Saison in der Seeschifffahrt: Einblicke in die Navigation bei hoher Nachfrage und anderen Störungen

[Sri] Hallo und herzlich willkommen zu unserer TransPacific Ocean Contracting Saison 2021.Ich bin Sir Laxmana, Vizepräsident für globale Transporte bei C.H. Robinson, und ich bin heute hier mit Jenna Kuehn, Senior Managerin für Inland Logistics, und Greg Scott, Direktor für unser LCL Ocean Produkt.

Mit dem Beginn des Jahres 202 möchten wir die Gelegenheit nutzen, uns mit Ihnen, unseren geschätzten Marktpartnern, auszutauschen und Ihnen einige neue Einblicke in den See- und Binnenlogistikmarkt zu geben.Als Marktführer verfügt C.H. Robinson über ein globales Angebot an Dienstleistungen und logistischem Fachwissen, um seine Kunden bei der Steigerung ihres Geschäfts zu unterstützen.C.H. Robinson ist die Nummer eins unter den NBOCCs in China und den USA und einer der größten NBOCCs der Welt. Aber es sind unsere Mitarbeiter, die uns wirklich auszeichnen, und deshalb stellen wir Ihnen heute einige ihrer Erfahrungen vor.

Bevor wir uns jedoch mit den Details befassen, möchte ich einige wichtige Marktdynamiken hervorheben.Leider werden sich viele der Herausforderungen, die wir 2020 gesehen haben, auch 2021 fortsetzen.Wie Sie aus diesen wahrscheinlichen Störfaktoren ersehen können, rechnen wir nicht mit einer flauen Saison.Dies ist in vielerlei Hinsicht beispiellos und erhöht die Komplexität des Lieferkettenmanagements.Dieses Licht stellt eine kleine Auswahl der Herausforderungen dar, denen wir 2020 gegenüberstanden und was wir 2021 und in den kommenden Jahren zu erwarten haben.Wenn Sie sich das ansehen, sollten Sie sich eine Frage stellen. Sind Sie vorbereitet?Steigende Nachfrage, knappe Kapazitäten, unvorhersehbare Schiffsfahrpläne, Hafenüberlastungen und Containerknappheit sind die Zutaten für ein weiteres turbulentes Jahr.

Diese und andere Herausforderungen unterstreichen nur die Bedeutung einer agilen Lieferkette.Wenn Sie sich diesen Kalender ansehen, können Sie sich vorstellen, wie Ihre Import-Lieferkette aussieht und wie diese Ereignisse Ihre Inbound-Muster beeinflussen.Denken Sie darüber nach, ob Sie die richtigen Preismodelle haben und ob Sie die Möglichkeit haben, nach oben und unten zu variieren, ohne sich Gedanken über Ausrüstung, Platz und Prämien zu machen.Wie bewerben Sie Ihr Risiko über verschiedene Portale? Und wie können Sie die Staus, die unsere Häfen plagen, umgehen?Stellen Sie den Reedereien angesichts der häufigen Unfälle auf dem Pazifik die richtigen Fragen und welche Lösungen müssen Sie sich überlegen?

Ein weiterer wichtiger Punkt, den Sie bei der Einrichtung Ihrer strategischen Schifffahrtsanlagen berücksichtigen sollten, ist der Markt für Seetransportunternehmen. In den letzten Jahren hat es viele Konsolidierungen und Veränderungen gegeben. Um erfolgreich Kapazitäten zu sichern, sollten Sie Ihr Ziel an den aktuellen Marktbedingungen ausrichten.Wie Sie auf der Folie sehen können, gibt es und gab es eine Menge Konsolidierung und Veränderungen auf dem Markt der Reedereien.In der Vergangenheit bot die Verteilung der Fracht auf mehrere Spediteure einen gewissen Schutz vor steigenden Kosten, Leerfahrten und Verspätungen.Heute haben Sie nur noch neun globale Fluggesellschaften zur Auswahl, die alle Teil von drei primären Allianzen sind, was es schwieriger macht, Ihre Optionen zu diversifizieren.Dies ist wichtig, damit Sie bei der Planung Ihrer Verträge wirklich verstehen, wie die einzelnen Fluggesellschaften ihre Terminals betreiben und welche Allianzen sie eingehen.Überlegen Sie, wie unabhängige Anbieter, die keiner dieser Allianzen angehören, Ihre Auswahl ergänzen können. Dies sind alles wichtige Dinge, die Sie berücksichtigen sollten.Wenn Sie die Punkte zur Marktdynamik und Tragfähigkeit miteinander verbinden, können Sie sicherstellen, dass Sie in der Lage sind, alle diese Bereiche auf Ihre spezifischen Ziele auszurichten.Um es klar zu sagen: Dies ist nur ein kleiner Einblick in die Marktinformationen, die die diesjährige Saison für den Hochseevertrag beeinflussen könnten. Abgesehen von den Marktkenntnissen ist es entscheidend, dass die richtigen Dienstleistungen an der richtigen Stelle der Lieferkette angeboten werden. Jenna wird nun übernehmen und ein wenig über Inland Services sprechen.

[Jenna] Danke, Sri.Ich bin froh, heute hier zu sein und stimme Ihnen voll und ganz zu, dass es wichtig ist, Ihre Optionen zu kennen.Ein großer Teil der Seelogistik ist das, was stromaufwärts und stromabwärts des Schiffsverkehrs passiert.Diese Dienstleistungen, wie z. B. Transport, Lagerung auf dem Hof oder im Lager, Umladung und Beschaffung von Ausrüstung, sind Teil eines größeren Ganzen, an das Verlader denken sollten.Und im Jahr 2021 wird es wahrscheinlich einige Änderungen geben.

Ich möchte Ihnen einige Details zu dem mitteilen, was wir erwarten. Schauen Sie in diesem Bereich nach vorne.In den letzten fünf Jahren haben die Reedereien die freie Zeit für das Festhalten und Auftauchen von Containern immer weiter reduziert und die mit der Containernutzung verbundenen Kosten erhöht.Wir gehen davon aus, dass dies auch 2021 der Fall sein wird.Bei C. H. Robinson bieten wir unseren Kunden die Möglichkeit, Inlandszuschläge zu erheben, so dass wir diese Kosten bei der Rückgabe von Leercontainern mit einbeziehen können, um Dinge wie Automatisierung und Audits zu unterstützen und die Effizienz für unsere Kunden weiter zu steigern.Das höhere Importvolumen lässt das Jahr 2021 wie eine anhaltende Hochsaison erscheinen.Stau- und Ausrüstungsgebühren machen auch vor dem Hafen nicht halt.Der US-Binnenmarkt steht auf dem Prüfstand wie nie zuvor, und wenn Sie wissen, was Sie kontrollieren können, können Sie zusätzliche Kosten in Ihrer Lieferkette vermeiden.Es gibt eine Reihe von Faktoren, die die Kosten in die Höhe treiben.Die Kapazität ist begrenzt, die Ausrüstung ist defizitär und es hilft nicht, dass doppelte Transaktionen nicht mehr die Norm sind, da es keine Auswahl an Chassis gibt und IPI-Terminals (Interior Point Intermodal) die Wahl zwischen Rad- und Bodentransporten haben.Wenn die gesamte Infrastruktur der Lieferkette belastet wird, müssen die Verlader vorausschauend denken und die Nutzung der Ausrüstung planen.Wenn ich eine Botschaft vermitteln kann, dann ist es diese: Zusammenarbeit in der Kommunikation und proaktive Prognosen waren noch nie so wichtig wie heute.Unsere C.H. Robinson-Frachtpartner in den USA planen ihre Kapazitäten mindestens 10 Tage im Voraus.Es gibt keinen Service am selben Tag, und die Kunden müssen verstehen, was sie kontrollieren können, und die Kommunikation in den Vordergrund stellen, um unnötige Zusatzkosten im Inland zu vermeiden.

Es ist von entscheidender Bedeutung, Technologien zu nutzen und nach strategischen Beziehungen zu suchen, um die Kosten in der Lieferkette zu senken. Wie können wir also Pläne schmieden, um diese Herausforderungen zu bewältigen? Zunächst einmal würde ich sagen, dass Sie den Markt kennen und verstehen müssen. Sri hat in kurzer Zeit großartige Arbeit geleistet und die großen Markttrends aufgezeigt.Verlader, die zusätzliche Dienstleistungen in Anspruch nehmen, sollten auch ein allgemeines Verständnis der Marktdynamik auf der Ebene der Dienstleistungen haben oder mit Experten zusammenarbeiten, die dies tun.

Zweitens sollten sich Verlader in Anbieternetzwerke einklinken, um sicherzustellen, dass sie Zugang zu einer breiten Palette von Transportunternehmen haben.Ein Kommentar von Referenz Sri zum Frachtführer-Markt. Der erste Schritt besteht darin, sicherzustellen, dass Sie Zugang zu den von Ihnen benötigten Kapazitäten haben. Der zweite Schritt besteht darin, diese Kapazität mit den zusätzlichen Serviceangeboten abzustimmen, die Ihr Unternehmen benötigt.

Und schließlich sollten Verlader in geeigneten Bereichen der Lieferkette zusätzliche Dienstleistungen in Anspruch nehmen.Diese kombinierten Inlandsdienste tragen zur Steigerung der Effizienz und zur Schaffung schlanker Lieferketten bei.Sie müssen nicht alle Ihre Güter auf die gleiche Weise transportieren.Wir alle müssen anders denken und offen für Veränderungen sein.

Bei den Aktivitäten im Inland ist es wichtig, dass Sie sich einige grundlegende Fragen stellen.Wählen Sie die Chassis-Ausrüstung, die Sie einsetzen? Und wenn nicht, was sind die Auswirkungen?Ist Ihre Fracht vorhersehbar? Sind Ihre Einrichtungen gut geführt? Unsere Fluggesellschaften werden für Dinge bestraft, die außerhalb ihrer Kontrolle liegen.Leiten Sie Ihre Fracht zu einer geerdeten IPI-Anlage und nicht zu einer Anlage auf Rädern und was ist der Vorteil der beiden Anlagen?Wie können wir alle die Interoperabilität an den Rampenstandorten in den USA unterstützen? Und warum sprechen wir nicht mehr darüber?Wenn Sie sich diese Fragen stellen und diese Gespräche mit Ihren Partnern in der Lieferkette führen, können Sie den Herausforderungen des Marktes am besten erfolgreich begegnen.

Wie Sri bereits erwähnt hat, sollte ein Hauptaugenmerk der Verlader auf Kostenmanagement und Effizienzsteigerung liegen.Zweifellos können Konsolidierungsdienste bei beidem helfen. Greg wird also ein wenig über LCL plaudern.

[Greg] Danke, Jenna.Und ja, Konsolidierungsprogramme sind eine wirkungsvolle Möglichkeit, die Effizienz der Lieferkette zu optimieren.Wenn Sie über Stückgut in Bezug auf Kosten und Effizienz nachdenken, dann läuft alles auf zwei Hauptbereiche hinaus: Platz und Service.

Das LCL-Programm von C.H. Robinson ist erfolgreich, was zum Teil auf unser ausgedehntes FCL-Netzwerk und unser Volumen zurückzuführen ist.Wir schaffen garantierten oder reservierten Platz und ermöglichen so konsistente Versandpläne, was unseren Kunden Vertrauen in ihre Lieferketten gibt.Es ist wichtig, sowohl an den Platz auf dem Schiff als auch an den verfügbaren Platz in jedem C.H. Robinson Konsolidierungscontainer zu denken.

Unsere Fähigkeit, mehrere Konsolidierungscontainer pro Fahrt zu verladen, ermöglicht eine größere Anzahl von LCL-Umwandlungen von Luftfracht in Seefracht und FCL-Umwandlungen.Alternative Hafenrouten und beschleunigte LCL-Dienste können ebenfalls dazu beitragen, die Transitzeit und die Kosten zu reduzieren.Die Zusammenarbeit mit Anbietern, die mehrere Serviceoptionen mit unterschiedlichen Ausgaben und Laufzeiten anbieten können, ermöglicht die individuelle Anpassung, die Versender benötigen, um ihre Ziele zu erreichen.

Unsere Dienstleistungen sind letztlich auf Ihre Bedürfnisse in der Lieferkette zugeschnitten.Die Einrichtung zusätzlicher Serviceprogramme mit zuverlässigen, voll integrierten Anbietern ist entscheidend für die Vervollständigung des Gesamtbildes.Wenn Sie mit einem Anbieter zusammenarbeiten, der sowohl den Seetransport als auch die damit verbundenen Dienstleistungen abwickeln kann, können die Verlader ihre Effizienz steigern.Bei C. H. Robinson verfügen wir über Expertenteams, die all diese Dienstleistungen, einschließlich LCL, unterstützen, wenn wir ein großes, etabliertes globales Versandnetzwerk nutzen. Es gibt viele Vorteile für LCL-Versandoptionen, Sichtbarkeit, Handhabung, Lieferzeiten und die Möglichkeit, Waren in allen Transportphasen zu kontrollieren.

Unser C.H. Robinson LCL-Produkt bietet Ihnen zeitnahe und flexible Serviceoptionen.C.H. Robinson konsolidiert die Sendungen mehrerer Kunden, um einen ganzen Container zu füllen, und Sie zahlen nur für den Platz, den Ihre Sendung belegt.LCL bietet auch konsistente wöchentliche Abfahrtszeiten für Seefracht. Das bedeutet, dass Sie Ihre Produkte per LCL versenden können, sobald sie die Produktionslinie verlassen, was zu einer Beschleunigung der Lieferkette beiträgt.Die verkürzten Versandzeiten von LCL bedeuten, dass Sie Bestellungen auf Abruf annehmen können und die Kunden das Produkt erhalten, das sie brauchen, wenn sie es brauchen.Das bedeutet auch, dass weniger Inventar gehalten und gelagert werden muss, was zu einer Senkung der Gesamtkosten für die Lagerhaltung beiträgt.Sie sehen also, dass ein gut abgestimmtes strategisches LCL-Konsolidierungsprogramm dazu beitragen kann, die Trends zu bewältigen, die wir auf dem heutigen Markt beobachten.

[Sri] Bevor ich zum Schluss komme, möchte ich mich bei unseren Experten Jenna Kuehn und Greg Scott bedanken.Zusammenfassend lässt sich sagen, dass es jetzt an der Zeit ist, über strategische Schifffahrtspläne für das Jahr 2021 zu sprechen.Jenna, Greg und ich sowie das gesamte C.H. Robinson-Team würden gerne mit Ihnen und Ihrem Team darüber sprechen, wie wir die richtige Seelogistik und das richtige Konzept für Ihr Unternehmen optimieren und anpassen können. Hören Sie, das Jahr 2020 ist gekommen und gegangen und hat uns allen eine Menge über Logistik beigebracht und darüber, wie man in einem unsicheren Umfeld wendig und vorausschauend sein kann.

Wir bei C.H. Robinson konzentrieren uns stets darauf, diese Herausforderungen gemeinsam mit unseren Kunden anzugehen und sicherzustellen, dass ihre Lieferketten den Bedürfnissen und Anforderungen ihrer Unternehmen und des Marktes gerecht werden.We invite you to reach out directly with questions and hope you found this information helpful.

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Was Sie über die Seeschifffahrt im Jahr 2021 wissen müssen

Überwinden Sie die schwierigen Marktbedingungen in der Seeschifffahrt in dieser Saison. Nutzen Sie diese Einblicke und Best Practices, um Ihren Seeservice und die Effizienz Ihrer Lieferkette zu verbessern - selbst wenn Sie mit beispiellosen Unterbrechungen, Verspätungen und Nachfrageschüben konfrontiert sind.

In diesem Video bietet Sri Laxmana, Vice President of Global Transportation, zusammen mit den Experten Jenna Kuehn, Senior Manager of Inland Logistics, und Greg Scott, Director of LCL Product Development, die Informationen, die Sie brauchen, um die schwierigen Marktbedingungen zu meistern. Erfahren Sie:

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