Forschung: Schlüsselfaktoren, die zu
hochleistungsfähigen LTL-Sendungen führen
Kämpfen Sie nicht gegen den LTL-Markt - planen Sie mi ihn
Verlader und LTL-Spediteure haben sehr unterschiedliche Sichtweisen auf , wie das LTL-Betriebsmodell tatsächlich funktioniert. Es gibt grundlegende Faktoren, die (1) geografische Hub-and-Spoke-LTL-Netzwerke für länderübergreifende Lieferungen und (2) lokale Abhol- und Zustellnetzwerke für LTL einschränken.
Diese Studie erklärt, wie die Frachtattribute und -praktiken der Verlader zur LTL-Leistung beitragen - im Guten wie im Schlechten. Verlader jeder Größe können diese Erkenntnisse nutzen, um die Erwartungen an die LTL-Leistung - pünktliche Abholung (OTP) und pünktliche Zustellung (OTD) - besser zu steuern.
Das Gewicht der Sendung ist wichtig
LTL-Spediteure erstellen einen Plan, um mehrere Versender und Empfänger auf der Route eines LKWs zu bedienen. Der Spediteur verwendet bei der Routenplanung das tatsächliche Frachtgewicht, die tatsächlichen m³ und/oder die Anzahl der Paletten, um die Palettenpositionen auf dem Anhänger zu optimieren.
Es gibt viele Gründe, warum es für LTL-Spediteure klug ist, die tatsächlichen Sendungsgewichte und den Kubus im Voraus zu kennen, einschließlich der Tatsache, dass das Nichtwissen zu Sendungsverzögerungen führen kann.
Stellen Sie sich vor, dass ein LTL-Fahrer am ersten Verladerstandort auf seiner Abholroute ankommt und erwartet, eine 600 Pfund schwere Sendung abzuholen, die drei Palettenplätze benötigt. Stattdessen wiegt die Sendung 2.000 Pfund und benötigt 10 Palettenplätze. Da der Fahrer zu diesem Zeitpunkt einen leeren Lkw hat, kann er diese Ladung übernehmen. Aber irgendwo auf der Route füllt sich der Lkw früher als geplant, und die Sendungen von jemandem gegen Ende der Route werden verzögert. Der LTL-Spediteur kann vielleicht einen anderen Fahrer umleiten oder jemanden vom Terminal schicken, um den Überlauf abzuholen, aber das fügt der Fähigkeit, die Abholung pünktlich abzuschließen, ein Element der Variabilität hinzu.
Darüber hinaus zeigt die Untersuchung, dass bestimmte Gewichtsbereiche wahrscheinlich eine bessere OTP- und OTD-Leistung aufweisen. In der Grafik unten steht die dunklere Schattierung für einen Gewichtsbereich für ein höheres Sendungsvolumen. Die Höhe des Balkens stellt den durchschnittlichen OTP dar.
| Sendungsgewicht (lbs) | Pünktliche Abholung % Min/Max |
Pünktliche Lieferung % Min/Max |
|---|---|---|
| 0-500 | 86/95 | 64/90 |
| 501-1,000 | 94/95 | 90/91 |
| 1,001-2,000 | 94/95 | 90/91 |
| 2,001-5,000 | 84/96 | 82/90 |
LTL-Transporteure versuchen, sowohl das Gewicht als auch die Aufträge gleichzeitig zu maximieren. Sendungen, die etwa 1.000 Pfund wiegen, scheinen das Optimum für garantierte Leistung zu sein. Alles, was leichter ist, kann vernachlässigt werden, da der Spediteur möglicherweise versucht, diese Sendungen am Ende des verfügbaren Platzes des Lkw unterzubringen oder die Fracht auf den Lkw zu laden. Durch diese flexible Herangehensweise kann der LTL-Spediteur die Auslastung des Lkw und damit auch den Umsatz und die Rentabilität des Lkw erhöhen.
Im Gegensatz dazu sind Sendungen über 5.000 lbs. von geringer Dichte, inkonsistent und unvorhersehbar. Die Daten zeigen, dass diese Sendungen mehr LTL-Leistungsabweichungen bei Abholung und Zustellung aufweisen. Sendungen dieser Größe verbrauchen mehr Platz in einem LTL-Anhänger, was es für LTL-Spediteure auch schwieriger macht, den Anhänger zu optimieren und Fracht von vielen Versendern/Empfängern auf den Anhänger zu laden. Wenn man die Wahl hat, scheint es, dass LTL-Anbieter lieber für einen Verlader zu spät kommen, als für zwei oder drei Verlader mit kleinerer, traditionellerer LTL-Fracht zu spät zu kommen.
Mitnahmeeffekte:
- Wenn Ihr Standort weit von einem LTL-Terminal entfernt ist, rufen Sie frühzeitig zur Abholung an. Fahrer, die sich auf einer Routineroute befinden, können nicht zurückfahren, ohne dass sich dies auf die pünktliche Durchführung aller nachfolgenden Abholungen auswirkt.
- Geben Sie dem LTL-Spediteur genaue Gewichts- und m³-Angaben in den Frachtanfragen, um beste Ergebnisse zu erzielen.
- Wenn Ihre Sendung mehr als 5.000 Pfund wiegt, treffen Sie besondere Vereinbarungen mit dem LTL-Spediteur für die Abholung. Für schwerere Sendungen ist möglicherweise spezielles Equipment erforderlich, und es können hohe Kosten für Zusatzleistungen anfallen.
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Verkehrsreiche Wirtschafts- und Frachtkorridore schneiden am besten ab
Korridore mit geringerem Verkehrsaufkommen stellen in der Regel eine größere Herausforderung für die Planung und Optimierung von Routen dar.
Bei Sendungen, die aus weniger Paletten bestehen und an Ziele mit hohem Volumen gehen, ist die Wahrscheinlichkeit am größten, dass die Leistung besser ist, d. h., dass sowohl die Abholung als auch die Zustellung pünktlich erfolgen.
Intuitiv macht es Sinn, dass Sendungen in Regionen mit höherem Volumen und kürzeren veröffentlichten Transittagen mit einer höheren Termintreue korrelieren. Je mehr Sendungen in ein bestimmtes Gebiet gehen, desto mehr Möglichkeiten zur kontinuierlichen Verbesserung gibt es. Kürzere veröffentlichte Transittage reduzieren nicht nur die Anzahl der Terminals, die die Fracht durchlaufen muss, was Abfertigungs- und Wartezeiten eliminiert, sondern auch potenzielle Verzögerungen, während sich die Ware in den Händen des Spediteurs befindet.
Mitnahmeeffekte:
- Passen Sie die Leistungserwartungen für wenig befahrene Wirtschafts- und Frachtkorridore an. Wenig befahrene Lanes haben mit Wahrscheinlich eine geringere Leistungsfähigkeit.
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Weiter vom LTL-Terminal entfernte Ursprünge haben eine bessere Pünktlichkeit bei der Abholung
Abgangsorte, die weiter vom LTL-Terminal entfernt sind, schneiden bei der pünktlichen Abholung (OTP) am besten ab. Ausgangspunkte, die näher an den Terminals liegen, können sich als größere Herausforderung für die Routen- und Stundenplanung erweisen. Es scheint, dass abgelegene Punkte möglicherweise nicht jeden Tag perfekt optimiert werden, was zu einer gewissen Variabilität bei OTP und pünktlicher Zustellung (OTD) führt. Die Entfernung zwischen dem zustellenden Terminal und dem Empfänger ist statistisch nicht signifikant.
Wenn ein LTL-Fahrer eine Abholroute durchführt, beginnt er in der Regel mit den am weitesten vom Terminal entfernten Sendungen und arbeitet sich zurück zum LTL-Terminal. Erfahrungsgemäß ist es wahrscheinlicher, dass Sendungen, die sich näher am Terminal befinden, aufgrund von Platzmangel im Anhänger umgeladen werden. Trotzdem bedeutet eine größere Nähe zum Terminal, dass ein Verlader eine bessere Chance hat, dass ein zweiter Lkw kommt und die Sendung am gewünschten Tag abholt.
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Faktoren, die eine pünktliche Lieferung wahrscheinlicher machen
Diese Variablen führen auch zu einer besseren Termintreue bei LTL-Sendungen:
- Pünktliche Abholung. Eine hohe Abholleistung deutet wahrscheinlich auf ein besseres Sendungsmanagement (z. B. ein gut organisiertes Ausgangsdock) und bessere Beziehungen zwischen Versender und Spediteur hin. Sendungen, die pünktlich abgeholt werden, werden mit größerer Wahrscheinlichkeit auch pünktlich zugestellt.
- Veröffentlichte Transittage. Sendungen in Korridoren mit höherem Volumen haben tendenziell eine höhere Liefertreue. Versender erzielten eine bessere Leistung, wenn sie sich näher am Kunden befanden (geringere veröffentlichte Transittage). Eintägige Transporte vom Versender zum Empfänger schneiden besser ab als mehrtägige. Dies ist wahrscheinlich darauf zurückzuführen, dass mit zunehmender Transportdauer die Wahrscheinlichkeit steigt, dass Wetterverzögerungen, Verkehrsprobleme und andere Probleme einen Einfluss auf die Leistung haben.
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Was sind die Ursachen für eine unterdurchschnittliche LTL-Leistung?
Sonderanforderungen
| Zusatz | Gesamt | OTP | OTD |
|---|---|---|---|
| Gefahrgut | 7,299 | 95% | 67% |
| Hebebühne | 5,685 | 83% | 62% |
Hebebühnen- und Gefahrguttransporte tendierten zu einer schlechteren Performance, insbesondere bei der Auslieferung.
Hebebühnen werden benötigt, um an Wohnhäuser oder nicht kommerzielle Standorte zu liefern. Viele LTL-Terminals verfügen jedoch nicht jederzeit über eine Hebebühne, um diese Sendungen anzunehmen. Eine Terminplanung ist erforderlich. Wenn Ladungen diese Ressourcen benötigen, müssen sie möglicherweise warten, bis die Ausrüstung verfügbar ist, was zu Leistungsabweichungen führt.
Gefahrgut unterliegt den Vorschriften vieler staatlicher Stellen. Diese Vorschriften, die die Gesundheit und Sicherheit der Öffentlichkeit schützen, können die Flexibilität des Spediteurs einschränken. Es gibt spezielle Verladepraktiken für Gefahrgut und Regeln für die Arten von Fracht, die nicht mit Gefahrgut gemischt werden dürfen, wie z. B. Lebensmittel. Infolgedessen ist es für LTL-Terminals wahrscheinlich schwierig, Gefahrgutfracht mit anderen Gütern zu kombinieren und effektive Routen zu erstellen. Es kann einige Zeit in Anspruch nehmen, um Zusammenlademöglichkeiten zu identifizieren, die mit Gefahrgut gemischt werden können, was die Lieferungen verlangsamt.
Am Ursprungsort kennen LTL-Spediteure die Anforderungen an die Fracht eines Versenders. Sie können planen, dass Gefahrgutfracht mit anderen Gütern zusammengeführt wird, von denen sie wissen, dass sie vor dem geplanten Abholdatum eintreffen werden. Und sie verfügen über eine große Flexibilität, um Equipment aus einem Pool für die Abholung einzuplanen und Routen anzupassen.
Mitnahmeeffekte:
- Verlader sollten spezielle Anforderungen mit LTL-Spediteuren besprechen, um zu verstehen, was sie dazu veranlasst, die Fracht aus dem Servicestandard herauszunehmen. Finden Sie heraus, welche Sonderanforderungen die Sendungen verzögern und welche nicht - oder was die Sendungen möglicherweise verzögern könnte.
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Was Sie für eine bessere LTL-Leistung tun können
- Basieren Sie Ihre Leistungserwartungen auf den vom LTL-Spediteur veröffentlichten Transittagen +1. Seien Sie sich bewusst, dass die vom Spediteur veröffentlichten Transittage ein Szenario darstellen, in dem alles im Zeitplan richtig läuft. Es kann sein, dass für LTL-Sendungen mehr Tage benötigt werden, als Verlader derzeit zulassen - was zu einer schlechten Leistung führen kann. Die Transitzeit des Spediteurs ist nicht gleichzusetzen mit der Gesamtzeit von der Abholung bis zur Zustellung, da diese Zeitspanne nicht die Anforderungen der Disposition und des Empfängers berücksichtigt. Untersuchungen zeigen, dass Verlader, die ihre Erwartungen auf die vom LTL-Spediteur veröffentlichten Transittage stützen, 71 % OTD erreichen. Diese geringere Leistung umfasst alle Sendungen, einschließlich der Sendungen mit Tender Codes, die aus Gründen, die außerhalb der Kontrolle des Spediteurs liegen, nicht mehr bedient werden. Verlader, die die Auswirkungen von Ausschreibungscodes berücksichtigen und die veröffentlichten Transittage +1 verwenden, erreichen 91 % OTD.
- Seien Sie bei den Ausschreibungsdetails genau. LTL-Spediteure planen Multiple-Pick-Ladungen auf der Grundlage der ausgeschriebenen Informationen und/oder historischer Erfahrungen. Versender, die die Anzahl der Paletten oder das Gewicht der Sendung unterschätzen, werden feststellen, dass ihre Abholung abgelehnt wird, weil der Spediteur nicht in der Lage war, den benötigten Platz auf dem Anhänger vorauszuplanen. Stellen Sie außerdem sicher, dass Sie dem Spediteur alle speziellen Anforderungen mitteilen; er kann die Abholrouten effektiver planen, wenn er diese Informationen kennt.
- Wählen Sie die leistungsstärksten Lieferanten für die beste Termintreue. Spediteure mit nachweislich hoher Leistung differnzierten sich in dieser Untersuchung über mehrere Verlader hinweg. Nationale und regionale LTL-Spediteure weisen ähnliche Leistungsniveaus auf. Kleine Verlader (<25.000 Ladungen pro Jahr) schnitten mit regionalen Spediteuren besser ab; sie hatten auch etwas kürzere Transportlängen. Großverlader (25.000-100.000 Ladungen pro Jahr) erfuhren einen etwas besseren Service von nationalen Spediteuren als von regionalen; sie hatten etwas längere Transporte. Mega-Versender (100.000+ Ladungen pro Jahr) erlebten eine starke Leistung sowohl von nationalen als auch regionalen LTL-Spediteuren.
- Segmentieren Sie Ihre Lieferkette oder Kunden nach Anforderungen. Verwenden Sie Premium-LTL-Transporteure, um Ihre Top-Kunden zu bedienen, und Standard-Service-Levels für Kunden, die mehr auf Kosten als auf Service achten.
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Über die Studie
Dieser Forschungsbericht fasst eine Diplomarbeit mit dem Titel "A Study of Shipper Performance in the Less-Than-Truckload Market" zusammen. Die Arbeit wurde 2018 von Bin Yin und Christos Rallis, Doktoranden am MIT College of Transportation and Logistics Programm, unter der Leitung von Dr. Chris Caplice veröffentlicht. Die Studenten arbeiteten auch mit einem Team von C.H. Robinson und TMC, einer Abteilung von C.H. Robinson, zusammen, darunter Steve Raetz, Greg West, Jack Carney, Glenn Koepke, Andy Welch, Ege Demirel und Nic Biondolillo.
Analysierte die tatsächlichen TMC-Daten von 947.000 ausgehenden Sendungen in den 48 angrenzenden US-Bundesstaaten.
- Volumenschwelle von Spediteuren, die von Januar 2016 bis Oktober 2017 (ein Zeitraum von 22 Monaten) 5.000 Sendungen oder mehr erhalten haben
- Der gebräuchlichste Gewichtsbereich für Sendungen: 600-800 lbs.
- Anzahl der Paletten: 1 Palette, 60 % der Versender; 1-2 Paletten, 85 % der Versender
Clustering- und Regressions-Methoden
- 12 Primärvariablen wurden für 33 Verlader in der Automobil-, Fertigungs-, Lebensmittel- und Getränkeindustrie verwendet
- 433 Versandorte
- 26 Träger
Wir können Ihnen helfen, ein Leader zu werden
Unser Prozessberatungsteam kann Ihnen helfen, leistungsstarke Lieferanten auszuwählen und eine effizientere Routenführung aufzubauen. Wir verwenden einen neutralen Ansatz, um das Beste, was Asset Carrier und Broker zu bieten haben, in Ihren spezifischen Lanes zu mischen. Unser Solution Design Team kann Ihnen helfen, effizientere Prozesse zu entwickeln. Wir erstellen Prozesslandkarten, die Ihre besten Möglichkeiten zur Zeit- und Kosteneinsparung in der Lieferkette aufzeigen.