Investigación: factores clave que conducen a
Envíos LTL de alto rendimiento
No luche contra el mercado LTL: planifíquelo
Los transportistas y los transportistas LTL tienen perspectivas muy diferentes sobre cómo funciona realmente el modelo operativo LTL . Hay factores subyacentes básicos que limitan (1) las redes LTL de concentrador geográfico y radiales para entregas en todo el país y (2) redes locales de recogida y entrega para LTL.
Esta investigación explica cómo los atributos y las prácticas de carga de los remitentes contribuyen al rendimiento de LTL, para bien o para mal. Los remitentes de cualquier tamaño pueden utilizar estos conocimientos para gestionar mejor las expectativas de rendimiento de LTL: recogida a tiempo (OTP) y entrega a tiempo (OTD).
El peso del envío es importante
Los transportistas LTL crean un plan para atender a varios remitentes y receptores en la ruta de un camión. El transportista utiliza el peso real del flete, el cubo real y / o el número de paletas cuando planifica rutas para optimizar las posiciones de las paletas en el remolque.
Hay muchas razones por las que es inteligente que los transportistas de LTL sepan por adelantado cuáles son los pesos reales del envío y el cubo, incluido el hecho de que no saberlo puede provocar retrasos en el envío.
Imagine que un conductor de LTL llega a la primera ubicación del remitente en su ruta de recolección, esperando recoger un envío de 600 libras que usa tres posiciones de pallets. En cambio, el envío pesa 2,000 libras y usa 10 posiciones de pallets. Debido a que el conductor tiene un camión vacío en ese momento, puede llevar esta carga. Pero en algún lugar de la ruta, el camión se llenará antes de lo planeado y los envíos de alguien hacia el final de la ruta se retrasarán. El transportista LTL puede desviar a otro conductor o enviar a alguien desde la terminal para que recoja el desbordamiento, pero esto agrega un elemento de variabilidad a la capacidad de completar la recogida a tiempo.
Además, la investigación muestra que es probable que los rangos de peso específicos tengan un mejor rendimiento OTP y OTD. En el gráfico siguiente, el sombreado más oscuro para un rango de peso representa un mayor volumen de envíos. La altura de la barra representa la OTP promedio.
| Peso del envío (libras) | % De recogida a tiempo Min / Max |
El tiempo de entrega % Min / Max |
|---|---|---|
| 0-500 | 86/95 | 64/90 |
| 501-1.000 | 94/95 | 90/91 |
| 1,001-2,000 | 94/95 | 90/91 |
| 2.001-5.000 | 84/96 | 82/90 |
Los transportistas LTL intentan maximizar tanto el peso como los pedidos simultáneamente. Los envíos que pesan aproximadamente 1,000 libras parecen ser los más óptimos para un rendimiento garantizado. Se puede descuidar cualquier cosa más liviana, ya que el transportista puede estar tratando de acomodar esos envíos al final de la disponibilidad de espacio del camión, o cargar la carga en el camión. Al utilizar este enfoque flexible, el transportista LTL puede aumentar el factor de carga del camión y posteriormente, los ingresos y la rentabilidad del camión.
En contraste, los envíos de más de 5,000 libras. son de baja densidad, inconsistentes e impredecibles. Los datos muestran que estos envíos ven una mayor variación en el rendimiento de LTL en la recolección y entrega. Los envíos de este tamaño consumen más espacio en un remolque LTL, lo que también dificulta que los transportistas LTL optimicen el remolque y carguen la carga de muchos cargadores / consignatarios en el remolque. Dada la opción, parece que los proveedores de LTL eligen llegar tarde para un remitente, en lugar de llegar tarde para dos o tres remitentes con un flete LTL más pequeño y tradicional.
Conclusiones:
- Si su ubicación está lejos de una terminal LTL, llame temprano para que lo recojan. Los conductores en una ruta de rutina no pueden retroceder sin afectar el rendimiento del tiempo para todas las recolecciones posteriores.
- Proporcione al transportista LTL detalles precisos sobre el peso y el cubo en las ofertas de envío para obtener los mejores resultados.
- Si su envío pesa más de 5,000 libras, haga arreglos especiales con el transportista LTL para que lo recoja. Los envíos más pesados pueden requerir equipo dedicado y pueden estar sujetos a accesorios de alto costo.
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Los corredores económicos y de mercancías con mucho tráfico funcionan mejor
Los corredores de menor volumen tienden a ser más desafiantes para planificar y optimizar rutas.
Los envíos compuestos por un menor número de palñets que van a destinos de gran volumen son los que tienen más probabilidades de experimentar un mejor rendimiento, es decir, tener tanto la recogida como la entrega a tiempo.
Intuitivamente, tiene sentido que los envíos a regiones de mayor volumen con días de tránsito publicados más cortos se correlacionen con entregas más puntuales. Cuantos más envíos se muevan a un área determinada, más oportunidades hay de mejora continua. Los días de tránsito publicados más cortos no solo reducen la cantidad de terminales por las que debe pasar la carga, lo que elimina los tiempos de manipulación y espera, sino que también reduce las posibles demoras mientras la mercancía está en manos del transportista.
Conclusiones:
- Ajustar las expectativas de desempeño para los corredores económicos y de carga con poco uso. Los carriles poco transitados tienen menos probabilidades de tener un alto rendimiento.
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Los orígenes más alejados de la terminal LTL tienen una mejor recogida puntual
Las ubicaciones de origen más alejadas de la terminal LTL se desempeñan mejor en la recolección a tiempo (OTP). Los orígenes ubicados más cerca de las terminales pueden resultar más desafiantes para la planificación de rutas y horarios. Parece que los puntos periféricos pueden no optimizarse perfectamente todos los días, lo que genera cierta variabilidad en la OTP y en la entrega a tiempo (OTD). La distancia desde la terminal de entrega al destinatario no es estadísticamente significativa.
Cuando un conductor de LTL realiza una ruta de recogida, normalmente comienza con los envíos más alejados de la terminal y regresa a la terminal de LTL. Experimentalmente, es más probable que los envíos más cercanos se vean afectados por la falta de espacio en el remolque. A pesar de esto, estar más cerca de la terminal significa que un remitente tiene más posibilidades de que un segundo camión pueda venir a recoger el envío el día solicitado.
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Factores que hacen que la entrega a tiempo sea más probable
Estas variables también conducen a un mejor rendimiento de entrega a tiempo para los envíos LTL:
- Recogida a tiempo. Un alto rendimiento de recogida probablemente indica una mejor gestión de los envíos (por ejemplo, un muelle de salida bien organizado) y mejores relaciones entre el transportista y el remitente. Es más probable que los envíos que se recogen a tiempo se entreguen a tiempo.
- Días de tránsito publicados. Los envíos a corredores de mayor volumen tendían a tener un rendimiento de entrega a tiempo más alto. Los remitentes vieron un mejor rendimiento cuando se ubicaron más cerca de los clientes (menos días de tránsito publicados). Los tránsitos de un día desde el remitente hasta el destinatario funcionan mejor que los de varios días. Es probable que esto se deba a que cuanto más largo sea el recorrido, más posibilidades habrá de que los retrasos climáticos, el tráfico y otros problemas tengan un impacto en el rendimiento.
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¿Qué causa el bajo rendimiento de LTL?
REQUISITOS ESPECIALES
| Accesorio | Recuentos totales | OTP | OTD |
|---|---|---|---|
| Materiales peligrosos | 7.299 | 95% | 67% |
| Puerta levadiza | 5.685 | 83% | 62% |
Los envíos de puertas traseras y materiales peligrosos tendían a tener un rendimiento inferior, especialmente en el momento de la entrega.
Se necesitan compuertas elevadoras para entregar a hogares o ubicaciones no comerciales. Sin embargo, muchas terminales LTL no tienen equipo de compuerta levadiza disponible en todo momento para hacer frente a estos envíos. Se requiere programación. Si las cargas requieren estos recursos, es posible que tengan que esperar a que el equipo esté disponible, lo que provocará variaciones en el rendimiento.
Los productos peligrosos están sujetos a regulaciones de muchas agencias gubernamentales. Estas regulaciones, que protegen la salud y la seguridad del público, pueden reducir la flexibilidad del transportista. Existen prácticas de carga específicas para materiales peligrosos y reglas sobre los tipos de carga que no se pueden combinar con materiales peligrosos, como productos alimenticios / grado alimenticio. Como resultado, es probable que las terminales LTL tengan dificultades para combinar el transporte de materiales peligrosos con otros productos y crear rutas efectivas. Puede llevar tiempo identificar combinaciones de carga que se pueden combinar con materiales peligrosos, lo que ralentiza las entregas.
En origen, los transportistas LTL conocen los requisitos del flete de un remitente. Pueden planificar que el flete de materiales peligrosos se combine con otros productos básicos que saben que llegarán antes de la fecha de recogida programada. Y tienen una gran flexibilidad para programar el equipo de un grupo para la recogida y ajustar las rutas.
Conclusiones:
- Los remitentes deben discutir los requisitos especiales con los transportistas de LTL para comprender qué hace que eliminen el flete del estándar de servicio. Descubra qué requisitos especiales hacen y qué no retrasan los envíos, o qué podría retrasar los envíos.
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Qué puede hacer para mejorar el rendimiento de LTL
- Base sus expectativas de rendimiento en los días de tránsito publicados +1 del transportista LTL. Tenga en cuenta que los días de tránsito publicados por el transportista representan el caso en el que todo en el horario va bien. Es posible que se requieran más días para los envíos LTL de los que permiten actualmente los remitentes, lo que puede provocar un rendimiento deficiente. Los tiempos de tránsito del transportista no son los mismos que el tiempo total desde la recolección hasta la entrega porque ese cronograma no permite la programación ni los requisitos del destinatario. La investigación muestra que los remitentes que basan sus expectativas en los días de tránsito publicados del transportista LTL logran un 71% de OTD. Este menor rendimiento incorpora todos los envíos, incluidos los que tienen códigos de licitación que detuvieron el servicio por motivos que escapan al control del transportista. Los remitentes que tienen en cuenta el impacto de los códigos de licitación y utilizan los días de tránsito publicados +1 obtienen un 91% de OTD.
- Sea preciso en los detalles de la licitación. Los transportistas LTL planifican cargas de selección múltiple en función de la información ofrecida y / o la experiencia histórica. Los transportistas que subestiman el recuento de palés o el peso del envío pueden encontrar que su selección es rechazada porque el transportista no pudo planificar con anticipación el espacio que se usaría en el remolque. También asegúrese de proporcionar al transportista cualquier requisito especial; pueden planificar rutas de recogida de forma más eficaz cuando conocen esta información.
- Elija los proveedores con mejor desempeño para obtener el mejor desempeño a tiempo. Los transportistas con un patrón de alto rendimiento se mostraron en varios cargadores en esta investigación. Los transportistas LTL nacionales y regionales tienen niveles similares de rendimiento. A los pequeños transportistas (<25.000 cargas por año) les fue mejor con los transportistas regionales; también tenían una longitud de lances ligeramente más corta. Los grandes transportistas (25.000-100.000 cargas por año) experimentaron un servicio ligeramente mejor de los transportistas nacionales que de los regionales; tenían envíos un poco más largos. Los mega cargadores (más de 100.000 cargas por año) experimentaron un sólido desempeño de los transportistas LTL nacionales y regionales.
- Segmente su cadena de suministro o clientes por requisitos. Utilice transportistas LTL premium para atender a sus principales clientes y niveles de servicio estándar para clientes que se centran más en el costo que en el servicio.
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Sobre el estudio
Este informe de investigación resume una tesis titulada "Un estudio del desempeño del remitente en el mercado de carga inferior a camiones". La tesis fue publicada en 2018 por Bin Yin y Christos Rallis, estudiantes graduados del programa de la Facultad de Transporte y Logística del MIT, asesorados por el Dr. Chris Caplice. Los estudiantes también trabajaron con un equipo de C.H. Robinson y TMC, una división de C.H. Robinson, que incluía a Steve Raetz, Greg West, Jack Carney, Glenn Koepke, Andy Welch, Ege Demirel y Nic Biondolillo.
Se analizaron los datos de TMC reales de 947.000 envíos salientes en los 48 estados contiguos de EE. UU.
- Límite de volumen de transportistas que recibieron 5,000 envíos o más desde enero de 2016 hasta octubre de 2017 (un período de 22 meses)
- El rango de peso de envío más común: 600-800 lbs.
- Número de pallets: 1 pallet, 60% de los expedidores; 1-2 pallets, 85% de los expedidores
Metodologías de agrupamiento y regresión
- Se utilizaron 12 variables primarias para 33 expedidores en las industrias automotriz, manufacturera, alimentaria y de bebidas.
- 433 ubicaciones de envío
- 26 transportistas
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Nuestro equipo de consultoría de procesos puede ayudarlo a elegir proveedores de alto rendimiento y crear una guía de ruta más eficiente. Utilizamos un enfoque neutral para combinar lo mejor que los operadores y corredores de activos tienen para ofrecer en sus carriles específicos. Nuestro equipo de Diseño de soluciones puede ayudarlo a desarrollar procesos más eficientes. Creamos mapas de procesos que revelan sus mejores oportunidades para ahorrar tiempo y dinero en la cadena de suministro.