Les prévisions pour la charge complète 2027 sont arrivées. Quelles sont les prochaines étapes pour les tarifs ?

Les taux du marché au comptant restent élevés, mais se refroidissent après le pic estival

Les tarifs de camion complet continuent de baisser depuis les pics de début juillet. Les pressions sur l’offre en camions complets semblent s’être quelque peu atténuées et les dépenses de consommation inégales ont empêché la demande d’augmenter, entraînant davantage les tendances saisonnières habituelles attendues à cette période de l’année. Cela a entraîné une légère réduction des prévisions de C.H. Robinson pour l’année 2026 sur le marché spot tant pour les camions secs que les camions réfrigérés.

Cependant, l’histoire fondamentale du marché du fret reste largement inchangée. La hausse des coûts d’assurance, des exigences plus strictes pour les conducteurs, les actions fédérales d’application et d’autres défis commerciaux continuent de retirer la capacité du marché.

Cela crée un marché de plus en plus sensible aux perturbations. Les événements saisonniers, la météo, les campagnes d’application de la loi et les schémas d’expédition de fin d’année devraient créer une volatilité plus grande que ces dernières années, car il y a moins de capacité excédentaire disponible pour absorber des changements soudains de la demande de fret.

Voici les prévisions de chargement de camions C.H. Robinson pour 2027

En regardant vers l’avenir, C.H. Robinson prévoit que le coût par mile pour les camions-chargements en fourgons secs en 2027 augmentera d’environ 10 % d’une année sur l’autre par rapport à 2026. La prévision reflète un marché où la demande de fret reste relativement faible à court terme, mais où l’offre de transport continue de se contracter. À mesure que la capacité quittera le marché, les coûts devraient augmenter régulièrement tout au long de 2027, même sans changement significatif de la demande de fret sous-jacente.

Les plus fortes augmentations annuelles sont attendues au cours du premier semestre 2027, principalement dues à des comparables plus faibles par rapport aux conditions du marché début 2026 et à un resserrement anticipé autour des événements saisonniers de capacité. La croissance devrait se modérer plus tard dans l’année, à mesure que le marché s’enfonce dans la phase de pic du cycle du fret.

Bien que l’incertitude économique reste une variable clé, les perspectives actuelles supposent que la contraction de l’offre de transport routier continuera de dépasser la croissance du fret, entraînant un environnement tarifaire progressivement plus ferme jusqu’en 2027.

Marché au comptant américain

Prévisions du marché spot américain : camions secs

La prévision du coût par mile pour les fourgonnettes sèches de C.H. Robinson en 2026 est réduite à +30 % en glissement annuel, avec une prévision de +10 % en glicemia pour 2027.

Prévisions du marché spot de C.H. Robinson pour camions secs

Prévisions du marché spot américain : chargements réfrigérés

La prévision du coût par mile pour les fourgons frigorifiques C.H. Robinson 2026 est réduite à +31 % en glissement annuel, avec la prévision 2027 de +11 % en glissement annuel.

Prévisions du marché au comptant de C.H. Robinson pour le camion-chargement réfrigéré

Prévisions du marché spot américain : camion à plateau

La prévision du coût par mile de C.H. Robinson pour 2026 à plat est introduite à +28 % d’un glissement annuel, avec la prévision de 2027 de +10 % d’un glissement annuel.

Prévisions de plateau ajoutées pour la première fois

Ce mois-ci marque la première publication des prévisions de taux de plateau C.H. Robinson.

Contrairement aux marchés des fourgons secs et des véhicules réfrigérés, le plateau atteint généralement son pic pendant la saison estivale des travaux avant de s’adoucir à l’automne. Les données récentes sur les dépenses de construction ont été mitigées, mais les investissements continus dans la fabrication, les projets énergétiques et la construction de centres de données contribuent à soutenir la demande. Les conditions du marché restent nettement plus solides que lors des trois années précédentes.

Bien que les taux se soient atténués par rapport à leurs sommets estivals, les attentes actuelles annoncent une augmentation d’environ 28 % en glissement annuel en 2026 et de 10 % en glissement annuel en 2027.

Le plateau a suivi de nombreuses dynamiques du côté de l’offre affectant globalement le chargement des camions, mais les schémas saisonniers restent distincts. En regardant vers l’avenir, les taux devraient continuer à se stabiliser progressivement tout au long de l’année. De petits changements à la hausse ou à la baisse sont probables à mesure que la météo, la demande régionale, les flux de matières premières et l’activité des projets fluctuent.

Peu d’indicateurs indiquent une perturbation majeure. La vigueur continue de la fabrication, des infrastructures énergétiques et des investissements industriels devrait permettre un plancher pour la demande, tandis que la moindre activité de construction et le ralentissement saisonnier de la construction devraient offrir un certain soulagement à la capacité.

Prévisions du marché spot de C.H. Robinson sur le plateau de chargement complet

Environnement de chargement complet sous contrat

Les informations suivantes sont tirées de C.H. Robinson Managed Solutions™, qui sert un large portefeuille de clients dans divers secteurs.

La profondeur du guide d’itinéraire est un indicateur de la mesure dans laquelle un expéditeur doit aller dans ses stratégies de secours lorsque les fournisseurs de transport rejettent un appel d’offres. Une profondeur de guide de route 1.0 serait une performance parfaite, et 2.0 serait extrêmement mauvaise. Les défaillances des guides d’itinéraire surviennent lorsque le guide est épuisé sans qu’aucun transporteur préféré n’accepte le fret, envoyant ainsi l’envoi sur le marché spot.

Comme le montrent les graphiques ci-dessous, après trois ans (2022–2025) de conditions historiquement calmes, la performance des guides d’itinéraire en 2026 a été un signe de la dynamique du marché du camion-chargement en 2026. Pendant la période des vacances du 4 juillet 2026, lorsque les prix au comptant ont atteint leur pic, la profondeur et les défaillances des guides de route ont également enregistré la pire performance de 2026.

Depuis lors, le marché s’est considérablement calmé, avec de meilleurs résultats en août que les deux mois précédents, avec une profondeur moyenne de guide pour tous les envois nord-américains de 1,35.

Indicateurs de profondeur des guides d’itinéraire en Amérique du Nord : par longueur de la prise

Du point de vue du kilométrage, la longueur du transport reste un facteur déterminant dans les conditions du guide d’itinéraire, les trajets courts de moins de 400 miles (1,25) se comportant nettement mieux que ceux de plus de 600 miles (1,52).

Indicateurs de profondeur des guides d’itinéraire américains : par région

Géographiquement, le Sud a connu la plus forte amélioration de toutes les régions à la fin de la haute saison des produits, passant à 1,32 contre 1,43 le mois précédent.

Défaillances des guides d’itinéraire aux États-Unis

Les défaillances des guides d’itinéraire ont diminué par rapport au pic de 7,5 % durant la semaine du 4 juillet, témoignant de l’adoucissement saisonnier attendu sur le marché des chargements complets après la fête. Les niveaux de défaillance restent les plus prononcés sur les longues distances de transport. En août, les expéditions de plus de 600 miles ont connu une moyenne hebdomadaire de panne de 8,5 %, contre une moyenne hebdomadaire de 3,6 % pour les expéditions de moins de 400 miles.

Bien que le taux d’échec des guides d’itinéraire ait diminué à certains des niveaux les plus faibles des trois derniers mois, il reste nettement supérieur à celui des années précédentes.

Transport frigorifique de chargement de camion complet

Le marché des véhicules réfrigérés pour camions complets connaît une transition saisonnière significative, alors que les récoltes de produits se déplacent vers le nord à travers les États-Unis. Alors que les conditions globales du marché restent équilibrées entre l’offre et la demande de transport routier, la demande et les tendances tarifaires du fret divergent de plus en plus entre les régions en croissance du nord et du sud.

Tout au long du troisième trimestre, les marchés du nord ont connu un resserrement significatif de la capacité réfrigérée. Le ratio chargement/camion sortant dans les régions du nord a augmenté de deux à trois fois par rapport aux niveaux du début de l’été, tandis que les taux au comptant ont augmenté de plusieurs pourcentages.

Une grande partie de cette activité est alimentée par les cycles saisonniers des récoltes. Des produits comme les pommes de terre, les oignons, le maïs doux, les pommes, les cerises et autres produits de fin d’été augmentent la demande de fret sortant dans le Haut-Midwest, le Nord-Ouest Pacifique, les Grands Lacs et d’autres régions agricoles du nord. À mesure que ces récoltes s’accélèrent, la concurrence pour les équipements réfrigérés s’est intensifiée et les transporteurs ont pu obtenir des prix plus élevés.

La tendance inverse s’est manifestée dans une grande partie du Sud. À mesure que la saison de croissance s’achève dans les régions agricoles, la demande de fret a considérablement diminué. Les marchés qui, plus tôt dans l’année, recevaient des expéditions de pastèques, baies, tomates, agrumes et autres produits connaissent désormais une activité de fret nettement plus faible. Sur les marchés du sud, le ratio chargement/camion est tombé à un tiers à la moitié de leurs niveaux du début de l’été. Cela a contribué à une baisse des prix au comptant et à une amélioration de la capacité.

En regardant vers l’avenir, ces schémas saisonniers devraient se poursuivre. Le fret provenant des régions du nord connaît traditionnellement un renforcement des tendances du coût par mile durant le reste de la saison de récolte, même si les rapports charge-camion commencent à se stabiliser. La combinaison de l’activité des récoltes, de la demande alimentaire saisonnière et des modes d’expédition de fin d’année sont les principaux moteurs.

Par contre, le ratio chargement/camion des marchés du sud devrait atteindre son point le plus bas annuel en septembre avant de progresser progressivement. La disponibilité de la capacité et la tarification dans ces régions devraient se stabiliser et suivre des schémas saisonniers plus traditionnels pour le reste de l’année.

Prévisions de chargement fourrageur réfrigéré 2027 de C.H. Robinson

Ce mois-ci marque également la publication des prévisions de chargement réfrigéré C.H. Robinson 2027. Les attentes actuelles annoncent que les tarifs de chargement réfrigéré continueront d’augmenter d’un an en 2027. Les plus fortes augmentations sont attendues au cours du premier semestre, en raison de comparaisons relativement faibles à partir de début 2026 et d’une capacité plus limitée dans l’industrie du transport routier, puis pourraient diminuer au fil de l’année.

Camion-plein à plateau

Les prévisions de plateau C.H. Robinson 2027 et les facteurs contributifs sont fournis ci-dessus. Voici des informations supplémentaires sur le transport de marchandises à plateau.

L’activité manufacturière a donné un signal plus fort en juillet, l’ISM Manufacturing PMI passant de 53,3 en juin à 55,6, la plus forte expansion depuis mai 2022. Cette amélioration renforce l’élan industriel (c’est-à-dire les infrastructures d’IA, les projets énergétiques, le développement industriel, etc.) qui soutient actuellement la demande en flatbed.

La construction résidentielle reste une force modératrice. La confiance des promoteurs s’est légèrement améliorée en août mais reste inférieure aux niveaux généralement associés à des conditions de logement favorables. Les ventes actuelles, les attentes futures et le trafic d’acheteurs continuent de suggérer une croissance limitée à court terme des produits immobiliers et de construction.

D’autres secteurs industriels continuent de fournir leur soutien. Selon l’Administration américaine de l’information sur l’énergie, la production d’énergie renouvelable s’est considérablement développée au cours du premier semestre 2026, avec des augmentations respectivement de 21 %, 9 % et 6 % de la production solaire, hydroélectrique et éolienne, par rapport à la même période de l’année dernière. Les investissements continus dans les énergies renouvelables, les infrastructures de transport et la modernisation du réseau devraient générer une demande supplémentaire de fret de projet jusqu’en 2027.

Les tarifs de la ligne de transport spot à plat ont diminué de 1,6 % d’un mois à l’autre en juillet pour atteindre 2,90 $ par mile. Bien que les taux aient dépassé leurs sommets estivals, les prix restent élevés par rapport aux moyennes historiques, ce qui suggère que les conditions de capacité restent nettement plus strictes que ces dernières années. Même si les conditions deviennent plus prévisibles, maintenir une visibilité sur les tendances régionales reste important. La météo, la politique commerciale, les évolutions géopolitiques et les évolutions des investissements industriels peuvent rapidement modifier les flux de fret et la dynamique des prix.

Voix du Porteur

Que disent les transporteurs axés sur les actifs sur l’environnement actuel du fret ? Ce sont des observations provenant d’un échantillon représentatif des transporteurs sous contrat du réseau C.H. Robinson — le plus grand d’Amérique du Nord.

Marché

• La capacité continue de se resserrer, avec une augmentation des refus de la soumission et une sélectivité croissante des porteurs.
• Le fret dédié et aller-retour reste privilégié par rapport au fret transactionnel, de nombreux transporteurs privilégiant les engagements à long terme et l’efficacité du réseau.
• Les faillites des transporteurs, l’application réglementaire et la capacité plus restreinte qui en résulte devraient soutenir un environnement tarifaire plus ferme au cours des trimestres à venir.
• L’assurance reste l’une des dépenses d’exploitation à la croissance la plus rapide, plusieurs assureurs rapportant des augmentations à deux chiffres et des franchises nettement plus élevées.

Pilotes

• Les actions fédérales d’application continuent de réduire le nombre de conducteurs disponibles, même pour les assureurs qui ne sont pas directement touchés par le renforcement des réglementations CDL.
• Les assureurs maintiennent des standards d’embauche plus élevés et recherchent des opérateurs expérimentés et fiables. Recruter et retenir des conducteurs qualifiés reste un défi, malgré l’augmentation des budgets de recrutement, des programmes de recommandation et des investissements salariés.
• Des augmentations supplémentaires des salaires des conducteurs sont attendues dans certaines parties du secteur, alors que les assureurs s’efforcent de rester compétitifs.

Équipement

• La croissance de la flotte reste limitée. La plupart des transporteurs se concentrent sur une utilisation accrue des équipements existants, le remplacement au besoin, et l’utilisation des camions pour des opportunités spécifiques, plutôt que d’ajouter une capacité importante aux camions.
• Le nombre de remorques est soumis à un examen accru, certains transporteurs réduisant les stocks de remorques et contrôlant plus strictement les actifs.
• Les coûts de maintenance et de pièces continuent d’affecter la rentabilité, bien que les problèmes de disponibilité se soient largement atténués par rapport aux années précédentes.

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