Ryan: Olá, e bem-vindo ao nosso primeiro Robinson Roundup de 2025. Bem, tivemos um começo de ano novo aventureiro, então estou ansioso para discutir o que assistiremos nos próximos dias e semanas.
Mat: Sim, concordo, e acho que há uma certa ironia no fato de que a história principal pode na verdade ser a história que não foi, que são as possíveis greves portuárias na Costa Leste e na Costa do Golfo, que felizmente foram canceladas devido a um novo acordo de seis anos que foi alcançado pouco antes de o atual expirar. E embora no momento isso ainda não tenha sido ratificado, normalmente quando um acordo é alcançado, ele passa pelo status de aprovação.
Ryan: Sim, essa foi uma notícia muito bem-vinda, especialmente depois das outras interrupções de trabalho em 2024 nos EUA, Canadá e até mesmo na Índia, mas mesmo sem essa possível interrupção, há muitas dinâmicas empurrando e puxando a cadeia de fornecimento em todo o mundo no momento, e esse evento realmente tinha o potencial de afetar os custos, o tempo de trânsito, os níveis de serviço ou até mesmo os níveis de estresse.
Mas, ao olharmos para o futuro, vamos falar sobre algumas das outras entradas importantes que estamos monitorando. O primeiro dos quais vemos impactando imediatamente as importações oceânicas, agora que a disputa trabalhista acabou, é a aproximação do Ano Novo Lunar, que significa a desaceleração e a paralisação da fabricação fora da Ásia durante esse grande feriado.
Mat: Sim, e embora este seja um evento bem conhecido em que entendemos o impacto que ele tem no frete, semelhante à situação do Canal de Suez, ainda é um fator-chave a ser considerado, especialmente considerando o momento.
Ryan: Exatamente. Quero dizer, você mencionou que já faz um ano inteiro, mas precisamos lembrar que os atrasos relacionados aos desvios do Canal de Suez continuam, mas isso é compreendido pelo mercado e planejado neste momento. Porém, a ruptura do dia para a transportadora marítima é a dissolução de alianças de transportadoras. Mat, o que você pode nos dizer sobre a próxima dissolução da aliança 2M e a recém-emergente cooperação entre Gêmeos? O que está por vir para todos após essa mudança?
Mat: Sim, portanto, a dissolução da aliança 2M deslocará alguns serviços das rotas da Costa Leste do Golfo dos EUA, enquanto a nova cooperação Gemini entre a Maersk e a Hapag-Lloyd busca estabilizar a confiabilidade e a frequência, especificamente na rota de comércio EUA-Ásia, EUA-Oriente Médio e EUA-Europa. E você sabe, essa não é a única mudança de aliança em 2025, como você pode ver aqui no slide.
E não é só uma questão de mudar os nomes das equipes. Os remetentes precisam prestar atenção a essas mudanças porque, primeiro, sempre que houver uma grande mudança como essa, haverá alguma interrupção, você sabe, os processos de comunicação provavelmente serão interrompidos e os cronogramas provavelmente serão alterados.
Mas, em segundo lugar, os serviços e faixas reais oferecidos também serão afetados. Algumas dessas cadeias de serviços atuais provavelmente desaparecerão, e alguns dos serviços que existem hoje podem não ser oferecidos daqui para frente. Portanto, esse é um bom momento para os carregadores reavaliarem essa estratégia de frete marítimo. E a sua equipe de contas da C.H. Robinson está preparada para ajudá-lo a avaliar a melhor oferta de serviço disponível para o senhor. Então, se isso é novidade para você ou se você simplesmente não considerou esses impactos, entre em contato com sua equipe hoje mesmo para essa discussão.
Ryan: Bem, antes de abordarmos as tarifas e o mercado doméstico de caminhões, quero voltar rapidamente ao tópico dos portos. Um ponto chave nas negociações relacionadas ao acordo trabalhista foi a automação portuária. E embora os detalhes sobre o que exatamente significam sua declaração de que o novo acordo estabelece uma estrutura para a implementação de tecnologias, que criará mais empregos ao modernizar os portos, ficou claro que a eficiência futura dos portos era um tópico crítico durante esse período.
Mas, além da tecnologia e da automação, os portos também estão trabalhando para encontrar outras formas de modernizar e melhorar suas operações. Como você pode ver aqui, há muitas melhorias programadas na infraestrutura portuária programadas para este ano nos EUA. O que realmente se destaca é o enorme compromisso de 150 milhões de dólares para melhorar o porto de Savannah, mas há muito mais de costa a costa e até mesmo em Montreal.
Mat: Sim, definitivamente existem, e esses projetos, sejam eles, você sabe, redragar o fundo de um rio ou porto ou fazer melhorias em guindastes de pórtico ou até mesmo recapear estradas para lidar com maiores capacidades de carga, todos eles têm impactos positivos sobre o que pode entrar e onde e, você sabe, queremos conversar para garantir que você tenha as informações e para levar em consideração sua tomada de decisão sobre essas coisas.
Então, algumas pessoas que estão assistindo isso podem estar fazendo uma captura de tela do visual, o que é bom, mas eu só quero que você saiba que essa lista está disponível em nosso relatório Robinson de janeiro em nosso site. Portanto, agora, quando você considera a Ocean Alliance e as mudanças na rede de fornecedores impulsionadas por tarifas, entender a produtividade e a eficiência do porto de sua escolha será um fator importante em sua decisão. Então, dito isso, você quer ir em frente e se aprofundar nos aumentos de tarifas propostos, Ryan?
Ryan: Claro, nós podemos muito bem. Parece ser o grande tópico na mente de todos com a inauguração desta semana. Grande parte do mercado está esperando para ver o que acontecerá. É uma situação muito dinâmica. É difícil para todos entenderem o que fazer até que os detalhes finais sejam anunciados e estejam em vigor, e provavelmente alguns deles serão lançados com o tempo. Mas queremos começar dizendo que a equipe da C.H. Robinson está aqui para ajudar o senhor.
Seja no planejamento de cenários, na busca de locais alternativos de fornecimento, na execução de análises de custo total de desembarque ou talvez em um projeto completo de engenharia de cadeia de fornecimento, temos os recursos para ajudá-lo a navegar nessa situação dinâmica. Além disso, gostaríamos de informá-lo sobre o próximo webinar da C.H. Robinson, na terça-feira, 11 de fevereiro, em que falarei com nosso diretor de alfândega e conformidade, e aprofundaremos o tema de tarifas, política comercial e responderemos às suas perguntas.
Mat: Sim, também conversamos bastante em nosso relatório do mercado de frete de janeiro sobre essas tarifas propostas. Portanto, entre o relatório deste mês e o webinar que você mencionou, Ryan, em fevereiro, provavelmente não precisamos nos aprofundar no assunto hoje, mas queremos fornecer um gráfico informativo que apenas lembre a todos que existem vários tipos de tarifas e políticas disponíveis à disposição do presidente. Portanto, cada um deles tem um processo que obviamente deve ser seguido e requisitos que devem ser atendidos, mas, de um modo geral, essas são as opções disponíveis.
Agora, analisando especificamente a seção 122, ela tem o potencial de ser utilizada para impor tarifas específicas de cada país por 150 dias. Agora, ele não requer aprovação do Congresso, o que significa que pode ser implementado muito rapidamente. Agora, para ser justo, historicamente, a Seção 122 não foi usada para impor tarifas por um curto período de tempo, mas é definitivamente algo a se ter em mente.
Ryan: Sim, com certeza. Essa é apenas uma das várias partes que estamos assistindo. Existem outros mecanismos comerciais, como as seções 232 e 301, que estão atualmente em vigor, mas podem ser atualizados para priorizar as agendas da nova administração. Essas mudanças levam tempo, então pode ser que já em março deste ano elas entrem em vigor. E também no mix de política comercial, temos a seção 338. Lei Internacional de Poderes Econômicos de Emergência, que muitas pessoas chamam de IEEPA e talvez devêssemos prestar atenção.
E também temos o USMCA que precisaremos assistir. Portanto, qualquer um ou todos eles podem estar sujeitos à utilização para impor tarifas como uma alavanca para reduzir o risco de relações comerciais semelhantes às de certas mercadorias nos próximos anos. Então, depois de tudo isso, Mat, em que devemos pensar? O que é, então, o que aqui? Vamos apenas sentar e esperar que tudo isso chegue até nós?
Mat: Então, eu diria que há duas coisas principais. Primeiro, lembre-se de que há muitos detalhes, nuances e possibilidades disponíveis aqui. Portanto, é por isso que os ouvintes devem conversar com um especialista da C.H. Robinson sobre suas estratégias comerciais, não apenas para garantir que estejam preparados para maximizar a eficiência comercial e seus gastos, mas também para garantir que estejam em conformidade com todas as etapas do processo.
Em segundo lugar, gostaria de lembrar às pessoas que a mudança é constante e recompensa aqueles que são proativos e reagem rapidamente. Então, nesse caso, isso significa mitigar riscos e maximizar lucros. Portanto, continuaremos lançando atualizações e recomendações para garantir que você tenha todas as informações necessárias para tomar decisões.
Ryan: Bem dito, Mat. Então, ao encerrarmos, também quero passar brevemente para o mercado doméstico com uma rápida atualização sobre caminhões. Mat, saímos logo da temporada de férias com mau tempo. Tivemos temperaturas congelantes, tempestades de inverno e incêndios florestais na Califórnia. Vimos o esperado estreitamento sazonal do mercado de caminhões, mas isso se estendeu até janeiro devido a essas interrupções. Algo que você e eu analisamos com frequência e atualizamos todos os meses em nosso relatório são as métricas de profundidade do nosso guia de rotas. E pela primeira vez em muito tempo, nós realmente a vimos subir. O que isso realmente nos diz?
Mat: Sim, isso nos diz que as coisas ficaram mais apertadas no mercado. E, e você está certo, foi naquele feriado de dezembro e passou para janeiro. Mas lembre-se de que isso se deve principalmente à rigidez sazonal durante o período de férias. Além disso, também é bom ter em mente que, apesar do aumento na profundidade do guia de rota, não é um grande aumento, e os guias de rota também estão resistindo em geral. Eles não estão falhando e estão entrando no mercado spot tanto quanto você imagina.
Então, demos uma olhada nos números de janeiro e vimos esses números do guia de rotas, enquanto permanecem elevados devido às tempestades de inverno, eles mostram sinais de melhora, embora em um ritmo mais lento, mas isso se deve apenas às interrupções climáticas. Então, com muitas das coisas diferentes que discutimos hoje no horizonte, provavelmente é um pouco cedo para determinar se haverá mais melhorias para fechar janeiro e depois para fevereiro, mas essa é a trajetória que estamos seguindo hoje.
Ryan: Sim, ótimo ponto. Bem, abordamos muitos tópicos diversos neste mês. O certo é que nada fica parado. Portanto, o mundo e a cadeia de fornecimento estão em constante movimento e é por isso que agradecemos o interesse e a atenção dos senhores, e também os incentivamos a continuar a conversa conosco.
Assim, poderemos discutir como a C.H. Robinson pode liberá-lo para fazer o que o senhor faz de melhor, que é fabricar seus bens e produtos e atender seus clientes. Portanto, a C.H. Robinson está aqui para ajudá-lo em todas as remessas e em todos os desafios relacionados ao comércio, à conformidade e ao atendimento das necessidades de seus clientes. Confira o relatório Robinson em nosso site para obter mais detalhes.
O Robinson Roundup é uma rápida olhada nas principais atualizações do mercado de frete da C.H. Robinson. Nesta edição, ouça nossos especialistas discutirem:
Essas informações são construídas com base em dados de mercado de fontes públicas e na vantagem de informações da C.H. Robinson, com base em nossa experiência, dados e escala. Use esses insights para se manter informado, tomar decisões destinadas a mitigar seus riscos e evitar interrupções em sua cadeia de fornecimento.
Para oferecer nossas atualizações de mercado ao nosso público global da maneira mais oportuna possível, contamos com traduções automáticas para traduzir essas atualizações do inglês.