Matte: Willkommen zum Robinson Roundup im November, unserem monatlichen Rückblick auf transportbezogene Probleme, die sich auf Verlader auswirken. Mein Name ist Mat Leo, und wie immer bin ich von meinem Kollegen Ryan Hammond begleitet. Ryan, schön, dich zu sehen.

Ryan: Ja, du auch, Mat. Nun, es gibt keinen Mangel an Dingen, auf die man achten sollte, wenn wir in den Weihnachtsteil des Jahres eintreten. Nächste Woche ist Thanksgiving. Die Köpfe der Leute fangen an, bis zum Ende Ihres Vorstoßes zu gehen. Aber Mann, wenn wir zurückblicken, war es ein verdammt guter Monat im Transportwesen, also denken wir darüber nach.

Nun, wir hatten die US-Wahlen, wir hatten einen Befehl zur Wiederaufnahme des Betriebs für die Streiks in den kanadischen Häfen in Montreal, Prince Rupert und Vancouver. Wir verfolgen immer noch genau die Frist für den Abschluss eines Vertrags zwischen der ILA und der USMX über die Häfen an der Ost- und Golfküste am 15. Januar. Und das Update der letzten Woche von den Parteien war nicht wirklich vielversprechend. 

Und natürlich, wenn Sie in und um die Westküste verschiffen, ist es sowohl im Inland als auch international ziemlich eng, und es gibt immer noch einen Rückstau am Westküsten-Terminal. Also, Mat, habe ich etwas übersehen? Das fühlte sich wie das meiste an, oder?

Matte: Ja, ich denke, das ist eine ziemlich gute Zusammenfassung dessen, was passiert ist. Aber ich denke, der nächste Schritt besteht jetzt darin, darüber zu sprechen, was wir in Zukunft dagegen tun können, denn es gibt immer einen Weg, das Risiko zu minimieren und sicherzustellen, dass es Alternativen gibt, wenn alles aufgetaucht ist, also lassen Sie uns darauf eingehen.

Ryan: Ja, naja, wie wäre es, wenn wir an der Westküste anfangen? Was sehen wir da drüben? Worauf sollten wir uns freuen und worauf wir achten, wenn wir voranschreiten?

Matte: Kurz gesagt, die Häfen von L.A. und Long Beach arbeiten immer noch Rückstände beim Importvolumen ab. Wissen Sie, die Wartezeiten auf den Schiffen betrugen wirklich bis zu 9 Tage. Und wissen Sie, wie wir wissen, haben Rückstände diesen Dominoeffekt. Es ist also langsamer, wenn es entladen wird, desto langsamer, wenn es auf ein Fahrgestell geladen wird, desto schwieriger ist es, es zu verlassen, was wiederum zu einem erhöhten Hafenverkehr und potenziell zusätzlichen Nebenkosten führt.

Im Moment scheint es, dass viele der Verlader, die vor einigen Monaten von den Häfen an der US-Ost- und Golfküste zu den Häfen an der Westküste gewechselt sind, das Risiko gegen diese Arbeitsunterbrechungen verringert haben. Nun, sie haben diese Schifffahrtsmuster auf absehbare Zeit beibehalten, vor allem wegen der Möglichkeit, dass es im Januar an der Ost- und Golfküste zu einem weiteren Streik kommen wird.

Und jetzt wird weiter über einen Vorzug der Lagerbestände gesprochen, in Erwartung zusätzlicher Zölle, die bis ins nächste Jahr hinein ins Spiel kommen könnten. All dies ist also definitiv etwas, das man im Auge behalten sollte, vor allem, weil dieser Vorstoß additiv sein wird, wenn die derzeitige Überlastung anhält.

Ryan: Ja, aber sich der Backups bewusst zu sein, ist ein wichtiger Schritt, aber es muss auch andere Alternativen geben, oder?

Matte: ja. Wissen Sie, abgesehen vom Bewusstsein, dem nächsten Schritt, ist es wirklich die Notfallplanung, wissen Sie, und dazu gehört auch die Erkundung alternativer Routen, Verkehrsträger, Beschaffungsorte und so weiter. Und wissen Sie, das scheint eine alte Nachricht zu sein, aber Nearshoring ist immer noch eine gültige Option, die Verlader in Betracht ziehen. Und das wird wahrscheinlich im Jahr 2025 eine tiefere Überlegung rechtfertigen.

Also für vorrangige Fracht. Wissen Sie, Sie denken vielleicht darüber nach, Dinge auf dem Luftweg statt auf dem Seeweg zu transportieren, um die Transitzeit zu verkürzen. Und wissen Sie, und schließlich, so einfach wie die Erhöhung der Lagerbestände, wird so etwas dazu beitragen, das Risiko dieser Verzögerungen in dieser vorgelagerten Lieferkette zu mindern.

Ryan: ja. Und ich denke, es ist auch erwähnenswert, dass der inländische Lkw-Verkehr die Auswirkungen des Anstiegs des Importvolumens in und um Kalifornien zu spüren bekommt, so dass der Lkw-Ladungsmarkt in Kalifornien derzeit ziemlich angespannt ist, definitiv im Vergleich zum Rest des Landes. Und es gibt mehrere Faktoren, die das verursachen, aber diese Importe sind ein großer. 

Wenn Sie also ein Verlader mit Niederlassungen im ganzen Land sind, denken Sie daran, dass jede Ihrer Einrichtungen derzeit unterschiedliche Erfahrungen bei der Suche nach Kapazitäten machen kann. Und Sie sollten in Erwägung ziehen, Ihre Abläufe oder Ihren Ansatz je nach Bedarf anzupassen, um dieser Realität gerecht zu werden. 

Nun, wenn wir unseren Blick nach Norden richten: Kanada hat gerade einen kurzen Streik an der Ost- und Westküste hinter sich. Gibt es Neuigkeiten oder Gedanken?

Matte: Ja, Sie haben vorhin erwähnt, dass die Häfen von Montreal, Prince Rupert und Vancouver vor kurzem aufgrund von Streiks oder Aussperrungen geschlossen wurden, bis die kanadische Regierung intervenierte, um den Shutdown zu beenden und die Häfen während des verbindlichen Schiedsverfahrens effektiv für alle Aktivitäten zu öffnen. Aber denken Sie daran, nur weil der Streik vorbei ist, heißt das nicht, dass die Störung vorbei ist.

Ja, die Rückstände häufen sich während des Herunterfahrens weiterhin. Und wissen Sie, es ist eine erhebliche Einschränkung hinzugekommen, die einige Zeit in Anspruch nehmen wird, um sie zu überwinden. Und wie bei allen Lieferkette-Routen ist es am besten, sich über die Probleme und Verzögerungen auf dem Laufenden zu halten und immer darauf zu achten, Ihre Routing-Strategien zu diversifizieren, wie z. B. alternative Häfen und alternative Transportmethoden. All dies ist verfügbar, wenn diese Art von Umständen eintritt. 

Lassen Sie uns also bitte wissen, ob wir Ihnen helfen können, und spielen Sie die Kosten und alle Überlegungen mit einem der für Sie interessanten Orte durch.

Ryan: Wenn ich schnell zurück an die Westküste gehen kann, wird es eng mit LKW-Ladungen durch den Nordwesten. Wir müssen uns daran erinnern, dass der Hafen von Vancouver in den letzten Monaten einen Bahnstreik und einen Hafenstreik erlebt hat. Viele Verlader haben festgestellt, dass sie während dieser Unterbrechungen auf US-Häfen als Alternative zu Vancouver ausweichen könnten, was sich wahrscheinlich weiterhin auf den Lkw-Verkehr in diesen Gebieten auswirkt.

Matte: Und für diejenigen, die sich das Video ansehen, wissen Sie, wie Ihre Trusted Advisor, dies sind Gespräche, die wir gerne mit Ihnen führen würden. Wenden Sie sich also auf jeden Fall an uns. Lassen Sie uns wissen, wie wir Ihnen helfen können, Chancen in der heutigen geopolitischen Landschaft zu erkennen. 

Und wissen Sie, was die Best Practices betrifft, werde ich hier einige auflisten. Ich weiß, wir haben schon einmal darüber gesprochen, aber #1 hier ist die Vorlaufzeit, um Sendungen weit im Voraus zu buchen. Wissen Sie, das gilt übrigens sowohl für internationale als auch für inländische Fracht. Aber wissen Sie, vor allem, wenn die Kapazitäten knapp sind oder das Timing wichtig ist, ist es definitiv besser, früher zu buchen. 

#2 wird die Dokumentation sein. Stellen Sie eine genaue und vollständige Dokumentation zur Einhaltung von Import- und Exportbestimmungen sicher. Das mag wie ein Kinderspiel erscheinen, aber ich verstehe, dass in einem schnelllebigen, komplexen Umfeld Dinge durch die Maschen rutschen können. Das ist also wahrscheinlich eine niedrig hängende Frucht, die viele von uns beheben müssen. 

Drittens wird die Diversifizierung sein. Das kann ein bisschen kniffliger sein, das gebe ich zu. Wenn Sie jedoch einen Hafen nutzen, der in der Vergangenheit von Störungen und Rückständen geprägt war, und die Möglichkeit zur Diversifizierung Ihrer internationalen Routenplanung prüfen, ist dies auf jeden Fall eine lohnende Übung, um Ihr Risiko zu begrenzen. 

Und schließlich ist die Marktintelligenz, das Bleiben auf dem Laufenden über Frachtpläne und -kapazitäten sowie regionale Erwartungen, Kapazitätsengpässe, ein kritisches Bewusstsein und Verständnis dafür, was passiert und was erwartet wird. Und wirklich, es ist nur die halbe Miete. Und wissen Sie, wenn Sie sich diese Zusammenfassung ansehen, haben Sie dieses Kästchen bereits angekreuzt und wissen immer noch, dass alles im Fluss bleibt und sich eine sich entwickelnde Welt der Logistik ständig verändert. Und es gibt immer etwas Neues oder etwas anderes, mit dem wir uns auseinandersetzen müssen.

Ryan: ja. Apropos ständiger Wandel: Die Vereinigten Staaten erleben fast stündlich neue Nachrichten, da die Regierung diesen Übergang von Power +plant. Es gibt zwar einige Dinge, die sich von Tag zu Tag ändern, aber es gibt viele langsame Entwicklungen, insbesondere in Bezug auf die Frachtmärkte. 

In den Tagen nach der Wahl gab es in unserer Branche viel Aufsehen, insbesondere rund um das Thema der gestiegenen Frachtnachfrage. Aber das Wachstum der Frachtnachfrage ist nicht nur ein Schalter, den man umlegen kann. Es braucht Zeit, es braucht Zeit, bis Richtlinien festgelegt werden, braucht es Zeit, bis die Industrie die Produktion hochfährt. 

Um Verladern und Frachtführern zu helfen, die Landschaft besser zu verstehen, haben wir in unserem Bericht vor einigen Wochen einen Überblick darüber veröffentlicht, was wir erwarten und welche potenziellen Auswirkungen dies auf verschiedene Branchen wie Automobil, Energie und Einzelhandel haben könnte. Wenn Sie noch keine Gelegenheit hatten, diesen Artikel zu überprüfen, empfehle ich Ihnen dringend, die Insights-Seite auf unserer Website zu besuchen.

Und wir haben auch gerade einen Blogartikel veröffentlicht, in dem wir darlegen, worauf wir in Bezug auf Zölle und Handelspolitik achten. Aber Mat, es gibt ein paar Schlüsselthemen aus all diesen verschiedenen Berichten und Dingen, die wir veröffentlicht haben und die wir allen mitteilen wollten. Was sind die wichtigen Bereiche, die wir diesen Monat hervorheben wollten?

Matte: Das offensichtlichste Ergebnis der Wahl, um das sich in letzter Zeit vor allem um die Themen Zölle und Energie dreht wurde. Der designierte Präsident Trump hat angedeutet, dass sich seine politische Agenda in Bezug auf die Lieferkette auf die Risikominderung in China und anderen ausländischen Produktionszentren sowie auf die Rücknahme oder Abschaffung der Mandate für erneuerbare Energien konzentrieren wird.

Wissen Sie, und dieser Ansatz würde zu höheren Zöllen für alle importierten Waren führen, aber möglicherweise zu deutlich höheren Zöllen aus China. Und wie wir bereits erwähnt haben, haben wir einen neuen Blog, in dem wir uns mit den Details der Tarife befassen.

Aber wie die Folie zeigt, könnten wir die gezielten Zölle auf bestimmte Länder oder Waren, die möglicherweise möglicherweise eingeführt werden, von Ende Februar bis Anfang März sehen. Diese größeren universellen Zölle, Sie wissen schon, diejenigen, die auf breiter Front auf alle Importe angewendet werden sollen, diese Art von breit angelegten Zollaktionen erfordern Gesetze und eine tiefere Diskussion über Ausnahmen. Das wird also einige Zeit dauern. 

Kurzfristig sollten die Verlader, wie bereits erwähnt, angesichts der anhaltenden Unsicherheit über die Hafenarbeiter und der möglichen Erhöhung der Zölle im ersten Quartal mit einem strategischen Vorstoß der Lagerbestände rechnen, insbesondere aus Asien, was sich auf internationale und bestimmte inländische Frachtmärkte, z. B. Südkalifornien, auswirken könnte.

Ryan: Die Energiepolitik hat auch mehrere Auswirkungen, insbesondere auf den Automobil- und den Energiesektor. Änderungen bei den Standards für emissionsfreie Fahrzeuge, die zu Veränderungen in allen Arten der Fahrzeugproduktion führen könnten, von der Produktion von Privatfahrzeugen bis hin zu größeren kommerziellen Klassen wie 6 bis 8 Lkw, richtig. Das Erreichen freiwilliger Nachhaltigkeitsziele von emissionsfreien Fahrzeugen und der unterstützenden Infrastruktur ist daher nicht verfügbar, da die Größe auf dem Markt dies ebenfalls erschweren könnte und Unternehmen aufgrund widersprüchlicher Bundes- und Landesmandate auf Compliance-Herausforderungen stoßen könnten.

Diese politischen Aktualisierungen könnten sich aber auch auf Investitionen in erneuerbare Energien auswirken. Wir müssen uns an erneuerbare Energien erinnern, sie sind große Verlader sowohl international als auch im Inland, ebenso wie die Ölexploration mit Öl- und Gasunternehmen. Jede dieser Auswirkungen hat also potenzielle Auswirkungen auf die Frachtnachfrage und die Importe, die wir beobachten werden.

Matte: ja. Ein weiteres Element, das sich auf die Frachtnachfrage auswirken könnte, ist das Potenzial für Steuersenkungen, die oft als Konsumanreiz angesehen werden, aber später im Jahr im Rahmen der Legislaturperiode kommen würden. Es wird auch viel über mögliche Zölle aus Mexiko gesprochen. Es gibt da eine Menge auszupacken, aber was wirklich jeder bedenken muss, ist, dass wir ein formelles nordamerikanisches Handelsabkommen über das USMCA haben, das unsere Geschäftsbeziehung mit Mexiko beeinflusst. 

Wissen Sie, im Jahr 2026 wird das USMCA in eine offizielle Überprüfungsphase eintreten, um festzustellen, ob alle Parteien den Austritt fortsetzen wollen. Selbst wenn die Vereinigten Staaten oder ein anderes Land beschließen, dieses Abkommen auslaufen zu lassen. Es gibt eine offizielle Übergangsfrist von 10 Jahren, so dass es dort keine unmittelbaren Auswirkungen geben wird. 

Wir alle müssen uns daran erinnern, dass ein Großteil der Gespräche im Moment ehrlich gesagt in erster Linie darum geht, sich zu positionieren und auf diese Verhandlungen vorzubereiten. Aus diesem Grund sagen wir, dass es wichtig ist, im kommenden Jahr mit Experten für Handelspolitik in Verbindung zu bleiben, da sich diese ständig weiterentwickelt, damit sie Ihnen helfen können, herauszufinden, was nur politische Positionierung ist und was sich tatsächlich auf Ihre Lieferkette auswirken wird.

Ryan: Mat, ich denke, das ist ein großartiger Ort für uns, um uns zusammenzuschließen. Dies sind wirklich dynamische Tage, und jeden Tag fühlt es sich so an, als gäbe es widersprüchliche Informationen, die sich auf Ihr Unternehmen auswirken könnten. Nun, lassen Sie C.H Robinson Ihr Trusted Advisor sein, um Sie durch diese Zeit zu führen.

Wir werden nicht nur diese Art von Erkenntnissen teilen und Ihnen helfen, alle Alternativen zu erkunden, über die wir gesprochen haben, sondern wir haben auch Experten für Handels-, Regierungs- und Nachhaltigkeitspolitik, die alle auf unsere Transportexperten abgestimmt sind, die Ihnen helfen können, diese Komplexität zu bewältigen und die kritischsten Bereiche hervorzuheben. 

Denken Sie daran, dass Robinson weiter geht als jeder andere, wenn es darum geht, Ihnen globale Perspektiven für das Management Ihrer komplexen Transportstrategie zu bieten. Weitere Details und zusätzliche Einblicke finden Sie im Robinson-Bericht und in unserem Blog auf unserer Website.