Forschung: Führende Verlader nutzen diese Strategien der Truckload-Lieferanten

In der Untersuchung war ein starker Indikator für die Leistung eines Verladers bei der Routenführung die Vergabe von fokussierten Rollen an Lieferanten in der Routenführung.

Lieferanten haben naturgemäß mehr Assets in einigen Lanes als in anderen; einige konzentrieren ihre Bemühungen auf einen kleineren geografischen Abdeckungsbereich. Die Abstimmung ihrer Stärken mit Ihren Servicekorridoren führt zu einer besseren Leistung.

Das Prinzip gilt auch für größere Anbieter mit einer größeren geografischen Abdeckung. Auch sie haben bestimmte Lanes, in denen ihr Fokus sie zu einem "regionalen Marktführer" macht, was sie zu einer geeigneteren strategischen Wahl für bestimmte Lanes macht. Sie können in einigen Bereichen, in denen sie diesen Fokus nicht haben, eine weniger gute Leistung erbringen, aber ihr Zugang zu einer größeren Anzahl von Anlagen kann sie zur besten Wahl in Fahrspuren machen, die eine breitere Abdeckung benötigen, auch wenn die Fracht nur punktuell ist.

Leader engagieren Lieferanten, die in bestimmte strategische Rollen passen, um ihre Service-Levels zu optimieren und gleichzeitig die gesamte Lkw-Ladungsnachfrage aus verschiedenen geografischen Gebieten zu erfüllen.

Es ist wichtig zu beachten, dass diese Forschung wertvolle Erkenntnisse liefert, aber nicht das letzte Wort ist. Bei Forschungsprojekten ist der Zeitrahmen begrenzt - in diesem Fall die Länge eines Schuljahres. Die Schüler untersuchten die Daten durch die Linse einer gezielten Frage, aber jede Beobachtung kann noch mehr Fragen aufwerfen.

In der Mitte dieses Projekts stellten die Studenten beispielsweise fest, dass es zwei verschiedene Gruppen von Leader-Versendern gab, die fast identische Perfect Truckload Sendungen erhalten hatten. Eine Leader-Gruppe nutzte 30 Lieferanten pro Anlage, die andere 7. Beide Gruppen nutzten eine Kombination aus Asset Carriern und Brokern. Eine der Leader-Gruppen verwendete jedoch eine 70/30-Aufteilung und die andere 31/69. Die Studenten verbrachten die verbleibende Zeit damit, mehr über die Attribute der Fracht zu erfahren, die an Asset Carrier und Broker ausgeschrieben wurden.

Sie entdeckten, dass Verlader in beiden Leader-Gruppen unabhängig davon, ob es sich um Asset-basierte Dienstleister oder Makler handelte, mehr Perfect Truckload Shipments erzielten, wenn sie anerkannte Service-Leader für diese Lanes einsetzten - Dienstleister, die einfach besser abschneiden. Umgekehrt schienen Verlader mit Nachzüglern Serviceanbieter zu wählen, die ein Muster unzureichender Leistung aufweisen; diese Verlader erzielten weniger als stellare Ergebnisse.

Die Forscher fanden heraus, dass Leader bestimmte Frachtattribute aufwiesen, die zusammen die Frachtleistung verbesserten. Dazu gehörten längere Vorlaufzeiten, konsistentes Ladevolumen, geografischer, lanebezogener Fokus, jüngeres Preisalter und ein Mix aus Asset Carriern und Brokern.

Eine weitere Entdeckung: Asset Carrier schienen zunächst eine deutlich bessere erste Angebotsannahme zu haben als Broker. Als die Studenten jedoch die zugrunde liegenden Nachfragetrends für Makler untersuchten, stellten sie fest, dass die an sie vergebenen Lanes und Volumina im Laufe der Zeit nicht so konsistent waren wie die Lanes und Volumina, die an Asset Carrier vergeben wurden; das bedeutet, dass der prozentuale Anteil des Portfolios der von Maklern beförderten Ladungen, die eine unbeständige Nachfrage und/oder eine kurze Vorlaufzeit hatten, höher war als bei den Asset Carriern. Die Studenten kamen zu dem Schluss, dass volatilere und weniger vorhersehbare Sendungen es für Makler schwieriger machten, die Annahme des ersten Angebots zu garantieren. Sie schlugen vor, dass Verlader Asset Carrier und Makler unterschiedlich bewerten, so dass die Scorecards das Portfolio der an jede Servicegemeinschaft vergebenen Fracht berücksichtigen.

Hätten die Studenten mehr Zeit gehabt, hätten sie die tatsächlichen Frachtattribute der Leader-Verlader genauer untersuchen können. Aber wie die Studenten in ihrer Abschlussarbeit sagten, müssten künftige Forschungen sich mit Themen wie dem Vergleich der Auswirkungen von Standort, wirtschaftlicher Saisonalität, wetterbedingten Branchenveränderungen, geografischer Leistung und Markteinflüssen auf die Strategien der Leaders befassen.