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Actualizado el 21 de abril de 2022
La siguiente información se basa en datos de mercado de fuentes públicas y la ventaja de información de C.H. Robinson, basada en nuestra experiencia, datos y escala. Utilice estos conocimientos para mantenerse informado, ayudar con la toma de decisiones para mitigar potencialmente el riesgo y, con suerte, ayudar a evitar interrupciones en su cadena de suministro.
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Las interrupciones en la cadena de suministro causadas por huracanes, inundaciones, incendios forestales y otras condiciones climáticas cada vez más extremas amenazan una cadena de suministro que ya está en dificultades. Si bien los aumentos futuros en el nivel del mar pueden parecer potencialmente impredecibles, los efectos dominó de la intensificación de las perturbaciones relacionadas con el clima ya están afectando la economía mundial.
Con pronósticos que predicen una temporada activa de huracanes en el Atlántico para 2022, la Administración Nacional Oceánica Atmosférica (NOAA) atribuye el aumento anticipado a varios factores:
Fuente: © NOAA
Una de las consecuencias más visibles del cambio climático es un aumento en la intensidad y frecuencia de los fenómenos meteorológicos extremos en todo el mundo:
Qué considerar en preparación para condiciones climáticas adversas:
El Día de la Tierra es el 22 de abril de 2022. Para obtener más información sobre el tema de este año, Invertir en nuestro planeta, y encontrar eventos, actividades y lo que puede hacer para marcar la diferencia, visite Día de la Tierra: el sitio oficial .
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Los costos del combustible se han disparado debido a la continua incertidumbre sobre las sanciones contra Rusia, el segundo mayor exportador de petróleo del mundo. Si bien los precios se mantienen altos, ha habido una disminución constante desde finales de marzo. La tendencia a la baja se debe principalmente a que las naciones liberan reservas para aumentar el suministro de petróleo.
Las aerolíneas de pasajeros y de carga han cancelado muchos vuelos desde y hacia el aeropuerto de Shanghái Pudong. También se han implementado más infecciones y restricciones de viaje en Guangzhou, China , lo que aumentará aún más las tarifas aéreas. Las interrupciones en las cadenas de suministro de productos electrónicos y automotrices serán agudas.
La capacidad en Europa ha sido cuestionada por la prohibición de las aerolíneas rusas. Las tasas del mercado al contado continúan subiendo ya que la demanda se mantiene fuerte. Los envíos grandes pueden requerir reservas anticipadas, al menos 10 días antes, para garantizar la capacidad.
Los desafíos en el mercado marítimo están impulsando una conversión significativa a la carga aérea en los carriles hacia el norte. Los precios al contado han aumentado considerablemente. Para cargas más urgentes, el servicio express es la opción más confiable. La previsión es clave para mitigar los aumentos de costos y los retrasos en el tránsito.
La capacidad hacia el sur desde Miami está disponible para los principales mercados, ya que la demanda hacia el norte ha generado capacidad adicional.
El mercado en la India se ha ajustado ya que la capacidad sigue siendo limitada. Los nuevos vuelos de pasajeros se están introduciendo gradualmente. Como las aerolíneas evitan el espacio aéreo de Ucrania , se ven obligadas a tomar rutas más largas que requieren más combustible y menos carga por vuelo. Los precios del mercado al contado han aumentado a su vez.
Tradicionalmente, el período más suave en el mercado es posterior a las vacaciones de Semana Santa hasta el final del año fiscal. En combinación con las elecciones generales, existe la expectativa de que este período más suave pueda regresar.
No hay duda de que el mercado aún está interrumpido en comparación con 2019. Sin embargo, los vuelos se están reanudando, los pasajeros viajan más y el espacio en el vientre ha regresado en todo el mundo a medida que las aerolíneas miran hacia la temporada de verano del norte.
Espere que las tasas aumenten en los próximos meses. Habrá aumentos en el factor de ajuste de combustible (BAF) cobrado por los transportistas para dar cuenta del fuerte aumento de los costos de combustible. Esperamos que los operadores comiencen a realizar ajustes de BAF mensualmente, en lugar de realizar estas evaluaciones trimestralmente.
Fuente: © Sea—Análisis marítimo de inteligencia
Fuente: © Sea—Intelligence Maritime Analysis, Global Liner Performance Report
La confiabilidad de los horarios mejoró en febrero de 2022, la primera recuperación significativa mes a mes desde marzo de 2020. En general, los horarios seguirán siendo complicados debido a la congestión del puerto.
Consideraciones adicionales para recordar:
El puerto de Durban, Sudáfrica, cerró después de que las fuertes lluvias provocaran graves inundaciones y deslizamientos de tierra en la ciudad. Todas las operaciones de la terminal estaban suspendidas y las líneas ferroviarias en partes de la provincia de KwaZulu-Natal operaban con capacidad limitada. El agua de la inundación arrastró los contenedores de envío cuando los puentes y las carreteras se derrumbaron. El puerto de Durban es la terminal de envío más grande y concurrida del África subsahariana.
El espacio en el puerto de Shanghái es fundamental para la carga peligrosa y con temperatura controlada. Los transportistas rechazan nuevas reservas y desvían contenedores que ya están destinados a Shanghái.
La congestión en los puertos de transbordo tiene un promedio de 15 a 30 días en Busan , Kaohsiung y Singapur .
Las omisiones portuarias en Europa han aumentado, particularmente en los puertos de Hamburgo , Róterdam y el Reino Unido .
La creciente congestión se ve agravada por los contenedores destinados a Rusia , Ucrania o Bielorrusia que ahora terminan en los puertos de transbordo hasta que se reciben instrucciones de cambio de ruta de los propietarios de la carga.
Un informe de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD) advierte que 1,5 millones de contenedores de carga ferroviaria Asia-Europa podrían convertirse en transporte marítimo debido al conflicto entre Rusia y Ucrania . Si esto ocurre, el espacio será muy reducido y las tarifas de flete aumentarán.
Ha mejorado la disponibilidad de espacio de exportación desde los puertos de Estados Unidos hacia el norte de Asia, especialmente el servicio directo y los negocios puerto a puerto desde la costa oeste de los Estados Unidos (USWC).
Los transportistas han cambiado la capacidad de los buques de USWC a los puertos de la costa este de los Estados Unidos (USEC) para abordar la importante congestión que se siente en la costa oeste. La medida también proporcionará soluciones de enrutamiento alternativas en caso de interrupciones laborales en Los Ángeles/Long Beach cuando el contrato sindical actual expire el 30 de junio de 2022.
Las terminales de carga de contenedores completos (FCL) en el norte de Europa y USEC han tenido cambios constantes en los horarios de los buques y un rendimiento bajo a tiempo. Esto socavará la estabilidad en el comercio transatlántico, creando cuellos de botella que convertirán a la USEC en el próximo punto crítico de alta congestión. Esto dará lugar a retrasos intermitentes en los buques fuera de los puertos de Charleston , Savannah , Nueva York , Nueva Jersey y Virginia .
La congestión en los puertos de la Costa Este de América del Sur (ECSA) es significativa debido a un aumento en los casos de COVID-19 y una fuerte demanda hacia el norte. El espacio permanece abierto para los puertos ECSA.
El espacio para los puertos de la costa oeste es extremadamente reducido ya que muchos transportistas han suspendido los servicios.
Persiste la congestión en el puerto de Chittagong, Bangladesh , y el espacio es limitado. Hay un recargo por congestión en vigor. Las tarifas son significativamente más altas desde los puertos de la USWC al subcontinente indio (ISC), ya que los transportistas intentan fomentar el enrutamiento de la carga desde los puertos de la USEC o de la Costa del Golfo de los Estados Unidos (USGC), donde hay servicios más directos.
El espacio sigue siendo limitado. Recomendamos reservar con 4 o 5 semanas de anticipación.
El mercado del sudeste asiático sigue siendo muy fuerte y la demanda continúa fortaleciéndose. Espere que este comercio se mantenga fuerte en los próximos meses.
Después del Año Nuevo Lunar (LNY), el mercado del noreste de Asia se ha suavizado. Tanto la capacidad agregada como los nuevos servicios también han tenido un impacto negativo en las tarifas. Anticipamos que este comercio permanecerá bajo presión hasta al menos mayo/junio de 2022.
El mercado Trans-Tasman sigue siendo fuerte con una capacidad limitada. Los transportistas planean reemplazar los barcos más pequeños con barcos más grandes en los próximos meses.
Los transportistas han anunciado omisiones a Auckland, Nueva Zelanda del USWC. Para ayudar a aliviar la congestión, busque:
El servicio semanal de USEC ha sido confiable, aunque los retrasos de los barcos en Australia han causado omisiones en los puertos de Melbourne y Sydney . A medida que la capacidad cambia de USWC a USEC para eludir la congestión de la costa oeste y los retrasos con las rutas comerciales Transpacific Eastbound (TPEB), veremos que los puertos de USEC se deterioran en las próximas 4 a 6 semanas.
Los grandes retrasos de los buques en Europa y Australia seguirán provocando cambios semanales en las rotaciones hasta el final del segundo trimestre. Las recientes inundaciones en Brisbane, Australia, han añadido otro obstáculo a un calendario ya complejo.
Las vacaciones de Pascua tendrán un impacto en todas las facetas de la cadena de suministro: los retrasos y la congestión serán más notorios. Los transportistas aplicarán recargos por vacaciones y fines de semana para recuperar los costos.
Los bloqueos prolongados de COVID-19 en Shanghái han provocado que el desvío de la carga a las ciudades cercanas se vuelva más difícil. Una gran parte de la capacidad de los camiones está fuera de servicio y la mayoría de los almacenes de la ciudad están cerrados.
Anticipe retrasos en el transporte transfronterizo entre Hong Kong y Shenzhen .
Los precios de los combustibles han subido en las últimas semanas. Los transportistas terrestres han ajustado sus tarifas o han implementado un recargo de emergencia por combustible (FES).
Los funcionarios de aduanas del Reino Unido están trabajando para resolver los problemas de TI que han provocado largas demoras en el tráfico de mercancías que intentan cruzar el Canal. Junto con los servicios suspendidos de los transbordadores P&O, el transporte del Reino Unido a Francia está experimentando grandes retrasos.
Hay escasez de camioneros para carga peligrosa en el área de Nueva York/Nueva Jersey . En promedio, se requiere un mes para asegurar que un camionero peligroso mueva cualquier contenedor de regreso al puerto.
Qué otras consideraciones debe tener en cuenta:
La escasez de grupos electrógenos ha afectado a la región noreste. La afluencia de carga refrigerada de Europa ha provocado aumentos repentinos en la zona. Los frigoríficos permanecerán en la terminal después del último día libre (LFD) y acumularán cargos adicionales. Como resultado, los transportistas están disminuyendo la carga con temperatura controlada.
La Autoridad Portuaria de Georgia (GPA) actualizará sus actuales sistemas de operación de terminales esta primavera. Espere posibles interrupciones a corto plazo durante la transición.
La escasez de chasis sigue siendo el mayor desafío en los mercados de Ohio Valley , Memphis y Nashville .
El programa de carga ligera de BNSF para carga agrícola se aplicará a las rampas ferroviarias de Chicago (LPC) y Kansas City (LPKC). La línea férrea impondrá fuertemente las restricciones de peso a 52,000 lbs. para contenedores de 40' y 48,000 lbs. para contenedores de 20'. Las limitaciones de peso del riel son diferentes a las de la carretera.
Los transportistas en Oakland continúan luchando con la congestión del puerto y la falta de ubicaciones vacías. La capacidad de exportación y carga refrigerada es limitada. El tiempo de entrega para las importaciones es de 4 a 6 semanas como mínimo.
La capacidad y el equipamiento del chasis son muy ajustados en Seattle y Tacoma . Las opciones de acarreo y transbordo son extremadamente limitadas.
El agrupamiento de embarcaciones en la costa oeste en las últimas semanas ha resultado en carga y descarga consecutivas. Los protocolos actuales de aislamiento de COVID-19, independientemente del estado de vacunación, han causado una presión adicional sobre los recursos limitados. Se estima que el 20% de los conductores han sido retirados de la fuerza laboral debido a los mandatos de vacunación.
Se han introducido recargos por congestión para ayudar a recuperar los costos. Tenga en cuenta los retrasos en las recolecciones en los muelles, las entregas y las devoluciones de contenedores vacíos, todo lo cual puede resultar en la evaluación de las tarifas de detención.
El acceso a los principales depósitos de bioseguridad en Queensland y Nueva Gales del Sur, Australia, es limitado. Se han despejado las interrupciones en el muelle después de las recientes inundaciones récord en el área. Sin embargo, espere que el trabajo para eliminar la acumulación de volúmenes de exportación continúe en las próximas semanas.
Anticipe las interrupciones en la programación a medida que la acumulación de embarcaciones en Victoria, Australia, crea estragos en un sistema de transporte ya tenso. Los límites de capacidad con los almacenes de los importadores, los parques de contenedores vacíos y las terminales aún se cuestionan. Persistirán importantes retrasos en la devolución de contenedores vacíos a lo largo de la costa este debido a los recursos limitados dentro de la red de logística de contenedores.
El transporte intermodal ha mejorado en las últimas semanas, ya que la disponibilidad de chasis se ha recuperado ligeramente.
Como se indica en un comunicado de prensa publicado el 23 de marzo de 2022, "el Representante Comercial de los Estados Unidos (USTR, por sus siglas en inglés) restableció 352 exclusiones de aranceles de la Sección 301 de China que habían expirado anteriormente".
Las exclusiones se aplicarán retroactivamente a partir del 12 de octubre de 2021 y serán válidas hasta el 31 de diciembre de 2022. Los productos contenidos en esta lista cubren las cuatro listas de la Sección 301.
Para comprender mejor su potencial de recuperación de impuestos, para las entradas en las que CH Robinson actuó como su agente de aduanas, comuníquese hoy con su representante de cuenta para obtener un análisis completo de recuperación de impuestos. Estamos aquí para colaborar con usted y brindarle apoyo en cada paso del camino.
En marzo, una declaración conjunta anunció un acuerdo recién formado entre los Estados Unidos y el Reino Unido (RU) con respecto al tratamiento de las tarifas de la Sección 232. Como resultado, los contingentes arancelarios (TRQ, por sus siglas en inglés) sobre las importaciones de aluminio y acero entrarán en vigencia y comenzarán el 1 de junio de 2022. Los productos de aluminio y acero del Reino Unido que están dentro del contingente entrarán libres de cualquier artículo adicional de la Sección 232. deber.
Esto significa que solo se permitirá el ingreso de ciertos límites de volumen de importación anuales agregados en cada categoría para ser considerados dentro de la cuota y entrar libres de cualquier arancel adicional de la Sección 232. Se impondrá un 10 por ciento adicional (aluminio) y un 25 por ciento (acero) ad valorem de la tasa arancelaria de la Sección 232 para las importaciones aplicables que excedan las cantidades del contingente arancelario.
Asegúrese de mantenerse informado sobre las actualizaciones semanales del estado de los contingentes arancelarios revisando los informes de estado de los productos básicos publicados por la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP, por sus siglas en inglés) de EE. UU.
Los derivados de aluminio y acero del Reino Unido ya no estarán sujetos a los aranceles adicionales de la Sección 232.
El 8 de abril de 2022, el presidente Biden promulgó un proyecto de ley para suspender las relaciones comerciales normales permanentes (PNTR) con Rusia y Bielorrusia , lo que se traducirá en aranceles más altos a la importación de bienes de estos países.
Además, también se firmó un proyecto de ley que prohíbe el petróleo ruso .
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El primer ministro Scott Morrison ha anunciado que Australia impondrá un arancel adicional del 35 % sobre las importaciones de Rusia y Bielorrusia a partir del 25 de abril de 2022. Esta sanción es en respuesta a la invasión de Ucrania por parte de Rusia.
El Acuerdo de Libre Comercio y Cooperación Económica Australia-India (ECTA) se firmó el 2 de abril de 2022. Proporciona una eliminación o reducción arancelaria competitiva en una amplia gama de productos de exportación australianos. El origen de las mercancías debe probarse mediante un certificado de origen emitido por un organismo o autoridad emisora. No se espera que el Tratado de Libre Comercio (TLC) interino se implemente este año.
El 17 de marzo de 2022, se emitió una declaración conjunta anunciando la intención de Australia y los Emiratos Árabes Unidos (EAU) de buscar un Acuerdo de Asociación Económica Integral (CEPA). Este TLC bilateral sería el primero para Australia y el Medio Oriente y un componente importante.
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Estable: Verde: capacidad relativamente abierta y tasas de mercado instantáneo bajas
Tenso: Amarillo: la capacidad es escasa y las tasas de mercado instantáneo son de nivel medio
Crítico: Rojo: acumulación de capacidad y tasas de mercado instantáneo elevadas
Explore la diferencia entre las terminales terrestres de EE. UU. Con ruedas y con conexión a tierra con Jenna Kuehn, directora de reenvío global hacia el interior de CH Robinson.
Conozca la dinámica detrás de la escasez de equipos en el mercado interior de EE. UU. Con Jenna Kuehn, directora de reenvío global hacia el interior de CH Robinson.
Conozca cómo los desafíos laborales en China están afectando el transporte aéreo de carga en Shanghái con Keith Nehring, Gerente Sénior de Desarrollo de Productos Aéreos.
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