Ryan: Witam Państwa w naszym pierwszym Robinson Roundup w 2025 roku. Początek nowego roku był pełen przygód, więc z niecierpliwością czekam na omówienie tego, co będziemy oglądać w nadchodzących dniach i tygodniach.

Mat: Tak, zgadza się, i mam wrażenie, że istnieje pewna ironia w fakcie, że główną historią może być historia, której nie było, czyli potencjalne strajki portowe na wschodnim wybrzeżu i wybrzeżu Zatoki Perskiej, które na szczęście zostały odwołane ze względu na nowe sześcioletnie porozumienie, które zostało osiągnięte tuż przed wygaśnięciem obecnego. I choć w chwili obecnej nie została ona jeszcze ratyfikowana, zazwyczaj po osiągnięciu porozumienia uzyskuje ono status zatwierdzenia.

Ryan: Tak, to była bardzo mile widziana wiadomość, zwłaszcza po innych zakłóceniach w pracy w 2024 r. w USA, Kanadzie, a nawet Indiach, ale nawet bez tego potencjalnego zakłócenia istnieje obecnie wiele dynamik, które wpływają na łańcuchy dostaw na całym świecie, a to wydarzenie naprawdę mogło wpłynąć na koszty, czas transportu, poziom usług, a nawet poziom stresu.

Ale patrząc w przyszłość, porozmawiajmy o innych kluczowych danych wejściowych, które monitorujemy. Pierwszym z nich, który widzimy natychmiastowy wpływ na import oceaniczny teraz, gdy spór pracowniczy jest już za nami, jest zbliżający się Księżycowy Nowy Rok, który oznacza spowolnienie i zamknięcie produkcji poza Azją na to wielkie święto.

Mat: Tak, i chociaż jest to dobrze znane wydarzenie, w przypadku którego rozumiemy jego wpływ na fracht, podobnie jak w przypadku Kanału Sueskiego, nadal jest to kluczowy czynnik do rozważenia, zwłaszcza biorąc pod uwagę czas.

Ryan: Dokładnie. Wspomniał Pan, że minął już cały rok, ale musimy pamiętać, że opóźnienia związane z przekierowaniami w Kanale Sueskim nadal występują, ale rynek to rozumie i jest to zaplanowane na ten moment. Jednakże największym problemem dla przewoźników morskich jest rozpad sojuszy. Mat, co może nam Pan powiedzieć o zbliżającym się rozwiązaniu sojuszu 2M i nowo powstającej współpracy Gemini? Co czeka wszystkich w związku z tą zmianą?

Mat: Tak, więc rozwiązanie sojuszu 2M spowoduje przesunięcie niektórych usług z tras wschodniego wybrzeża Zatoki Perskiej w USA, podczas gdy nowa współpraca Gemini między Maersk i Hapag-Lloyd ma na celu ustabilizowanie niezawodności i częstotliwości, szczególnie na szlakach handlowych USA-Azja, USA-Bliski Wschód i USA-Europa. I wie Pan, to nie jedyna zmiana w sojuszu w 2025 roku, jak widać tutaj na slajdzie.

I nie chodzi tylko o zmianę nazw drużyn. Spedytorzy muszą zwracać uwagę na te zmiany, ponieważ po pierwsze, za każdym razem, gdy dochodzi do tak dużej zmiany, wystąpią pewne zakłócenia, procesy komunikacyjne prawdopodobnie zostaną zakłócone, a harmonogramy prawdopodobnie ulegną zmianie.

Po drugie, wpłynie to również na rzeczywiste usługi i oferowane pasy ruchu. Niektóre z tych obecnych usług prawdopodobnie znikną, a niektóre z usług, które istnieją obecnie, mogą nie być oferowane w przyszłości. Jest to więc dobry moment dla załadowców na ponowną ocenę strategii frachtu morskiego. A zespół ds. obsługi klienta C.H. Robinson jest gotowy pomóc Ci wybrać najlepszą dla Ciebie ofertę usług. Jeśli więc jest to dla Państwa nowość lub po prostu nie wzięli Państwo pod uwagę tych skutków, proszę skontaktować się ze swoim zespołem już dziś, aby przeprowadzić dyskusję na ten temat.

Ryan: Cóż, zanim przejdziemy do taryf i krajowego rynku przewozów ciężarowych, chciałbym szybko wrócić do tematu portów. Kluczowym punktem negocjacji związanych z umową o pracę była automatyzacja portów. I choć szczegółowe informacje na temat tego, co dokładnie oznacza ich oświadczenie, które mówi, że nowe porozumienie ustanawia ramy dla wdrażania technologii, które stworzą więcej miejsc pracy przy jednoczesnej modernizacji portów, było jasne, że przyszła wydajność portów była kluczowym tematem w tym czasie.

Ale poza technologią i automatyzacją, porty pracują również nad znalezieniem innych sposobów na modernizację i usprawnienie swoich operacji. Jak widać tutaj, na ten rok w USA zaplanowano wiele ulepszeń infrastruktury portowej. Najbardziej rzuca się w oczy zaangażowanie 150 milionów dolarów w rozbudowę portu w Savannah, ale jest ich znacznie więcej od wybrzeża do wybrzeża, a nawet w Montrealu.

Mat: Tak, zdecydowanie tak, a te projekty, niezależnie od tego, czy chodzi o ponowne pogłębianie rzeki lub dna portu, czy też modernizację suwnic bramowych, a nawet po prostu odnawianie nawierzchni dróg w celu obsługi większej ładowności, wszystkie te projekty mają pozytywny wpływ na to, co może wejść i gdzie, i wie Pan, chcemy porozmawiać, aby upewnić się, że ma Pan informacje i uwzględnić je w podejmowaniu decyzji w tych sprawach.

Niektórzy oglądający to mogą robić zrzuty ekranu, co jest w porządku, ale chcę tylko poinformować, że lista ta jest dostępna w naszym styczniowym raporcie Robinsona na naszej stronie internetowej. Tak więc teraz, gdy biorą Państwo pod uwagę Ocean Alliance i zmiany w sieci dostawców oparte na taryfach, zrozumienie przepustowości i wydajności wybranego portu będzie ważnym czynnikiem przy podejmowaniu decyzji. To powiedziawszy, chce Pan zagłębić się w te proponowane podwyżki taryf, Ryan?

Ryan: Jasne, równie dobrze możemy. Wydaje się, że jest to główny temat, o którym wszyscy myślą w związku z inauguracją w tym tygodniu. Duża część rynku czeka, aby zobaczyć, co się wydarzy. To bardzo dynamiczna sytuacja. Trudno jest wszystkim zrozumieć, co należy zrobić, dopóki ostateczne szczegóły nie zostaną ogłoszone i nie wejdą w życie, a prawdopodobnie niektóre z nich będą wprowadzane z czasem. Ale na początek chcielibyśmy powiedzieć, że zespół C.H. Robinson jest tutaj, aby Ci pomóc.

Niezależnie od tego, czy chodzi o planowanie scenariuszy, znalezienie alternatywnych lokalizacji zaopatrzenia, przeprowadzenie analizy całkowitych kosztów lądowych, czy może w ramach pełnego projektu inżynierii łańcucha dostaw, mamy zasoby, które pomogą Państwu poruszać się w tej dynamicznej sytuacji. Chcielibyśmy również poinformować o nadchodzącym webinarium C.H. Robinson , które odbędzie się we wtorek 11 lutego. Podczas webinarium porozmawiam z naszym dyrektorem ds. ceł i zgodności z przepisami. Porozmawiamy szczegółowo na temat taryf i polityki handlowej, a także odpowiemy na Państwa pytania.

Mat: Tak, w naszym styczniowym raporcie na temat rynku przewozów towarowych również sporo mówiliśmy o proponowanych taryfach. Tak więc między raportem z tego miesiąca a webinarium, o którym wspomniałeś, Ryan, w lutym, prawdopodobnie nie musimy dziś zbytnio zagłębiać się w ten temat, ale chcemy przedstawić tabelę informacyjną, która przypomina wszystkim, że istnieje wiele rodzajów taryf i polityk, które są dostępne do dyspozycji prezydenta. Każda z tych opcji wiąże się z pewnym procesem, którego należy oczywiście przestrzegać i wymaganiami, które należy spełnić, ale ogólnie rzecz biorąc, są to dostępne opcje.

Teraz, patrząc konkretnie na sekcję 122, może ona zostać wykorzystana do nałożenia ceł specyficznych dla danego kraju na 150 dni. Nie wymaga on zatwierdzenia przez Kongres, co oznacza, że można go wdrożyć bardzo szybko. Aby być uczciwym, w przeszłości sekcja 122 nie była wykorzystywana do egzekwowania taryf przez krótki okres czasu, ale zdecydowanie jest to coś, o czym należy pamiętać.

Ryan: Tak, absolutnie. To tylko jedna z wielu części, które obserwujemy. Istnieją inne mechanizmy handlowe, takie jak sekcje 232 i 301, które obecnie obowiązują, ale mogą zostać zaktualizowane w celu nadania priorytetu programom nadchodzącej administracji. Zmiany te wymagają czasu, więc mogą wejść w życie już w marcu tego roku. W ramach polityki handlowej mamy również sekcję 338. International Emergency Economic Powers Act, który wiele osób nazywa IEEPA i na który być może powinniśmy zwrócić uwagę.

Mamy również umowę USMCA, którą będziemy musieli obserwować. Tak więc każdy lub wszystkie z nich mogą być przedmiotem wykorzystania w celu egzekwowania ceł jako dźwigni do, nazwijmy to, obniżenia ryzyka w stosunkach handlowych w odniesieniu do niektórych towarów w nadchodzących latach. Więc po tym wszystkim, Mat, o czym powinniśmy myśleć? I co z tego? Czy po prostu siedzimy i czekamy, aż to wszystko do nas przyjdzie?

Mat: Powiedziałbym więc, że są dwie główne rzeczy. Po pierwsze, proszę pamiętać, że jest tu wiele szczegółów, niuansów i możliwości. Dlatego właśnie słuchacze powinni porozmawiać z ekspertem z C.H. Robinson o swoich strategiach handlowych. Nie tylko po to, aby mieć pewność, że są przygotowani do maksymalizacji efektywności handlowej i wydatków, ale także po to, aby mieć pewność, że działają zgodnie z przepisami na każdym etapie.

Po drugie, chciałbym przypomnieć ludziom, że zmiany są stałe i nagradzają tych, którzy są proaktywni, a następnie szybko reagują. W tym przypadku oznacza to ograniczanie ryzyka i maksymalizację zysków. Będziemy więc nadal publikować aktualizacje i porady, aby zapewnić Państwu wszystkie informacje potrzebne do podejmowania decyzji.

Ryan: Dobrze powiedziane, Mat. Podsumowując, chciałbym również krótko przenieść się na rynek krajowy z krótką aktualizacją dotyczącą ładunków ciężarówek. Mat, przyjechaliśmy prosto z sezonu wakacyjnego przy złej pogodzie. Mieliśmy mroźne temperatury, zimowe burze i pożary w Kalifornii. Zaobserwowaliśmy oczekiwane sezonowe zaostrzenie na rynku przewozów ciężarowych, ale z powodu tych zakłóceń przedłużyło się ono do stycznia. Coś, na co Pan i ja często patrzymy i co miesiąc aktualizujemy w naszym raporcie, to nasze wskaźniki głębokości przewodnika po trasie. Po raz pierwszy od dłuższego czasu zaobserwowaliśmy ruch w górę. Co nam to właściwie mówi?

Mat: Tak, to mówi nam, że na rynku zrobiło się ciaśniej. I ma Pan rację, było to w okresie grudniowego napięcia świątecznego i przeniosło się na styczeń. Należy jednak pamiętać, że wynika to przede wszystkim z sezonowego napięcia w okresie świątecznym. Warto również pamiętać, że pomimo wzrostu głębokości przewodników po trasach, nie jest to ogromny wzrost, a przewodniki po trasach również się utrzymują. Nie zawodzą i nie wchodzą na rynek spot w takim stopniu, jak mogłoby się wydawać.

Przyjrzeliśmy się więc styczniowym wynikom i widzimy, że te dane dotyczące przewodników po trasach, choć pozostają podwyższone z powodu tych zimowych burz, wykazują oznaki poprawy, choć w wolniejszym tempie, ale to tylko z powodu zakłóceń spowodowanych pogodą. Tak więc, biorąc pod uwagę wiele różnych rzeczy, o których dzisiaj rozmawialiśmy, jest prawdopodobnie trochę za wcześnie, aby określić, czy nastąpi dalsza poprawa na koniec stycznia, a następnie w lutym, ale obecnie jest to trajektoria, na którą zmierzamy dzisiaj. 

Ryan: Tak, świetna uwaga. W tym miesiącu poruszyliśmy wiele różnych tematów. Pewne jest to, że nic nie stoi w miejscu. Tak więc świat i łańcuchy dostaw nieustannie się zmieniają, dlatego doceniamy Państwa zainteresowanie i uwagę, a także zachęcamy do kontynuowania rozmowy z nami.

Abyśmy mogli omówić, w jaki sposób C.H. Robinson może pomóc Ci skupić się na tym, co potrafisz najlepiej, czyli na produkcji towarów i produktów oraz obsłudze klientów. Dlatego C.H. Robinson jest gotowa pomóc Ci w każdej przesyłce i każdym wyzwaniu związanym z handlem, zgodnością z przepisami i zaspokajaniem potrzeb Twoich klientów. Więcej szczegółów znajdą Państwo w raporcie Robinsona na naszej stronie internetowej.