Investigación: Los principales transportistas utilizan estas estrategias de proveedores de carga de camiones

Que hacen los lideres

Los investigadores descubrieron la diferencia entre los líderes y los rezagados en el servicio y las tarifas de carga de camiones. Para obtener los mejores resultados, los líderes:

Sobre el estudio

Estos hallazgos se extrajeron de una tesis titulada, "Un estudio del desempeño de la carga y la estrategia del transportista", de Caroline Bleggi y Frederick (Qian) Zhou, Centro de Transporte y Logística del MIT, abril de 2017.

  • Estudió 1.074.000 cargas de TMC, una división de C.H. Robinson
    • Investigación realizada en 2017
    • La camioneta de carga completa se mueve más de 250 millas en los 48 estados más bajos de EE. UU.
    • Orígenes con más de 100 cargas
  • Enfoque: análisis de conglomerados (análisis forestal aleatorio); carriles agrupados por rendimiento

Siempre hay más para explorar

Es importante tener en cuenta que esta investigación proporciona información valiosa, pero no es la última palabra definitiva. En la investigación, cada observación puede generar aún más preguntas.

Medición de envíos de carga de camiones perfectos

¿Qué tan bien se desempeñan realmente sus proveedores? Si es como muchos transportistas, ya mide su:

  • Recogida a tiempo (OTP).
  • Entrega a tiempo (OTD).
  • Primera aceptación de licitación (FTA). Este es el porcentaje de veces que su proveedor previsto acepta su oferta de envío la primera vez que la ofrece. Las investigaciones muestran que un TLC alto se correlaciona con tasas más bajas.

Los investigadores utilizaron estas 3 métricas para desarrollar una forma de pensar en el transporte de carga de camiones de alto rendimiento. Estas 3 métricas también tienen en cuenta el precio; si el proveedor previsto acepta la primera oferta, el remitente obtiene la tarifa que publicó en su guía de ruta y presupuesto. Los investigadores utilizaron esta fórmula para calcular los envíos de camiones perfectos:





Si bien este porcentaje puede parecer sorprendentemente bajo a primera vista, tiene sentido que las puntuaciones de envío de carga de camión perfecta sean más bajas que las métricas de rendimiento individuales que forman parte del total. Esto se debe a que hay tres factores que podrían salir mal antes de lograr un envío perfecto de camiones. De hecho, los Líderes de mayor desempeño en nuestra investigación logran Envíos Perfect Truckload del 82,1%; Los rezagados lograron un 46% de envíos perfectos en camiones.

▴ Volver al principio de la página ▴

C.H. Robinson Truckload Performance Rating ™

¿Eres un líder?

Calcule su
% De envío de camión perfecto

Recogida a tiempo (OTP)


Entrega a tiempo (OTD)


Primera aceptación de licitación (FTA)

[val]

Tienes una oportunidad

Siempre hay margen para mejorar. Nuestros expertos pueden ayudarlo a convertirse en un líder de la cadena de suministro.

Conéctate con nosotros

[val]

Buen trabajo,
Estas en camino

Convertirse en líder de la cadena de suministro es posible. Podemos ayudar.

Conéctate con nosotros

[val]

Felicidades,
eres un líder

Vea nuestra investigación adicional para mantener su posición

Lee mas

Los líderes racionalizan su base de proveedores de carga de camiones

Los líderes dividen el conjunto infinito de proveedores en un número finito.

Es posible que ya sospeche que no es eficiente utilizar docenas, y mucho menos cientos de proveedores de transporte. Nosotros también nos hemos preguntado sobre eso. A medida que trabajamos con los transportistas para ayudarlos a mejorar las operaciones de la cadena de suministro, profundizamos en su historial de envíos por proveedor y carril. A menudo, nos encontramos con que un remitente puede tener una gran cantidad de proveedores, pero solo unos pocos cubren la gran mayoría de las cargas.

Estos gráficos circulares muestran los datos de envío de una empresa. Cuando examinamos su historial de envíos con 300 proveedores, encontramos que solo 6 de ellos manejaban el 80% de las cargas de la empresa. Un total de solo 31 proveedores manejaron el 90% de las cargas de la empresa.

¿Y el resto de envíos? Estos fueron cubiertos por los 269 proveedores restantes, a un costo de entrega que se consideró alto para cubrir solo el 10% de las cargas. Lo más probable es que se trate de un flete no planificado o que los proveedores lo rechazaron cuando se licitó el flete. Cuando los proveedores rechazan las ofertas de envío más allá del plan, un proveedor de precio más alto generalmente acepta el envío; esto puede dar lugar a sobrecostos.

En la práctica, este remitente podría reducir la cantidad de proveedores que utiliza a sus 31 principales para aumentar drásticamente la eficiencia y reducir los costos. Un enfoque de adquisición estratégico basado en restricciones permitió a este remitente reasignar casi la totalidad del 10% final de las cargas a los 6 proveedores principales.

Las últimas investigaciones corroboran esta lógica. Los resultados muestran que los líderes obtienen un mejor rendimiento y precio de los proveedores con los que trabajan cuando reducen el número que utilizan a un número definido. En este estudio, los líderes trabajaron con un promedio de entre 7 y 30 proveedores; Los rezagados trabajaron con 45, en promedio. Su número ideal de proveedores variará en función de sus factores comerciales, líneas y combinación de servicios únicos. Por supuesto, su éxito también depende de los proveedores que elija.

▴ Volver al principio de la página ▴

Los líderes utilizan a los proveedores de manera enfocada

En la investigación, un fuerte indicador del desempeño de la guía de ruta de un remitente fue otorgar roles enfocados a los proveedores en la guía de ruta.

Los proveedores, naturalmente, tienen más activos en algunos carriles que en otros; algunos centran sus esfuerzos en un área de cobertura geográfica más pequeña. Hacer coincidir sus puntos fuertes con sus corredores de servicio conduce a un mejor rendimiento.

El principio también se aplica a los proveedores más grandes con una cobertura geográfica más amplia. Ellos también tienen ciertos carriles donde su enfoque los convierte en un “líder regional”, lo que los convierte en una opción estratégica más apropiada para carriles específicos. Es posible que tengan un desempeño menos que estelar en algunas áreas donde no tienen ese enfoque, pero su acceso a una mayor cantidad de activos puede convertirlos en la mejor opción en carriles que necesitan una cobertura más amplia, incluso donde la carga es irregular.

Los líderes involucran a proveedores que encajan en roles estratégicos específicos para optimizar sus niveles de servicio mientras satisfacen toda la demanda de carga de camiones de diferentes áreas geográficas.

▴ Volver al principio de la página ▴

Los líderes eligen la combinación estratégica adecuada de proveedores de alto rendimiento

Los líderes logran un mejor desempeño cuando eligen a los mejores en las regiones geográficas a las que sirven. Este principio es válido, tanto si los proveedores elegidos se basan en activos como si no se basan en activos.

Esto es lo que encontró el equipo de investigación del MIT en los datos:

  • Tanto los líderes como los rezagados utilizan una combinación de proveedores basados en activos y no basados en activos.
  • Los líderes utilizan proveedores de alto rendimiento y los rezagados utilizan proveedores de bajo rendimiento.

Los resultados no mostraron una diferencia significativa en el rendimiento cuando los expedidores utilizan proveedores basados en activos frente a proveedores que no lo son, en función del flete con atributos de flete similares. Hay proveedores de alto desempeño en ambos grupos. Los remitentes pueden recibir un buen servicio, siempre que aprovechen las fortalezas de los proveedores que elijan en las regiones a las que prestan servicios.

Concéntrese en los proveedores de servicios de calidad y respete los atributos de los segmentos de su cartera mediante el uso de una combinación de activos y corretaje. Una representación razonable del mercado es que aproximadamente el 80% de las cargas de un expedidor se encuentran en el 20% de los carriles y que el 20% de sus cargas están en el 80% de los carriles. Ese 80% de las cargas en el 20% de los carriles presenta típicamente los atributos que más interesan a la comunidad de transportistas de activos. El 20% de los envíos en el 80% de los carriles suelen ser mejor atendidos por la comunidad de corretaje. El corretaje a menudo proporciona valor real para la demanda variable, picos en carriles de alta demanda, carriles o corredores que no son mercados económicos sólidos, carriles estacionales y requisitos de vida. El papel de un corredor es agregar el mercado y encontrar un proveedor y un conductor que se alinee con los atributos de este tipo de cargas.

▴ Volver al principio de la página ▴

Siempre hay más para explorar

Es importante tener en cuenta que esta investigación proporciona información valiosa, pero no es la última palabra. En los proyectos de investigación, los plazos son finitos, en este caso, la duración de un año escolar. Los estudiantes exploraron los datos a través de la lente de una pregunta enfocada, pero cada observación puede generar aún más preguntas.

Por ejemplo, a la mitad de este proyecto, los estudiantes descubrieron que había dos grupos distintos de expedidores Leader que habían obtenido Envíos Perfect Truckload casi idénticos. Un grupo Leader usó 30 proveedores por instalación y el otro usó 7. Ambos grupos usaron una combinación de agentes y corredores de activos. Pero uno de los grupos Leader utilizó una división de 70/30 respectivamente, y el otro, 31/69. Los estudiantes pasaron el tiempo que les quedaba tratando de aprender más sobre los atributos del flete que se había ofrecido a los transportistas y corredores de activos.

Descubrieron que independientemente de si los proveedores de servicios se basaban en activos o eran intermediarios, los expedidores de ambos grupos Leader lograron Envíos de carga de camiones más perfectos cuando utilizaron líderes de servicio reconocidos para esos carriles, proveedores que simplemente se desempeñan mejor. Por el contrario, los expedidores rezagados parecían elegir proveedores de servicios que tenían un patrón de desempeño inferior; esos transportistas obtuvieron resultados menos que estelares.

Los investigadores encontraron que los líderes tenían ciertos atributos de carga que trabajaban juntos para mejorar el desempeño de la carga. Estos incluyeron plazos de entrega más largos, volumen de carga constante, enfoque geográfico y de carril, edades de precios más jóvenes y el uso de una combinación de operadores y corredores de activos.

Otro descubrimiento: los transportistas de activos al principio parecían tener una aceptación de primera oferta significativamente mejor que los corredores. Pero cuando los estudiantes examinaron las tendencias subyacentes de la demanda de los corredores, encontraron que los caminos y los volúmenes que se les ofrecían no eran tan consistentes a lo largo del tiempo como las vías y los volúmenes dados a los transportistas de activos; esto significa que el porcentaje de la cartera de cargas que transportaron los intermediarios que tenían una demanda irregular y / o un tiempo de entrega corto era mayor que el de los transportistas de activos. Los estudiantes concluyeron que los envíos más volátiles y menos predecibles hacían más difícil para los corredores garantizar la aceptación de la primera oferta. Sugirieron que los remitentes califiquen a los transportistas de activos y a los corredores de manera diferente, de modo que las tarjetas de puntuación respeten la cartera de carga otorgada a cada comunidad de servicios.

Con más tiempo, los estudiantes podrían haber profundizado en los atributos de carga reales de los transportistas Leader. Pero como dijeron los estudiantes en su tesis, la investigación futura tendría que profundizar en temas como comparar el impacto de la ubicación, la estacionalidad económica, los cambios de la industria impulsados por el clima, el desempeño geográfico y el impacto del mercado en las estrategias de los líderes.

▴ Volver al principio de la página ▴

Episodio de logística

Escuche a Steve Raetz, director de investigación e inteligencia de mercado de C.H. Robinson y miembro del equipo de investigación, explicar los resultados a Adrián González en este episodio de Talking Logistics.

TalkingLogistics_SRaetz_CHRobinson_Jul2018

Podemos ayudarlo a convertirse en líder

Nuestro equipo de consultoría de procesos puede ayudarlo a elegir proveedores de alto rendimiento y crear una guía de ruta más eficiente. Utilizamos un enfoque neutral para combinar lo mejor que los operadores y corredores de activos tienen para ofrecer en sus carriles específicos. Nuestro equipo de Diseño de soluciones puede ayudarlo a desarrollar procesos más eficientes. Creamos mapas de procesos que revelan sus mejores oportunidades para ahorrar tiempo y dinero en la cadena de suministro.