Les contraintes de capacité et la volatilité des taux pèsent sur les principaux itinéraires
La plupart des destinations en dehors de l'Asie sont confrontées à la nécessité d'utiliser des avions-cargos, mais pas autant que l'Amérique latine. Si votre fret peut être transporté sur un vol de passagers, le marché est relativement stable à l'échelle mondiale.
Asie
La demande en novembre 2024 devrait dépasser celle d'octobre 2024 en raison de la haute saison. La demande de l'UE étant plus forte que celle des États-Unis, la demande de l'Asie du Sud-Est devrait rester forte, voire dépasser celle de l'Asie du Nord. Toutefois, le contexte post-électoral américain et les tarifs douaniers avec la Chine pourraient déclencher une ruée sur les exportations de fret aérien de la fin novembre à la fin de l'année.
Les compagnies aériennes n'ajoutent pas beaucoup de vols de passagers de l'Asie vers les États-Unis et l'Europe. Les cargos sont de plus en plus sollicités pour les expéditions de commerce électronique, et les affrètements pour le fret de projet devraient augmenter. La grève en cours chez un grand constructeur aéronautique retarde les livraisons de nouveaux avions. Par conséquent, nous prévoyons une pression à la hausse sur les taux en novembre 2024 en raison de contraintes de capacité couplées à une augmentation de la demande.
Europe
Les grandes plates-formes de correspondance comme Francfort, Amsterdam et Paris sont encombrées, ce qui a un impact sur la fiabilité des horaires.
Pour surmonter ces difficultés, envisagez d'utiliser des aéroports européens moins encombrés, comme Bruxelles ou Leipzig, qui peuvent offrir des horaires plus fiables et des délais de traitement plus courts. Des itinéraires flexibles passant par des aéroports américains secondaires tels qu'Atlanta ou Dallas pourraient également offrir une meilleure capacité et moins de retards que les grands hubs tels que JFK ou LAX.
LATAM
À l'approche de la haute saison, marquée par des événements tels que le lancement du nouvel iPhone, le Black Friday et Noël, le fret de São Paulo/Guarulhos (GRU) subit des retards dans les heures de départ et les opérations aux portes d'embarquement, qui varient en fonction de la demande. L'aéroport GRU suspendra la réception de marchandises sèches du 7 au 11 novembre, ce qui aura un impact significatif sur les opérations. Les clients sont encouragés à venir chercher leur cargaison pendant les week-ends et les jours fériés afin de réduire les retards.
L'aéroport international de Viracopos/Campinas (VCP), la principale alternative à GRU, est également confronté à une augmentation des volumes, mais offre des services de camions sous douane de/vers GRU, ce qui permet une meilleure disponibilité des portes d'embarquement et une plus grande souplesse dans la libération des cargaisons.
Les destinations des États-Unis et du Mexique sont confrontées à des difficultés dues à des déclassements d'avions au profit du marché asiatique et à la migration d'expéditions maritimes urgentes retardées par la congestion portuaire et les retards des navires, l'espace disponible étant de 12 à 15 jours. L'Amérique du Sud dispose d'un espace plat et est ouverte à la négociation, en particulier pour les services avec des connexions.
Le commerce européen, qui a passé la haute saison des fruits, est également ouvert à la négociation, tandis que l'Asie et l'Océanie restent stables.
Amérique du Nord
Le plus grand défi pour les exportations américaines est le marché sud-américain. Les compagnies aériennes déplacent leur capacité de fret vers l'Asie en raison de la forte demande et des rendements élevés, laissant les autres marchés en proie à des problèmes de capacité. La forte demande aérienne de l'Europe et de l'Asie vers l'Amérique du Sud dépend de Miami comme point de transbordement, ce qui entraîne des retards extrêmes (deux semaines ou plus) et des tarifs plus élevés. Aucune amélioration n'étant attendue à court terme, il est essentiel de planifier à l'avance afin de réduire les temps de transit.
Pour les autres destinations, le marché est relativement stable lorsque les vols de fret accompagnent les vols de passagers. En dehors de la Chine, où la capacité des avions-cargos est abondante, le fret nécessitant des avions-cargos est confronté à des temps de transit légèrement plus longs et à des tarifs plus élevés.
Océanie
La région connaît une forte augmentation de la demande due au commerce électronique et aux biens de grande valeur, tels que les technologies et les produits pharmaceutiques. L'Australie et la Nouvelle-Zélande font preuve d'un bon fonctionnement et d'une capacité stable.
Les Fidji et la Papouasie-Nouvelle-Guinée sont en train de devenir des centres cruciaux, bien qu'ils soient parfois confrontés à des contraintes de capacité dues à des infrastructures limitées. Les petites îles du Pacifique sont souvent confrontées à une faible capacité ou à l'absence de capacité de fret aérien direct, ce qui les oblige à transiter par des plates-formes plus importantes.
Les considérations de prix sont cruciales sur ce marché dynamique. Les tarifs sont en hausse en raison de la forte demande et de la capacité limitée, en particulier pendant la haute saison. Les surcharges de carburant et les facteurs géopolitiques contribuent également à la fluctuation des coûts.