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Actualizado el 16 de noviembre de 2023
La siguiente información se basa en datos de mercado de fuentes públicas y la ventaja de información de C.H. Robinson, basada en nuestra experiencia, datos y escala. Utilice estos conocimientos para mantenerse informado, ayudar con la toma de decisiones para mitigar potencialmente el riesgo y, con suerte, ayudar a evitar interrupciones en su cadena de suministro.
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Navegar por las complejidades del envío nacional, transfronterizo e internacional exige una estrategia reflexiva centrada en mejorar la eficiencia y reducir los gastos. Una solución efectiva consiste en consolidar el transporte de carga y el corretaje aduanero bajo la administración de un único proveedor de logística externo (3PL).
Confiar en una sola entidad para administrar ambas facetas de su cadena de suministro puede desbloquear una amplia gama de beneficios, acercándolo un paso más a las operaciones de envío sin problemas. Vea lo que se necesita y capacite a su empresa para superar sin esfuerzo las complejidades del comercio transfronterizo.
1. Mejore la eficiencia en todas las operaciones
La consolidación del corretaje de fletes y aduanas con un único proveedor de logística agiliza las operaciones, elimina las tareas innecesarias, reduce las molestias administrativas y disminuye las posibilidades de errores. Sin mencionar que el flujo de información entre el transporte de carga y el despacho de aduanas es fluido. Esto no solo acelera los tiempos de procesamiento, sino que también garantiza cruces fronterizos más eficientes al eliminar los cuellos de botella.
2. Simplifique los canales de comunicación
Trabajar con un proveedor de logística elimina la molestia de coordinar las comunicaciones entre muchos proveedores de servicios. En su lugar, tendrá un punto de contacto designado con canales de comunicación establecidos, asegurando actualizaciones consistentes y oportunas y una resolución rápida a cualquier problema potencial. Este enfoque unificado promueve una gestión transparente y eficiente de la cadena de suministro, lo que le permite concentrarse en sus competencias principales.
3. Reduzca los gastos innecesarios
La consolidación de los servicios en un 3PL no solo agiliza los procesos administrativos, sino que también le ayuda a aprovechar las economías de escala. Con mayores volúmenes de carga con los que trabajar, su proveedor puede negociar mejor tarifas competitivas en su nombre y ofrecer pronósticos más precisos, para ofertas más precisas en el futuro.
Otras formas de maximizar sus resultados se pueden lograr capitalizando las nuevas eficiencias. Por ejemplo, al trabajar con un solo proveedor, puede evitar pagar tarifas de entrega de documentación que tal vez ni siquiera sepa. Estas tarifas pueden ser incurridas tanto por el agente de carga como por el agente de aduanas.
Colaborar con expertos consistentes para implementar las mejores prácticas puede ayudar a aumentar sus resultados al evitar errores comunes y las sanciones asociadas.
Conjunto global de servicios
Las soluciones de cadena de suministro de un solo proveedor minimizan la necesidad de múltiples proveedores y, al mismo tiempo, satisfacen todas sus necesidades logísticas y tecnológicas hoy y en el futuro. Al evaluar posibles proveedores, asegúrese de que ofrezcan servicios multimodales en las regiones del mundo donde opera, desde carga nacional hasta carga aérea especializada. Para un envío verdaderamente perfecto, su 3PL debería poder supervisar todo, desde envíos simples hasta sus necesidades de carga más complejas.
Experiencia en administración de cumplimiento
Cuando se trata de navegar por las complejidades de las regulaciones aduaneras, su equipo interno puede no tener la experiencia requerida. Un proveedor dedicado posee un profundo conocimiento de las regulaciones aduaneras, la documentación y el cumplimiento comercial en diferentes países y regiones. Confiar en su experiencia le permite optimizar sus envíos para cumplir con las regulaciones requeridas, reduciendo las posibilidades de retrasos, sanciones y otras complicaciones relacionadas con el cumplimiento.
Visibilidad en toda su cadena de suministro
Las plataformas tecnológicas de vanguardia, como Navisphere®, proporcionan capacidades de seguimiento y monitoreo en tiempo real, por lo que siempre está al tanto de la ubicación de su carga. Tener transparencia y trazabilidad a lo largo del proceso de envío le permite manejar proactivamente posibles interrupciones, mitigar riesgos y tomar decisiones bien informadas para optimizar las operaciones de su cadena de suministro.
Gestione eficazmente el comercio en todos los niveles
En la economía global interconectada de hoy, la administración de soluciones logísticas complejas y la navegación por las regulaciones específicas de la región y la industria son esenciales para un envío exitoso. Optar por consolidar su transporte de carga y corretaje aduanero bajo un proveedor de logística externo es un movimiento experto, para una experiencia general más fluida.
Conéctese con nuestros expertos para ver cómo trabajar con un solo proveedor para todas sus necesidades de transporte y corretaje de aduanas puede tener un impacto en su negocio.
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Es probable que la demanda aumente en los próximos dos meses debido al típico aumento del gasto del consumidor de fin de año. Como resultado, ha habido un aumento gradual en las tarifas y un endurecimiento de la capacidad en rutas comerciales específicas. En general, no hay problemas de capacidad significativos. Espere que las tasas se mantengan hasta el nuevo año.
Tenga en cuenta el aumento de la demanda que conduce a posibles limitaciones de capacidad. Supervise cualquier cambio en las regulaciones debido a la evolución de la situación pandémica.
Las posibles huelgas laborales de los controladores de tráfico aéreo en el sur de Europa podrían afectar los horarios de los vuelos. Compruebe si hay actualizaciones sobre los cambios normativos que afectan a la carga aérea.
Las regulaciones fluctuantes del COVID-19 pueden afectar las operaciones de carga aérea. Mantenga un ojo en cualquier huelga laboral local o protesta que afecte las operaciones del aeropuerto.
El mercado de exportación de Estados Unidos es estable ya que la demanda sigue siendo baja en relación con la capacidad. La capacidad generalmente está disponible a nivel mundial con pocas excepciones.
Las importaciones estadounidenses continúan experimentando una mayor demanda de Asia durante la temporada alta que durante los meses de verano. Con muy poca capacidad adicional ingresando al mercado, espere que el mercado spot se mantenga apretado hasta noviembre y principios de diciembre. Diciembre debería ver volúmenes más bajos, aunque es probable que se cumpla con una capacidad reducida en respuesta.
Para las exportaciones de Europa a los Estados Unidos., el mercado sigue relativamente bien equilibrado entre capacidad y demanda, incluso con las reducciones de capacidad que vienen con el calendario de invierno. Si bien no se espera un aumento en la demanda, si la demanda aumenta, puede haber algunos desafíos de capacidad y aumentos de la tasa del mercado al contado.
La capacidad para Oceanía continúa creciendo, sin embargo, hay algunas restricciones de capacidad causadas por los viajes de la temporada de verano del norte y se requieren cargas adicionales de combustible, particularmente de América del Norte en vuelos directos. Se espera que estas restricciones se suavicen y se aumente la capacidad adicional durante el cuarto trimestre de 2023.
Hay menos restricciones tanto de Europa como de Asia hacia y desde Oceanía y amplio apoyo para la demanda de carga.
El mercado de exportación es más suave en general para la mayoría de los destinos. Con una capacidad superior a la demanda, es probable que las tarifas al contado se mantengan más bajas durante todo el mes.
Las tensiones en Oriente Medio podrían llevar a restricciones del espacio aéreo. Manténgase atento a cualquier actualización repentina. Los protocolos COVID-19 también pueden afectar el manejo de carga en algunos países.
A medida que evoluciona la situación en Israel, C.H. Robinson continuará trabajando en estrecha colaboración con Ruth Cargo, nuestra agente exclusiva en Israel, para mantenerse al tanto de los eventos y del impacto que tendrán en las cadenas de suministro de la región.
Varias aerolíneas internacionales ya han ajustado sus horarios de vuelo en respuesta a la situación y se desconoce en este momento cuándo volverán a sus operaciones normales. Si bien las aerolíneas israelíes han aumentado su frecuencia de vuelo, es poco probable que esto compensa la pérdida de capacidad de las aerolíneas extranjeras; C.H. Robinson está ajustando las soluciones en consecuencia.
Únase para conocer nuevas formas de aprovechar las condiciones del mercado actual y las estrategias para prepararse para los cambios que están por venir.
La demanda de carga marítima en la mayoría de las rutas comerciales no está aumentando significativamente. Paralelamente, se continúa entregando capacidad adicional a la flota mundial.
Alphaliner informa que de enero de 2023 a julio de 2023 se registraron entregas de nuevos buques por un total de 1,2 millones de TEU que ingresaron a la flota mundial, con menos de 80.000 TEU de capacidad eliminada a través del desguace de buques. Se espera que se agreguen otros 1,2 millones de TEU para fin de año. Para poner esto en perspectiva, el récord anual anterior de crecimiento anual fue de aproximadamente 1,7 millones de TEU en 2015.
La capacidad general de los buques sigue teniendo una tendencia más alta que la demanda, lo que impide que las tarifas aumenten significativamente o de larga duración. Como tal, las líneas de los barcos de vapor continuarán anulando las salidas y con vapor lento. Esto les permite asignar más bote/capacidad por servicio y ahorrar en costos de búnker.
Los transportistas también están suspendiendo los servicios completos (como PS5 y PN3 en el Transpacífico) o reduciendo drásticamente el tamaño del servicio (como el TA2 en el Transatlántico). En consecuencia, los retrasos y el vuelco de carga en las rutas principales de transporte, así como la congestión de equipos vacíos en los orígenes de las rutas de backhaul son cada vez más comunes.
Esta falta de estabilidad en los horarios y tiempos de tránsito es un desafío que probablemente continuará en los próximos meses. Con un proveedor como C.H. Robinson, tales desafíos pueden convertirse en una oportunidad para mejorar su estrategia de gestión de la cadena de suministro.
Las tarifas de flete puntual de noviembre para la vía comercial Transpacífica y Asia-Europa se han repuntado, gracias a los recortes de capacidad a corto y largo plazo. Sin embargo, la sostenibilidad de las subidas de tarifas dependerá en gran medida de la capacidad de los transportistas para administrar el exceso de capacidad en el mercado. Las entregas de nuevos buques en octubre superaron los 200.000 TEU por quinto mes consecutivo, mientras que el desguace de buques sigue siendo inmaterial.
LA Alianza anunció la retirada del servicio EC4 a partir de mediados de noviembre, que elimina 12.000 TEUs semanales de capacidad comercial desde el sudeste asiático hasta la costa este de los Estados Unidos.
La demanda sigue siendo suave en esta vía comercial. La capacidad del buque supera con creces la demanda. El Journal of Commerce informa que las tasas han caído hasta un 80% año tras año en este comercio.
La eliminación del FE5 por parte de la Alianza en noviembre marca el primer servicio retirado este año en la vía comercial Asia-Europa, mientras que 2M y OCEAN solo han dependido de salidas en blanco ad hoc. Esto ha ayudado a respaldar la tan necesaria restauración de tarifas del 1 de noviembre de 2023 para los transportistas mientras se preparan para comenzar las negociaciones del contrato de BCO 2024. Se espera que la capacidad general en noviembre caiga por segundo mes consecutivo.
La UE implementará un sistema de impuestos sobre el carbono llamado Sistema de Comercio de Emisiones (ETS) que se aplicará a la industria naviera a partir de enero de 2024. Los transportistas oceánicos están aconsejando que ETS aumentará significativamente sus costos, que se pasarán a los propietarios de carga.
Los analistas aconsejan que ETS también podría hacer que los transportistas marítimos ajusten sus horarios de envío dentro y fuera de Europa, lo que podría alterar significativamente las cadenas de suministro europeas. Se espera que los costos se anuncien a finales de noviembre/principios de diciembre de 2023.
Debido a los bajos niveles de agua en el embalse que alimenta el Canal de Panamá, las restricciones preliminares han estado vigentes desde abril de 2023. Junto con el proyecto de restricciones, la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) redujo los tránsitos diarios a través del canal a 32 embarcaciones por día a partir del 30 de julio de 2023, reducidas de los habituales 34—38 buques por día. A partir del 3 de noviembre de 2023, los tránsitos diarios se redujeron una vez más de 31 a 25. Hay planes para reducir gradualmente más en los próximos tres meses a 18 espacios al día antes del 1 de febrero de 2024.
Como resultado de los persistentes disturbios civiles en Guatemala, los puertos de ese país han sido inaccesibles. Los transportistas ahora están anunciando que tendrán que desviar embarcaciones lejos de los puertos de Guatemala hasta que los puertos vuelvan a abrir.
La congestión en los puertos de transbordo en Asia sigue siendo un problema. Los envíos pueden retrasarse entre 10 y 14 días en muchos de los principales puertos de transbordo, como Busan y Singapur. Todos los retrasos en los puertos de transbordo están llevando a los transportistas a presionar por negocios solo con servicios directos. Se espera que la congestión disminuya en los próximos meses a medida que los volúmenes en las vías comerciales de Asia continúen disminuyendo.
Una ola de nueva capacidad de buques entrará en el mercado en el cuarto trimestre de 2023 y en 2024. Se espera que los buques se agreguen principalmente a las rutas comerciales de Asia, lo que ampliará aún más la brecha entre capacidad y demanda.
La demanda ha disminuido significativamente, particularmente en la vía comercial transatlántica hacia el oeste (TAWB), que ha creado un exceso de capacidad significativo desde la costa este de los Estados Unidos (USEC) hasta Europa.
El espacio aún es escaso (desde la costa oeste de los Estados Unidos (USWC) hasta Europa) debido a la falta de opciones de navegación, y los transportistas están sustancialmente reservados en los servicios de todo el agua (ex Los Ángeles y Oakland).
Los bajos niveles de agua continuos en el río Rin están afectando el transporte de barcaza debido a las restricciones de calado. A partir de octubre de 2023, se evaluará un bajo recargo por agua de paso de los transportistas tanto para la carga de importación como para la exportación.
El espacio está mejorando en los puertos de la costa este de América del Sur (ECSA), especialmente desde los puertos (USEC) y de la Costa del Golfo de los Estados Unidos (USGC). Los transportistas también están mejorando significativamente la capacidad de espacio de su embarcación que se ofrece (desde puertos USWC a los puertos de ECSA y de la Costa Oeste de América del Sur (WCSA)).
Debido a las prolongadas condiciones de sequía, los niveles de agua en el río Amazonas hacia el puerto de Manaus han sido bajos durante algún tiempo. Los transportistas cancelaron los servicios directos y comenzaron a introducir servicios indirectos para que se utilizaran embarcaciones más pequeñas para el transporte a lo largo del río que conduce al puerto de Manaus.
A medida que los niveles de agua empeoraban, los transportistas han estado imponiendo importantes recargos bajos de agua en Manaus. Ahora, una mayor reducción en los niveles de agua ha provocado que los transportistas anuncien una suspensión temporal del servicio hasta que se puedan mejorar los niveles de agua.
El servicio de transportista directo está disponible tanto desde los puertos USEC como USWC, sin embargo, la temporada alta se acerca, por lo que el espacio se ajustará. C.H. Robinson recomienda encarecidamente reservar con 3 a 4 semanas de anticipación.
Las opciones de transbordo a Oceanía han mejorado y ahora hay más capacidad de espacio disponible.
La temporada de fumigación de Brown Marmorated Stink Bug vuelve a estar vigente para todos los buques que salgan de los Estados Unidos entre el 1 de septiembre de 2023 y mayo de 2024.
El espacio está mejorando en esta vía comercial en general, especialmente con varias compañías que anuncian que están reabriendo espacio y servicio en este mercado. Sin embargo, esté atento a los bolsillos donde el espacio es reducido y todavía se producen salidas regulares en blanco.
El espacio está más fácilmente disponible (ex puertos USEC) donde hay más servicios directos. Entre los puertos USEC, hay más espacio disponible (desde los puertos de Nueva York y Norfolk).
El espacio (ex puertos USGC) sigue siendo muy reducido, pero ha mejorado ligeramente.
El mercado transtasmano ha seguido suavizando. La disponibilidad de espacio y equipo aún está muy abierta. Las tarifas siguen siendo revisadas regularmente con la introducción de nuevas opciones en esta vía comercial.
El espacio de transporte directo se está estabilizando desde la USEC y continúa abierto fuera del USWC, mientras que las opciones de servicio de transbordo están ampliamente disponibles. Las tarifas se han estabilizado y la oferta frente a la demanda está bien.
El mercado de Europa a Oceanía continúa viendo a los transportistas directos tratando de mantener cuota de mercado, ya que las tarifas se revisan en pequeños incrementos mientras que la oferta continúa superando la demanda, con espacio y equipos disponibles para carga seca.
La oferta en el noreste de Asia continúa estrechándose a medida que los transportistas aumentan las omisiones de navegación/puertos en blanco, mientras que la demanda se mantiene estable desde el sudeste asiático hasta Oceanía. Se están implementando aumentos generales de tarifas (GRI) continuos desde el noreste de Asia hasta Australia, los puertos de la costa este de Australia y Nueva Zelanda.
Las tasas de exportación están bajo presión. El papel residual, el grano, la lana y las semillas de algodón/algodón siguen moviéndose en grandes cantidades con factores de carga fuertes durante las próximas semanas, pero enfrentándose a la competencia constante y la presión de las tasas. Actualmente, la calidad de los alimentos de 20'GP/es difícil de pronosticar para Melbourne y Adelaida en medio de la temporada de granos sólidos. El espacio de alimentación para ISC es escaso en la mayoría de los operadores con pequeñas asignaciones contra la demanda de Singapur.
Observe la congestión portuaria en los principales centros como Dubai y los posibles retrasos debido a eventos geopolíticos que afectan las rutas marítimas.
El desarrollo de infraestructura ferroviaria en el sur de Asia puede causar interrupciones temporales. Los disturbios políticos en ciertas áreas podrían afectar los envíos ferroviarios transfronterizos.
El reciente estallido de conflicto en Israel ha causado interrupciones y congestión portuaria en la región, pero por ahora, los transportistas continúan ofreciendo servicio a todos los puertos israelíes. El puerto en mayor riesgo es Ashdod, y algunos transportistas están optando por desviar sus embarcaciones de Ashdod a Haifa.
También se impone una severa limitación a la aceptación de productos HAZMAT en los puertos israelíes. Varios transportistas han anunciado un recargo por riesgo de guerra para los envíos hacia/desde Israel, y las cantidades varían.
En eventos similares pasados, el seguro de los transportistas para embarcaciones que transitan por zonas de guerra ha subido, lo que lleva a un cargo de traspaso de recargos por riesgo de guerra. Los transportistas también pueden cambiar sus rutas para evitar el área. La proximidad de Suez Cana, aunque no se vea afectada, también será algo a tener en cuenta. Las líneas de barcos de vapor podrían enrutar buques a través del Cabo de Buena Esperanza, con mayores tiempos de tránsito y costos adicionales de combustible, lo que podría desencadenar nuevos aumentos de BAF en el futuro.
El mercado de transporte nacional aumentó con la llegada de la temporada alta tradicional. Las tarifas de flete experimentan un breve repunte a medida que la demanda de transporte crece en comparación con principios de año (es decir, Q2 y Q3). Se espera que el mercado del transporte se mantenga hasta fin de año. Pero debido a la disminución de la demanda general en comparación con el año pasado, la capacidad de transporte de camiones todavía está en un estado excedente y las flotas de transporte de activos pesados están bajo presión para alimentar a los conductores y vehículos.
El tiempo de tránsito en el puerto de Pingxiang desde China hasta el sudeste asiático ahora es de 2 a 3 días, ya que hay un aumento volátil en la demanda de camiones transfronterizos. Hay una variedad de opciones para acelerar sus cruces fronterizos, trabaje con C.H. Robinson para encontrar la solución adecuada para usted. Mientras tanto, no hay una situación de congestión para el transporte de importación desde el sudeste asiático a China después de las temporadas de frutas.
Manténgase atento a las huelgas laborales en las compañías ferroviarias, particularmente en países como Brasil, donde se han producido varias huelgas en lo que va del año. Los desafíos de infraestructura pueden llevar a detenciones temporales en los servicios ferroviarios.
Con más carga desplazada hacia el sureste, Savannah, Charleston y Jacksonville están trabajando en nuevos proyectos que aumentarán la capacidad portuaria y acomodarán embarcaciones más grandes.
Savannah
La Autoridad Portuaria de Georgia recientemente compartió que el Departamento de Transporte del estado levantaría un puente sobre el río Savannah para acomodar barcos más grandes.
Charleston
Carolina del Sur lanzará un proyecto para levantar uno de los puentes principales del área de Charleston, permitiendo que la Terminal North Charleston maneje buques de hasta 20,000 TEU con la esperanza de atraer volúmenes de carga que se mueven a través del Canal de Suez.
Jacksonville
El Puerto de Jacksonville está elevando líneas eléctricas que abarcan una vía fluvial allí, limitando el tamaño de las embarcaciones que pueden llamar al puerto.
Cleveland
La disponibilidad del chasis es críticamente baja para las exportaciones en el mercado de Cleveland. El tiempo de espera en general es mejor, pero aún así parece ser peor en NS que en CSX.
Columbus
Los transportistas siguen aconsejando frecuentes déficits de chasis. Estos problemas son más graves para el flete de exportación. A pesar de estos problemas, aconsejan que los tiempos de espera son relámpago y que los transportistas están reportando capacidad abierta.
Memphis
Se ha lanzado un nuevo grupo de chasis en Memphis que el operador espera que brinde una mejor experiencia a los camioneros y propietarios de carga frustrados por las restricciones sobre qué chasis se puede usar para transportar contenedores oceánicos.
UN contenedor en la terminal de Memphis de Union Pacific Railroad se montará en el chasis MPOC, y la piscina también tendrá un depósito dentro de la terminal de BNSF Railway para suministrar equipos a los camioneros.
En la rampa BNSF, cualquier chasis MPOC se puede usar en cualquier contenedor para la mayoría de la carga de transporte comercial. En cuanto a Canadian National, CSX y Norfolk Southern Railways, estas son terminales con conexión a tierra, por lo que actualmente no hay restricciones en muchas situaciones.
BNSF Memphis anticipa retrasos debido a problemas con la grúa. El ferrocarril ha informado que hay una grúa caída y actualmente no hay retorno estimado al servicio. Esto podría afectar las entregas y los horarios de las citas. También existe la posibilidad de aumentar los cargos por accesorios por tiempo de espera del conductor.
Puertos LA/LB
Se ha confirmado que la terminal ITS en Long Beach permanecerá abierta, sin embargo, no aceptarán ningún buque hasta nuevo aviso.
Las paradas vacías están aumentando actualmente. Las citas limitadas de regreso están causando que los conductores devuelvan el contenedor a su patio. C.H. Robinson todavía está tratando de entender la tendencia, buscando operadores con más paradas que otros y abordando el problema de forma individual. Los transportistas están obligados a proporcionar respaldo para cualquier cargo adicional que ocurra.
Los cargos de Pier Pass aumentaron a partir del 1 de noviembre de 2023:
Montreal
El contrato entre los trabajadores sindicales y la autoridad del puerto de Montreal expira el 31 de diciembre de 2023. Las conversaciones sobre el contrato han comenzado y, según los informes iniciales, las dos partes están muy separadas. Si hay alguna interrupción en las operaciones del puerto de Montreal debido a estas negociaciones, anticipe un desvío significativo de carga a los puertos USEC y Halifax/Saint John.
La logística portuaria australiana y los servicios de transporte terrestre de contenedores están operando a niveles por debajo del óptimo tras el anuncio de la Acción Industrial Planeada en DP World Terminals en toda Australia.
Las prohibiciones y paros de trabajo están programados para continuar durante todo el mes de noviembre, afectando a las terminales de Brisbane, Sydney, Melbourne y Fremantle. C.H. Robinson continuará monitoreando la situación; esté atento a las actualizaciones en nuestros Avisos para clientes.
Como se informó en octubre, el trabajo continúa con la nueva fase del proyecto del túnel Westgate en Melbourne, Victoria. Las principales arteriales estarán muy congestionadas y los transportistas deberían esperar retrasos con:
Como resultado, espere un aumento en las franjas horarias perdidas y los tiempos de entrega de camiones, con los operadores de transporte potencialmente buscando recuperar costos adicionales con la introducción de tarifas por congestiones.
Los parques nacionales vacíos han dado aviso de aumentos de precios hasta noviembre. Revise la última asesoría para clientes de Wharf Ancillary Cargos para obtener más información.
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Australia está experimentando retrasos con el procesamiento de entradas de cuarentena y retrasos más prolongados donde se requieren inspecciones de carga. En Nueva Zelanda, los tiempos de aduanas y procesamiento están operando actualmente a niveles dentro de su capacidad sin retrasos reportados.
A principios de este mes, se anunció que Australia había decidido abandonar las negociaciones sobre un Tratado de Libre Comercio (TLC) con Europa. Las negociaciones han estado en curso desde 2018, con la discusión de que ambas partes tendrán que volver a entablar conversaciones después de las elecciones de 2024 en Europa.
Reciba avisos sobre cambios en las regulaciones cuando ocurran.
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Use esta información estratégica para proyectar cómo los cambios de capacidad y las tendencias impactan en su negocio. Cree informes personalizados y para compartir al agregar sus rutas comerciales preferidas. Regrese cada mes para ver las últimas actualizaciones en las rutas que le interesan. La información actualizada sobre el mercado del transporte marítimo y aéreo estará disponible el tercer jueves de cada mes.
La ruta comercial {origen} a {destino} no está disponible.
La ruta comercial {origen} a {destino} ya está en la lista.
Capacidad
Tasa puntual
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Estable: Verde: capacidad relativamente abierta y tasas de mercado instantáneo bajas
Tenso: Amarillo: la capacidad es escasa y las tasas de mercado instantáneo son de nivel medio
Crítico: Rojo: acumulación de capacidad y tasas de mercado instantáneo elevadas
Explore la diferencia entre las terminales terrestres de EE. UU. Con ruedas y con conexión a tierra con Jenna Kuehn, directora de reenvío global hacia el interior de CH Robinson.
Conozca la dinámica detrás de la escasez de equipos en el mercado interior de EE. UU. Con Jenna Kuehn, directora de reenvío global hacia el interior de CH Robinson.
Ayude a minimizar los factores perturbadores de la cadena de suministro, a la vez que proporciona formas en las que su cadena de suministro puede afrontar la temporada alta. Se incluyen soluciones clave que puede adoptar para aliviar la tensión en su empresa y reducir el impacto que puede tener en las operaciones.
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