Mat: Witamy w Robinson Roundup, naszej comiesięcznej serii poświęconej krytycznym kwestiom mającym wpływ na spedytorów. Nazywam się Mat Leo i jak zawsze dołączył do mnie mój kolega, Ryan Hammett. Panie Ryan, pierwsze tygodnie tego roku były trochę chaotyczne, prawda?

Ryan: Tak, myślę, że to może być niedopowiedzenie, Mat: Zimowe burze pogodowe nieustannie wpływają na dużą część Ameryki Północnej. W Kalifornii wybuchły pożary, a ostatnio polityka handlowa USA jest bardzo aktywna od czasu przejęcia władzy przez nową administrację kilka tygodni temu.

Mat: Tak, i myślę, że jest to ostatnio najważniejsza kwestia dla wszystkich. Zanurzmy się więc nieco głębiej w ten temat. Proszę opowiedzieć o handlu i taryfach celnych. Zacznijmy od podsumowania i wiem, że Ryan, śledził Pan to bardzo uważnie, więc może Pan uczyni honory? 

Ryan: Cóż, bardzo panu dziękuję. Jak większość z Państwa już wie, prezydent Trump skorzystał z nigdy wcześniej nie używanej ustawy o międzynarodowych nadzwyczajnych uprawnieniach gospodarczych, którą teraz znamy jako IEEPA. Szybkie ogłoszenie proponowanych ceł na Kanadę, Meksyk i Chiny. Wkrótce potem odbyły się rozmowy między USA a rządami Kanady i Meksyku, a ostatecznie 25-procentowe cła na naszych dwóch głównych partnerów handlowych zostały wstrzymane do 4 marca. Jest to oczekiwanie na rozwój zarówno imigracji, jak i działań antynarkotykowych podejmowanych przez te kraje.

Mat: A kiedy USA początkowo ogłosiły te cła, pamiętam, że Kanada ogłosiła cło odwetowe w wysokości 25% na import z USA na północ. Czy te taryfy nadal obowiązują?

Ryan: Dobre pytanie. Odpowiedź brzmi: nie. Wszystkie te taryfy są nadal wstrzymane w tej fazie dyskusji. Jeśli kraje nie będą w stanie dojść do porozumienia w związku z ogłoszonymi stanami zagrożenia imigracyjnego i narkotykowego, wejdą one w życie 4 marca. Ponownie, dotyczy to tylko Kanady i Meksyku. Taryfy celne nałożone przez USA na Chiny już obowiązują, ponieważ weszły w życie ze skutkiem natychmiastowym 4 lutego.

Ważne jest, aby wiedzieć, że taryfa na import z Chin wynosi 10%, a nie 25%, które początkowo nałożono na Meksyk i Kanadę, ale te 10% jest dodatkiem do wszelkich obecnych taryf, które już obowiązują w Chinach, tworząc efekt kumulacji.

Mat: Podobnie jak Kanada, Chiny zareagowały własnymi taryfami odwetowymi. Nie są to jednak cła na wszystkie towary, jak te nałożone przez USA, prawda?

Ryan: Zgadza się. Chińskie cła weszły w życie 10 lutego i wyniosły 15% na węgiel i skroplony gaz ziemny, a następnie 10% na amerykańską ropę naftową, maszyny rolnicze, pojazdy o dużej pojemności skokowej i pickupy jadące z USA do Chin.

Mat: Aby jeszcze bardziej skomplikować sprawę, nie było to jedyne prawo handlowe, które widzieliśmy. Jedna rzecz, która przeszła nieco pod radarem, jest związana ze zwolnieniem de minimis. I Ryan, krótko, co to jest de minimis i co się z tym dzieje? Ryan: Tak, Mat, ty i ja, poruszaliśmy kwestię de minimis kilka razy w tym filmie w ciągu ostatnich 6-9 miesięcy. De minimis to tak naprawdę łacińskie wyrażenie, które oznacza zbyt małe, aby mogło być brane pod uwagę.

Tak więc, z perspektywy handlu, został on wprowadzony w celu zwolnienia przesyłek o małej wartości z opłat celnych przy imporcie do USA. W szczególności umożliwił on bezcłowy przywóz do USA towarów o wartości poniżej 800 USD. Jednak z dniem 4 lutego wyłączenia de minimis zostały zniesione w odniesieniu do towarów pochodzących z Chin, a także mają potencjalnie wejść w życie w odniesieniu do towarów pochodzących z Meksyku lub Kanady w dniu 4 marca.

Teraz muszę powiedzieć, że ważne jest, aby pamiętać, że zostało to wstrzymane po wdrożeniu. Poprawka do zamówienia mówi, że planują wznowić to, gdy, cytuję, odpowiednie systemy zostaną wdrożone w celu pełnego i sprawnego przetwarzania i pobierania przychodów z taryf, co zasadniczo oznacza, że nie mieli odpowiednich procesów do zarządzania tym.

Mat: Tak, i czuję, że to jest ten moment, w którym gdybyśmy byli w reklamie, wydawałoby się, że to koniec, ale wtedy pojawia się coś innego.

Ryan: Ale proszę poczekać, to nie wszystko. Tak. W rzeczywistości jest jeszcze jedna rzecz, którą chciałbym poruszyć, a mianowicie cła na stal i aluminium, które przykręciliśmy po prawej stronie ekranu. Podczas gdy stawka aluminium wynosiła wcześniej 10%, zostanie ona zwiększona do 25%. W przypadku stali było kilka krajów, które wcześniej były zwolnione z ceł. Od 12 marca planuje się, że będą one również podlegać 25% taryfom. Z pewnością jest tu kilka niuansów i jest to bardzo dynamiczna sytuacja, ale na wysokim poziomie, to jest to, co powinien Pan wiedzieć.

Mat: Tak, zdecydowanie dynamiczny i dość złożony. Unikajmy więc zbytniego zagłębiania się w tę króliczą norę, ale powiem jedną rzecz, Ryan, Pan i nasz dyrektor ds. ceł i zgodności właśnie zorganizowaliście webinarium na temat taryf i nie tylko, przedstawiając nowy układ. Obaj Panowie wykonali świetną robotę, mówiąc o tym, jakie opcje mają spedytorzy i jak poruszać się po tych taryfach i płynnie rozwijać swoją działalność. I wie Pan, dlaczego webinar zakończył się, został nagrany i jest teraz dostępny na żądanie na naszej stronie internetowej, aby każdy mógł go obejrzeć.

Ryan: Tak, a jeśli chcą Państwo posmakować tego, co omówiliśmy, ten slajd był moim ulubionym, ponieważ pokazuje kilka praktycznych działań, które nadawcy mogą rozważyć. Zachęcam wszystkich do obejrzenia webinaru i skontaktowania się z zespołem ds. obsługi klienta CH Robinson w celu omówienia wniosków, jakie z niego wyciągnęli, aby dowiedzieć się, w jaki sposób możemy Państwu pomóc. Zmieniając temat, nie była to jedyna ogłoszona duża zmiana, o której spedytorzy muszą wiedzieć. Innym ważnym tematem są zmiany w klasie LTL, które zostały ogłoszone przez NMFTA.

Mat: Będzie to również dość duża sprawa dla spedytorów, zwłaszcza biorąc pod uwagę towar, który również wysyłają.

Ryan: Tak, myślę, że to sprawiedliwe, Mat, że skoro zmusił mnie pan do przejścia przez sprawy związane z taryfami, to tym razem dostanie pan to.

Mat: Tak, myślę, że to uczciwe. Spodziewałem się tego. W porządku. Tak więc NMFTA zmienia sposób, w jaki NMFC są powiązane z klasą. Jest to ważna kwestia, ponieważ jeśli wysyłają Państwo ładunki LTL i nie zwrócą na to uwagi, mogą Państwo zostać przeklasyfikowani zgodnie z nowymi przepisami.

Ostatecznie chodzi więc o wyeliminowanie dwuznaczności między NMFC a klasą. Teraz, aby to zrobić, przechodzą na 13-poziomowy system gęstości, więc gęstość ładunku będzie teraz określać jego klasę. Niektóre ładunki mają pewne problemy ze stabilnością, odpowiedzialnością lub obsługą. Uh, ale dla tego ładunku będzie podpisana unikalna stała klasyfikacja.

Ryan: Tak, a dzięki nowemu systemowi klasyfikacji powinno to przynieść większą przewidywalność dla spedytorów, którzy będą teraz mogli wiedzieć na pewno, jaka jest ich klasa, co powinno prowadzić do dokładniejszego planowania kosztów. Mat, to prowadzi mnie do pytania, co dalej? Czy to jest gotowe do uruchomienia?

Mat: Jeszcze nie. Wie Pan, podczas gdy NMFTA opublikowała swój docket, uh, z zadowoleniem przyjęła opinie spedytorów i proponowane poprawki, które, jeśli je Pan przejrzy, może Pan złożyć bezpośrednio do NMFTA od teraz do 3 marca. Następnie wydadzą ostateczny dokument ze wszystkimi ostatecznymi zmianami, które wejdą w życie 19 lipca.

Ryan: Doskonale. Cóż, jakieś ostatnie przemyślenia na ten temat?

Mat: To znaczy, powiedziałbym, że moją radą dla spedytorów byłoby po prostu upewnienie się, że są Państwo na bieżąco z tym, jak te nowe zmiany NMFC wpłyną na Państwa działalność. A jeśli nie wie Pan/Pani, proszę skontaktować się z ekspertem w CH Robinson, abyśmy mogli wspólnie przez to przejść.

Wiem, że obecnie wiele się dzieje w łańcuchach dostaw, o czym mówiliśmy wcześniej, i może się wydawać, że mają Państwo mnóstwo czasu, aby to zrobić, ale powiedziałbym, aby spróbować pomyśleć o tym wcześniej niż później, ponieważ jeśli muszą Państwo wprowadzić zmiany w swoim procesie lub przeprowadzić analizę wpływu lub potencjalnie chcą Państwo uzyskać wymiarowanie frachtu, wcześniejsze działanie pomoże Państwu lepiej zaplanować, a nie wtedy, gdy pod koniec tego czasu będą Państwo pod presją czasu.

Ryan: Tak, dokładnie, świetna uwaga. Cóż, dzięki, Mat: Dziękuję wszystkim za dołączenie do nas. Proszę pamiętać, że Robinson idzie dalej niż ktokolwiek inny, zapewniając Państwu globalną perspektywę zarządzania złożonymi strategiami transportowymi. Więcej szczegółów i dodatkowych informacji znajdą Państwo na naszej stronie internetowej oraz w raporcie Robinson.