Perspectivas del mercado de carga global

Actualizado el 21 de septiembre de 2023

La siguiente información se basa en datos de mercado de fuentes públicas y la ventaja de información de C.H. Robinson, basada en nuestra experiencia, datos y escala. Utilice estos conocimientos para mantenerse informado, ayudar con la toma de decisiones para mitigar potencialmente el riesgo y, con suerte, ayudar a evitar interrupciones en su cadena de suministro.

Los exámenes realizados por la Protección & Fronteriza Aduanera de los Estados Unidos (CBP, por sus siglas en inglés) pueden resultar en la detención o incautación de mercados—estresante para estar seguro. Entender los procedimientos de CBP y sus obligaciones durante cada uno de estos procesos puede ayudar a recuperar la carga o determinar los próximos pasos de su compañía si se ha encontrado una violación.

• Examen: CBP puede examinar toda la mercancía importada para determinar la admisibilidad, los derechos y el cumplimiento de todas las leyes aduaneras y aduaneras.
• Detención: Una vez que se ha presentado una entrada, CBP tiene cinco días hábiles para emitir una liberación, de lo contrario, la mercancía se considera detenida. Debe tenerse en cuenta que esto solo se aplica cuando otras Agencias Gubernamentales Asociadas (PGAs) no poseen autoridad reguladora sobre los productos. CBP también puede emitir una demanda de reentrega de bienes liberados condicionalmente si se encuentra que esos bienes requieren examen.
  
  CBP enviará una notificación por escrito al importador dentro de los cinco días hábiles una vez que se haya tomado la decisión de detener. El aviso declarará el motivo de la detención; la duración prevista; la naturaleza de las pruebas a realizar; y qué información, en su caso, puede ser proporcionada por el importador que puede acelerar una disposición favorable. A partir de la fecha del aviso, CBP tiene 30 días para liberar, excluir o incautar la mercancía.
• Incautación: Los oficiales de CBP pueden incautar mercadería cuando haya motivos razonables para creer que se ha producido alguna violación de una ley aduanera. Un oficial de multas, sanciones y confiscaciones emitirá un aviso, identificando la carga como incautada y la base legal para la incautación. Un importador tiene 30 días a partir de la fecha de envío del aviso para presentar una petición ante CBP para impugnar una incautación. CBP concederá la petición y liberará la mercancía o negará la petición y retendrá la mercancía.
  
  En algunos casos, CBP puede considerar resoluciones alternativas, antes o en lugar de la incautación. Por ejemplo, CBP puede rechazar o denegar la entrada o emitir una multa monetaria que se puede pagar si la violación ha sido corregida.

• Entienda sus obligaciones y plazos: tome nota cuidadosa de los plazos de detención e incautación de CBP. A menudo vienen con plazos para enviar información. Los costos asociados con el examen, el transporte y el almacenamiento de los bienes detenidos e incautados pueden ser significativos.
• Comuníquese con su agente de aduanas: Su agente de aduanas puede proporcionar una valiosa guía para cumplir con las leyes aduaneras de Estados Unidos y la prevención de violaciones. Además, CBP suele proporcionar avisos electrónicos a los agentes de aduanas que se reciben mucho antes que los avisos escritos enviados a los importadores por correo electrónico.
• Consulte con un abogado comercial: Los importadores pueden presentar acciones civiles para solicitar o apelar una decisión del CBP. Particularmente con las incautaciones, puede ser útil consultar con un abogado comercial para determinar qué opciones están disponibles.

Los despachos de aduanas sin problemas no solo ocurren; revise estos 20 pasos para ver estrategias que puede implementar ahora para evitar posibles retrasos y agilizar rápidamente sus procesos aduaneros. También puede comparar varias estrategias comerciales por su velocidad de implementación, costo de implementación y nivel de riesgo. Encuentre los que le ayuden a mitigar adecuadamente los riesgos y a optimizar los procesos para controlar mejor los costos.

Los equipos de intermediación aduanera y cumplimiento comercial de C.H. Robinson están disponibles para guiarlo a través de numerosos temas de cumplimiento comercial, incluida la asistencia para la clasificación arancelaria y la calificación del Tratado de Libre Comercio (TLC), como USMCA. Conéctese con un experto de Trusted Advisor^®  para obtener más información.

A medida que se acerca el final del tercer trimestre, hay una acumulación de temporada alta relativamente modesta en el próximo cuarto trimestre de este año en comparación con el año pasado. Esto está impulsado principalmente por la demanda de productos de comercio electrónico para la próxima temporada navideña, especialmente fuera de China y los lanzamientos de productos de nueva tecnología. 

Las tarifas están subiendo. Esto se ve afectado por los precios continuamente elevados del combustible para aviones, el ajuste de la capacidad debido a las cancelaciones de vuelos y el aumento de la demanda de carriles comerciales específicos que se ven afectados por la demanda estacional.

Espere un ligero aumento de tarifas a medida que los transportistas implementen los horarios de invierno para octubre. Actualmente no se esperan disruptores para el cuarto trimestre; todos los aeropuertos, puertos y terminales de la región funcionan sin problemas. La capacidad está ampliamente disponible.

Las repetidas huelgas laborales continúan ocurriendo a raíz del plan del presidente Macron de elevar la edad de jubilación. Los impactos han incluido retrasos, menos vuelos y aumento de la congestión del espacio aéreo en toda Europa. 

Con Francia como anfitrión de la Copa Mundial de Rugby del 8 de septiembre al 28 de octubre, anticipe retrasos logísticos debido al tráfico y la demanda. Además, los trabajadores del Metro de París han amenazado con hacer huelga durante este período, lo que resultaría en atascos de tráfico dentro y alrededor de la ciudad. 

Si bien los conductores de tren recibirán una bonificación en reconocimiento a los servicios adicionales que deben prestar durante el evento, al personal de la estación no se le ha ofrecido un pago adicional. Los miembros del sindicato FO-RATP, que representa a los trabajadores del transporte público en París, han amenazado con dejar el tema. Las negociaciones están actualmente en curso.

La capacidad ha aumentado +12% año tras año (Y/A) en comparación con el año pasado y continúa recuperándose, igualando los niveles prepandémicos. Este crecimiento está impulsado por la capacidad de carguero e integrador desplegada en sus redes.

Espere que las condiciones del mercado en el cuarto trimestre sean similares a las condiciones actuales del mercado, con una amplia capacidad para los niveles de volumen actuales. Las aerolíneas buscarán formas de ajustar la capacidad para reducir la presión sobre las tarifas.

La demanda de petróleo crudo se mantiene estable, incluso cuando los recargos por combustible siguen subiendo. En Chile, los transportistas se están preparando para la próxima temporada de cerezas.

Hay espacio disponible en la mayoría de los carriles en dirección sur (ex Miami) con una combinación de capacidad disponible para pasajeros y cargueros. La demanda sigue siendo lenta, impulsada por las perspectivas económicas globales y regionales. Los mercados continúan ajustando las tasas a la nueva realidad de la oferta y la demanda. Las tasas a largo plazo son estables ya que el mercado probablemente haya tocado fondo.

Actualmente, hay una amplia capacidad en todas las principales vías comerciales. Este excedente es el resultado de la reducción de la demanda, lo que llevó a las compañías a ofrecer opciones competitivas de precios al contado. A pesar de estas fluctuaciones, las tasas de contrato han mantenido su estabilidad con ajustes mínimos o nulos. Además, la temporada baja en curso de productos perecederos en toda la región ha contribuido a esto. 

En consecuencia, la demanda de carga hacia el norte sigue bajando debido a que los productos perecederos están en su baja estacional. Por el contrario, la capacidad en dirección sur originada en Miami es ampliamente accesible para la mayoría de los mercados. Esta situación también ha llevado a la disponibilidad de precios al contado agresivos en la mayoría de los carriles, lo que proporciona beneficios potenciales para las empresas dedicadas al transporte y al comercio.

El mercado de exportación de Estados Unidos se mantiene estable y debería permanecer así a medida que se acerca el cuarto trimestre. Si bien puede esperar que la capacidad disminuya a medida que la temporada de viajes de verano llega a su fin, el impacto probablemente será limitado como resultado de la baja demanda general.

Las tasas del mercado spot están subiendo de Asia a Estados Unidos en agosto y septiembre. Los operadores de cargueros continúan reduciendo los horarios de vuelo, mientras que la demanda es generalmente estable, lo que resulta en el aumento de las tarifas. 

No espere que la demanda aumente significativamente a corto plazo. De Europa a Estados Unidos, la demanda y las tarifas se mantienen relativamente estables, aunque las próximas reducciones de capacidad impulsadas por una menor demanda de viajes podrían resultar en un ligero aumento de las tasas del mercado al contado.

La capacidad para Oceanía sigue creciendo, sin embargo, hay algunas restricciones de capacidad debido a los viajeros de la temporada de verano del norte y a las cargas de combustible adicionales que se necesitan, especialmente de Norteamérica en vuelos directos. Se espera que se suavicen estas restricciones y una mayor capacidad adicional a medida que se acerca el cuarto trimestre.

Hay menos restricciones tanto de Europa como de Asia hacia y desde Oceanía y amplio apoyo para la demanda de carga. 

El mercado de exportación es más suave en general para la mayoría de los destinos. Con la capacidad que excede la demanda, las tarifas al contado son más bajas para el mes de septiembre.

El mercado de carga aérea ha estado mostrando señales de un mejor rendimiento de carga desde principios de agosto. Las tasas, que habían caído gradualmente durante muchos meses, se han estabilizado. Hay una mayor actividad en el lado de la exportación aérea, especialmente desde el oeste y sur de la India, principalmente debido al sector farmacéutico.

El aumento de la demanda en el sector de pasajeros está creando un aumento en la capacidad de cubierta más baja. Los volúmenes muestran números casi iguales y crecimiento tanto para la importación de aire como para la exportación de aire. Las tasas al contado son fuertes y pronto podrían tener una tendencia al alza.

La demanda de fletes marítimos en la mayoría de los carriles comerciales no ha aumentado significativamente en septiembre. Paralelamente, Alphaliner informa que de enero a julio de 2023 se vieron entregas de nuevos buques de 1.2 millones de TEU que ingresaron a la flota global, con menos de 80.000 TEU retirados de capacidad a través del desguace de embarcaciones. Se espera que se agreguen otros 1.2 millones de TEU para fin de año. Para poner esto en perspectiva, el récord anterior de crecimiento anual de un año fue de aproximadamente 1.7 millones de TEU en 2015.

La capacidad general del buque sigue siendo una tendencia más alta que la demanda, lo que mantiene las tasas de larga duración o aumentos significativos. Como tal, las líneas de los barcos de vapor continuarán anulando las navegaciones y se humearán lentamente. Esto les permite asignar más vaso/capacidad por servicio y ahorrar en costos de búnker. También están suspendiendo los servicios completos (como el PS5 en el Transpacífico) o reduciendo drásticamente el tamaño del servicio (como el TA2 en el Transatlántico).

Esta falta de estabilidad en los horarios y tiempos de tránsito es un desafío que probablemente continuará en los próximos meses. Con un proveedor como C.H. Robinson, tales desafíos pueden convertirse en una oportunidad para mejorar su estrategia de gestión de la cadena de suministro, en lugar de impactarla negativamente.

Fuente: © Alphaliner

La fuerte caída en los ingresos de las líneas de los barcos de vapor es un testimonio de los desafíos que enfrentan a nivel mundial.

Las tasas transpacíficas se recuperaron ligeramente después del 1 de septiembre de 2023, aumento general de la tasa (GRI). Sin embargo, los transportistas comenzaron a ofrecer descuentos en las tarifas y eliminaron los recargos de temporada alta antes de las vacaciones de la Semana Dorada en octubre. 

A medida que la demanda comienza a normalizarse, se prevé que las tarifas de flete bajarán durante el resto del mes. Las tarifas a la costa este de Estados Unidos (USEC) y el noroeste del Pacífico (PNW) han comenzado a caer debido al exceso de oferta en estas dos rutas, mientras que las tarifas al suroeste del Pacífico (PSW) son más estables ya que la demanda y la oferta en esta ruta están más equilibradas.

Las nuevas entregas de barcos y los transportistas que recortan las tarifas hasta septiembre, están afectando las tarifas de Asia y Europa, y la perspectiva se está volviendo cada vez más negativa con la presión del lado de la oferta. 

Aunque las tasas se recuperaron ligeramente en otras vías comerciales como Asia a Oceanía, India y Medio Oriente, con el aumento de las tasas del 1 de septiembre de 2023, parece que Asia a Oceanía es el único carril con una perspectiva positiva y se esperan aumentos de tasa sostenibles hasta finales de septiembre.

Espere que los niveles de tasa se aplanen con algunas pequeñas disminuciones posibles en las próximas semanas. El número de días retrasados disminuye mes a mes y actualmente se encuentra en un promedio de 1 a 2 días para la mayoría de los puertos/terminales de los Estados Unidos.

No hay GRI anticipados, no hay problemas con la capacidad, y la confiabilidad de los horarios de los proveedores está mejorando mes a mes.

El Canal de Panamá espera mantener restricciones al tránsito diario de buques y el calado máximo durante al menos 10 meses más. La extensión de esta restricción daría al canal espacio para conservar el agua antes de que llegue la próxima temporada de lluvias, pero también podría crear un cuello de botella más grande en los vasos. Es importante destacar que los buques portacontenedores tienen citas para transitar por el canal y estas citas tienen prioridad sobre otras embarcaciones, así que no anticipe un impacto importante en las exportaciones oceánicas en este momento.

De acuerdo con el asesoramiento de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), se implementan más limitaciones en las esclusas Panamax, que conectan las que se utilizan principalmente para conectar la costa del Golfo de Estados Unidos (USGC), de 34 a 36 embarcaciones al día hasta 22, lo que equivale a alrededor de 5,000 a 6.000 embarcaciones TEUS que viajan. Los buques USEC a través de las esclusas Neopanamax se ven menos afectados con restricciones que cambian de 9 a 11 embarcaciones por día a 10. Las lluvias recientes han mantenido estable la situación, aunque no condujeron a un aumento de la corriente de tiro.

Los transportistas están implementando estrategias de vapor más lentas, impactando los tiempos de tránsito e interrumpiendo los horarios. Están buscando lograr tres resultados:

1. Abordar el exceso de capacidad agregando más embarcaciones a las cadenas de servicio y evite estacionar embarcaciones
2. Ahorre en costos de combustible
3. Cumplir con las regulaciones de la OMI 2023 para embarcaciones más antiguas que no cumplen con los requisitos, lo que está afectando los tiempos de tránsito e interrumpiendo los horarios

Los incendios forestales en Canadá siguen presentando muchos desafíos. C.H. Robinson continúa monitoreando estas situaciones y proporcionando actualizaciones a medida que estén disponibles. Suscríbase a nuestros consejos de clientes para mantenerse al día con la información más reciente.

Los transportistas marítimos cambiaron la capacidad de los buques de la costa oeste de los Estados Unidos (USWC) a los puertos USEC debido a la congestión portuaria a principios de 2022, junto con las preocupaciones sobre las negociaciones de ILWU en los puertos de la USWC. Ahora que el ILWU y la Asociación Marítima del Pacífico (PMA) han llegado a un acuerdo, los analistas están monitoreando hasta qué punto la capacidad de los buques regresa a los puertos de la USWC, ya que algunos datos sugieren que solo un porcentaje del tráfico regresará a los puertos de la USWC.

La congestión en los puertos de transbordo en Asia sigue siendo un problema. Los envíos pueden retrasarse entre 10 y 14 días en muchos de los principales puertos de transbordo, como Busan y Singapur. Los retrasos en los puertos de transbordo están llevando a los transportistas a impulsar los negocios solo con servicios directos. Se espera que la congestión disminuya en los próximos meses, ya que los volúmenes en las operaciones de Asia continúan disminuyendo.

Las compañías de barcazas en el sur de China suspenderán sus operaciones en los puertos del Delta del Río Perla (PRD) durante aproximadamente 11 días del 28 de septiembre al 8 de octubre debido a las vacaciones del Festival de Otoño. Durante este período, los envíos a los puertos del PRD deberán ser terminados en puertos de escala directos de China como Hong Kong y Yantian. El cronograma de suspensión de la barcaza se enumera a continuación:

La capacidad del buque en este carril aumentó significativamente (ex puertos USEC a principios de 2023). Con la demanda que ha disminuido significativamente, particularmente en el carril Transatlántico Westbound (TAWB), espere que los transportistas reduzcan la capacidad y los viajes en blanco para evitar una mayor erosión de las tarifas. Como ejemplo, la Alianza 2M Maersk y MSC ya han aconsejado que asignarán embarcaciones más pequeñas en el carril transatlántico, lo que reducirá la capacidad de sus servicios hasta en un 40%.

El espacio sigue siendo escaso (ex USWC a Europa) debido a la falta de opciones de navegación, y los transportistas están sustancialmente reservados en todos los servicios de agua (ex Los Ángeles y Oakland). 

Actualmente, hay bajos niveles de agua en el sistema fluvial europeo. Estos niveles están afectando el transporte de barcazas debido a las restricciones de los borradores. Se puede poner en marcha un cargo de paso para toda la carga de importación y exportación.

La UE implementará un sistema de impuestos al carbono llamado Sistema de Comercio de Emisiones (ETS) que se aplicará a la industria naviera a partir de enero de 2024. Los transportistas maríticos están aconsejando que ETS aumentará significativamente sus costos, lo que se transmitirá a los propietarios de carga. Los analistas advierten que ETS también podría hacer que los transportistas marítimos ajusten sus horarios de envío dentro y fuera de Europa, lo que podría perturbar significativamente las cadenas de suministro europeas.

El espacio está mejorando en los puertos de la costa este de América del Sur (ECSA), especialmente desde los puertos USEC y USGC. Los transportistas también están mejorando significativamente sus ofertas de capacidad de espacio de embarcaciones (desde puertos USWC a puertos de ECSA y de la Costa Oeste de América del Sur (WCSA)). 

El servicio directo de operador está disponible tanto en los puertos USEC como en la USWC, sin embargo, se acerca la temporada alta, así que el espacio se endurecerá. Recomienda reservar con 3 a 4 semanas de anticipación.

Las opciones de transbordo a Oceanía han mejorado y ahora hay más capacidad de espacio disponible.

La temporada de fumigación de Brown Marmorated Stink Bug (BMSB) estará vigente una vez más para todas las embarcaciones que salen de los Estados Unidos a partir del 1 de septiembre de 2023 hasta mayo de 2024.

El espacio está mejorando en este carril, especialmente con varios transportistas anunciando que están reabriendo espacio y servicio en este mercado. Espere que esta tendencia continúe hasta el tercer trimestre de 2023.

El espacio está más fácilmente disponible (ex puertos USEC) donde hay más servicios directos. Entre los puertos USEC, hay más espacio disponible (desde los puertos de Nueva York y Norfolk). 

El espacio (ex puertos USGC) sigue siendo muy reducido, pero ha mejorado ligeramente.

El mercado Trans-Tasman se ha suavizado. La disponibilidad de espacio y equipo está abierta. Las tarifas están bajando con la introducción de nuevas opciones en esta vía comercial. 

El espacio de transporte directo está mejorando (ex USEC y USWC), mientras que las opciones de servicio de transbordo están ampliamente disponibles. Las tarifas se suavizan debido a la mejora de la disponibilidad de espacio. La temporada alta en esta vía comercial comienza a fines de agosto/principios de septiembre, así que el espacio puede estrechar. 

El mercado de Europa a Oceanía se mantiene estable, con espacio y equipo fácilmente disponibles para carga seca. Todas las compañías siguen reduciendo gradualmente las tarifas, ya que la oferta continúa superando a la demanda. 

La demanda del noreste de Asia continúa aumentando a medida que los transportistas continúan omitiendo la vela en blanco y el puerto, mientras que la demanda se mantiene estable desde el sudeste asiático hasta Oceanía. Espere que GRIS se implemente desde el noreste de Asia hasta Australia, los puertos de la costa este de Australia y Nueva Zelanda. 

Las tasas de exportación están bajo presión. El papel usado, el grano, la lana y las semillas de algodón/algodón siguen moviéndose en grandes cantidades con factores de carga fuertes durante las próximas semanas, pero se está enfrentando a una constante presión de competición/tasa de cambio. Para Melbourne y Adelaida, los contenedores de 20 pies son difíciles de pronosticar, ya que la temporada de granos sólidos está actualmente vigente. El espacio de alimentación a la India es escaso en la mayoría de los transportistas, con pequeñas asignaciones contra la demanda de Singapur.

Los mercados de exportación e importación en SAMA están relativamente abiertos para todos los carriles comerciales, con pocas excepciones. Los clientes expresan que tienen mejores pedidos en comparación con la primera mitad de 2023. Las industrias automotriz, médica, minorista, textil y manufacturera son particularmente alarmantes y tienen la intención de terminar con un buen cuarto trimestre. 

India sigue siendo un destino de inversión cada vez más importante para una amplia gama de multinacionales en muchos sectores, incluyendo manufactura, infraestructura, prendas de vestir y textiles, automotriz, salud y aeroespacial y sus industrias auxiliares.

Espere que este carril sea generalmente estable con algunas fluctuaciones causadas por salidas nulas y limitaciones de capacidad. La inteligencia de mercado indica que hay una serie de salidas en blanco programadas, lo que podría ser una indicación de que las compañías están tratando de usar una brecha entre la demanda y la oferta para estabilizar su nivel de tarifas para Norteamérica. Una serie de RRI/GRI/PSS han sido declaradas por los transportistas.

Las tasas promedio de contrato a corto plazo de Asia, Europa y el Mediterráneo están mostrando un poco de aumento de tipos. El espacio está abierto para todos los carriles a Europa/Mediterráneo, ya que la demanda sigue siendo débil.

El mercado es volátil ya que los transportistas intentan reducir la capacidad induciendo salidas en blanco, pronosticar la preparación de la carga estándar es el enfoque preferido.

El mercado sigue siendo volátil con un ligero aumento. Varios transportistas están ofreciendo servicios alternativos de Asia a ECSA para maximizar sus utilizaciones de las vasija madre. Espere que septiembre sea fuerte para esta vía comercial.

El mercado del transporte nacional sigue siendo estable. La demanda interna también se ha visto afectada negativamente hasta cierto punto por una disminución en los pedidos internacionales. Debido a la disminución de la demanda general, la capacidad de camiones todavía está en un estado excedente y las flotas de transporte de activos pesados están bajo presión para alimentar a los conductores y vehículos.

Las tarifas de flete todavía están en un nivel relativamente bajo y con la llegada de la temporada alta tradicional en el tercer trimestre, se espera que haya un breve repunte en el mercado del transporte. El tiempo de tránsito en el puerto de Pingxiang desde China hasta el sudeste asiático ahora se extiende a 1 a 2 días, ya que la demanda de camiones transfronterizos ha aumentado ligeramente en comparación con todo el mercado de camiones de China y el sudeste asiático. Mientras tanto, hay una situación de congestión de 1 a 2 días para los camiones de importación desde el sudeste asiático a China con el aumento de frutas importadas, que se espera que dure hasta mediados de octubre.

Los precios minoristas del diesel continúan su tendencia al alza. Los precios del diesel han superado el proceso del petróleo crudo y aunque las tasas base se han estabilizado, hay indicios de que los porcentajes de combustible continuarán aumentando a medida que termine el verano.

En junio, se anunció que las rampas del sur de Norfolk iban a ser solo un sistema de apilamiento, pero debido a los desafíos con las rampas de Memphis y Rossville, el ferrocarril se vio obligado a impulsar el despliegue en el ferrocarril de Atlanta hasta octubre.

Los nuevos procedimientos requerirán que los conductores hagan una cita en un nuevo sistema con un número finito de citas cada día. Esto puede resultar en más accesorios y menos flexibilidad el mismo día.

El 10 de septiembre de 2023, marcó el pico estadístico de la temporada de huracanes en el Atlántico, ya que el clima severo continúa amenazando las cadenas de suministro. Manténgase actualizado suscribiéndose a nuestros consejos de clientes para recibir las últimas actualizaciones.

NY/NJ
Los volúmenes generales han bajado con las tendencias de reducción del movimiento transatlántico que llegan a la USEC. La capacidad está disponible en los mercados locales con precios de larga distancia superiores durante el mes pasado. 

Cleveland 
Espere desafíos tanto en Norfolk Southern como en CSX, donde los contenedores están conectados a tierra, lo que se suma a tiempos de espera, retrasos y tarifas adicionales.

Columbus
Los transportistas aún aconsejan sobre la escasez de chasis. Estos problemas son más severos para el flete de exportación. A pesar de estos desafíos, los transportistas también aconsejan que los tiempos de espera se están relajando. 

Minneapolis
La capacidad está abierta y los chasis están cada vez más disponibles. Los transportistas simplemente están a merced de la eficiencia de las rampas.

Los conductores informan que la Administración Federal de Seguridad de Autotransportistas (FMCSA) está haciendo muchos controles viales en el equipo DCLI fuera de la terminal CP y se esperan retrasos menores. Además, una afluencia de volúmenes en este mercado está haciendo que el BN se muele a contenedores. 

San Luis
La capacidad está abierta y las operaciones ferroviarias son estables. La duración del chasis y la disponibilidad son mucho mejores (40' de duración es menor de 13 días con 17% más de disponibilidad).

LA/LB
ILWU y Port of Long Beach llegaron a un acuerdo de seis años que vencerá el 1 de julio de 2028. Los tiempos de espera en las terminales de Los Ángeles y Long Beach se han nivelado y el tiempo de espera promedio es de 2.5 horas.

La logística portuaria australiana y los servicios de transporte terrestre de contenedores están operando actualmente a niveles dentro de su capacidad. No hay informes de problemas de servicio en ninguno de los principales puertos a nivel nacional.

Los parques vacíos nacionales han dado aviso de aumentos de precios hasta septiembre. Revise el último aviso al cliente de cargos auxiliares de Wharf para obtener más información.

Se espera que las tarifas se mantengan firmes en la segunda mitad de 2023, en parte debido a la temporada de festivales en el cuarto trimestre. La industria de camiones está en auge, con desarrollos clave como la mejora de las comunicaciones, el aumento de la oferta y la demanda y un mayor uso de la tecnología.

Se espera que el mercado de logística en la India crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta del 8% en los próximos tres años hasta llegar a $330 mil millones para 2025.

Las medidas estacionales de Brown Marmorated Stink Bug (BMSB) ya están en su lugar. Las medidas se aplicarán a los bienes específicos fabricados o entregados desde países de riesgo objetivo que se hayan entregado entre el 1 de septiembre de 2023, hasta el 30 de abril de 2024, (inclusive) y a los buques que atracen, carguen o transporten desde países de riesgo objetivo dentro del mismo período.

Lea nuestro último blog para obtener más información sobre el impacto que esta plaga podría tener en la agricultura de Australia y Nueva Zelanda o visite nuestra página de BMSB para obtener información reglamentaria en profundidad.

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