Muchas regiones se enfrentan a limitaciones de capacidad, lo que genera retrasos
Asia
El transporte aéreo de mercancías desde Asia está entrando en un periodo de volatilidad a medida que los transportistas reaccionan a los plazos clave de las políticas. La reducción de 90 días de los aranceles estadounidenses a los productos fabricados en China expirará en agosto, lo que llevó a los exportadores chinos a adelantar los envíos. Los aranceles recíprocos más bajos sobre los productos de otras naciones expirarán el 9 de julio de 2025. Se espera que este aumento de la producción impulse un fuerte aumento de la demanda hasta finales de junio y julio, particularmente en las rutas transpacíficas hacia el este.
Para complicar las cosas, el 28 de mayo de 2025, un tribunal dictaminó que el presidente de Estados Unidos no puede imponer aranceles declarando una emergencia nacional. Esta norma se aplicaba a los aranceles recíprocos del 10% vigentes sobre las importaciones procedentes de la mayoría de los países, así como a los aranceles del 20% relacionados con el tráfico de drogas impuestos a los productos fabricados en China.
Un tribunal federal de apelaciones suspendió rápidamente la decisión, y los aranceles siguen vigentes mientras se desarrolla el proceso de apelaciones. Los argumentos deben presentarse ante el tribunal antes del 9 de junio de 2025. Debido a que el caso podría terminar en la Corte Suprema de Estados Unidos, no está claro si se llegará a una resolución antes de que expiren las reducciones arancelarias en julio y agosto.
La eliminación de la regla de minimis en mayo, que había permitido las importaciones de comercio electrónico libres de impuestos por menos de 800 dólares, ha ralentizado significativamente los volúmenes de los remitentes de paquetes pequeños. Las aerolíneas redujeron la capacidad en mayo, pero ahora la están agregando con cautela a medida que la demanda se recupera.
Se espera que este acto de equilibrio reduzca el espacio disponible y haga subir las tarifas a lo largo de junio, especialmente para los envíos no prioritarios. Es probable que la demanda de fin de trimestre y los plazos de las tarifas creen cuellos de botella para las reservas de última hora.
Los transportistas deben considerar reservar espacio con dos o tres semanas de anticipación y explorar rutas alternativas a través del sudeste asiático, cuando sea posible, para adaptarse rápidamente a las condiciones cambiantes.
Las tasas de exportación de la India están experimentando una tendencia gradual a la baja, un patrón que se espera que persista hasta junio, con espacio disponible para los envíos a los mercados de EE. UU. y la UE. La demanda sigue estando respaldada por los productos farmacéuticos y los productos perecederos. No se prevén adiciones significativas de capacidad para junio, aunque se prevé que los volúmenes de comercio electrónico crezcan de forma constante en los próximos meses. El aeropuerto de Delhi sigue siendo el principal centro neurálgico, ya que ofrece la mayor capacidad y conectividad en todos los sectores.
Europa
Se espera que la demanda de carga aérea en toda Europa se mantenga estable hasta junio. La capacidad está en gran medida equilibrada, especialmente en las rutas de salida hacia América del Norte y Asia. Sin embargo, las industrias de nicho, como la farmacéutica y la aeroespacial, pueden enfrentarse a focos de subidas de tarifas y limitaciones de tránsito, especialmente para la carga peligrosa o a temperatura controlada.
Actualmente no se esperan cambios importantes en las tarifas o regulaciones que interrumpan los flujos, aunque los transportistas europeos siguen siendo cautelosos debido a los vientos en contra macroeconómicos en curso y las tensiones geopolíticas cerca de Europa del Este.
El mercado de Europa-Asia ha mostrado un ligero suavizado, debido a que los fabricantes detuvieron los pedidos durante las recientes vacaciones del Festival del Bote del Dragón. A medida que regrese más capacidad al mercado, las tarifas podrían volverse más competitivas, particularmente en las rutas de Frankfurt, donde la demanda sigue siendo alta.
LATAM
Los flujos de carga aérea desde América Latina están cambiando con la temporada, creando focos de presión de capacidad y volatilidad de tarifas. Los volúmenes de productos perecederos desde América del Sur hacia Estados Unidos y Europa siguen siendo fuertes, pero la capacidad hacia el norte es limitada, especialmente desde Brasil y Chile. Transportadora está priorizando las exportaciones de alto rendimiento, lo que hace que el espacio de backhaul sea competitivo.
El comercio aéreo dentro de LATAM continúa rezagado con respecto a los niveles previos a la pandemia, con un servicio limitado a los aeropuertos regionales más pequeños.
Reserve con anticipación para las exportaciones de productos perecederos y, cuando sea posible, explore soluciones multimodo para sortear las limitaciones de capacidad hacia el norte.
Norteamérica
La capacidad sigue siendo limitada debido a los rezagados rendimientos de Asia y a los moderados volúmenes de comercio electrónico. Algunas puertas de enlace de EE. UU., particularmente en la costa oeste, están comenzando a ver un restablecimiento del servicio más consistente, pero se espera que el espacio se mantenga reducido a medida que aumenta la demanda. Los exportadores pueden enfrentarse a desequilibrios de equipos en el interior debido a la reducción de los flujos de retorno.
En medio de la evolución de las normas aduaneras y la continua incertidumbre arancelaria, los transportistas están sopesando los cambios de modo para mantener en movimiento la carga en la que el tiempo es un factor crítico.
Monitoree de cerca la disponibilidad de equipos, particularmente en las rampas ferroviarias interiores, y considere trasladar los envíos urgentes al aire para anticiparse a las limitaciones de capacidad oceánica esperadas para el tercer trimestre.
Asia Meridional, Oriente Medio y África (SAMA)
El sudeste asiático se mantiene relativamente estable en comparación con el mercado chino. Sin embargo, la reducción de 90 días de los aranceles recíprocos de Estados Unidos finalizará el 9 de julio de 2025, lo que probablemente impulse un aumento de la demanda en junio, ya que los transportistas se apresuran a mover la carga antes de posibles cambios de política.
La convergencia de los aumentos repentinos de los envíos de fin de trimestre con la fecha límite de las tarifas puede ejercer una presión significativa sobre la capacidad de carga aérea en todos los orígenes de Asia, lo que afectará tanto a las tarifas como a los tiempos de tránsito hasta principios del verano.
Oceanía
Los transportistas en Oceanía continúan luchando contra los retrasos en el servicio, particularmente para la carga con destino a Asia. La congestión en los centros de transbordo asiáticos, como Singapur y Hong Kong, está provocando plazos de entrega prolongados. Las negociaciones laborales en las principales terminales australianas también son un riesgo inminente, que podría extenderse a las operaciones de carga aérea si las interrupciones se extienden.
La capacidad a Europa y América del Norte se mantiene estable pero ajustada, con costos más altos en reservas de última hora debido a la limitada flexibilidad de la transportadora.
Permita tiempo de entrega adicional para los segmentos dentro de Asia e incorpore contingencias en los planes de enrutamiento para envíos urgentes.