadoras contratadas. Nossa tecnologia é desenvolvida por e para especialistas em cadeias de suprimentos visando proporcionar melhorias mais rápidas e significativas nos negócios de nossos clientes. Como um cidadão global responsável, também temos orgulho de contribuir com milhões de dólares para apoiar causas importantes para nossa empresa, nossa Fundação e nossos funcionários.

Sobre o TMC, uma divisão da C.H Robinson

As cadeias de suprimento global estão ficando cada vez mais complexas. As empresas precisam da tecnologia mais recente e de experiência no setor para avançar e ficar à frente da concorrência. Na TMC, uma divisão da C.H. Robinson, entendemos o que faz com que as cadeias de fornecimento sejam mais rápidas, robustas e eficientes. Como líder em gestão de logística global, combinamos a experiência no setor com nossa plataforma de tecnologia global, o Navisphere®, para dar suporte às mais complexas cadeias de suprimento do mundo. Nossos especialistas em logística estão localizados em locais da Control Tower® em todo o mundo: Amsterdã, Chicago, Monterrey, São Paulo, Seattle, Xangai e Wrocław. Esta rede da Control Tower®, que tem o suporte de nossa plataforma de tecnologia, conecta nossos clientes aos fornecedores e parceiros de cadeias de suprimentos. Nossos clientes potencializam esses recursos para gerenciar sua logística em mais de 170 países em todos os modos de transporte.

Sobre o MIT Center para Transporte e Logística

O MIT Center para Transporte e Logística é um ambiente dinâmico orientado por soluções, onde estudantes, professores e líderes da indústria reúnem seus conhecimentos e experiência para avançar na educação e pesquisa da cadeia de suprimentos. Como um centro independente, o CTL coordena mais de 100 esforços de pesquisa da cadeia de suprimentos em todo o campus do MIT e ao redor do mundo e educa estudantes e líderes corporativos nos princípios essenciais da gestão da cadeia de suprimentos. Desde sua criação em 1973, o CTL tem se esforçado para mudar a maneira como o mundo trabalha, inovando indústrias e serviços essenciais através da gestão da cadeia de suprimentos.