Obawy handlowe i alianse przewoźników powodują zmienność oceanów
Zmienność polityki osłabia globalny popyt
Globalni spedytorzy weryfikują koszty, dostawców i ogólne strategie łańcucha dostaw w następstwie amerykańskich ceł i niepewności politycznej. Nowe i zmieniające się taryfy nałożone przez administrację Stanów Zjednoczonych spowodowały znaczne zakłócenia operacyjne i niepewność na szlakach handlu kontenerowego i importu masowego, wpływając na żeglugę morską na całym świecie.
Import z Chin do Stanów Zjednoczonych spadł o 64% zgodnie z najnowszymi danymi z okresu 24-31 marca 2025 r. do 1-8 kwietnia 2025 r., podczas gdy popyt z Azji Południowo-Wschodniej i Indii pozostaje stabilny ze względu na 90-dniowe obniżenie wzajemnych ceł na towary z tych krajów.
Gwałtowny spadek amerykańskiego importu z Chin odzwierciedla natychmiastowy wpływ ceł, ponieważ firmy starają się dostosować swoje strategie zaopatrzenia i logistyki. Z kolei złagodzenie ceł na towary z Azji Południowo-Wschodniej i Indii zapewniło tymczasową ulgę w kosztach, stabilizując popyt z tych regionów. Zmiana ta podkreśla dynamiczny charakter globalnych przepływów handlowych i znaczenie sprawnych strategii łańcucha dostaw w radzeniu sobie z niepewnością polityczną.
Wiele firm decyduje się na rezerwację tylko ilości krytycznych dla biznesu, aby utrzymać profil w liniach parowych - mając nadzieję, że gdy warunki importu staną się bardziej korzystne, będą mieli pierwszeństwo, nawet jeśli istnieją głębokie ograniczenia przepustowości.
Kupujący i dostawcy powinni pozostać zaangażowani w elastyczność i odporność. Dywersyfikacja opcji zaopatrzenia i ustanowienie solidnych planów awaryjnych mają zasadnicze znaczenie dla ograniczenia ryzyka związanego z wahaniami taryf i zmianami polityki. Ponieważ globalny krajobraz handlowy nadal ewoluuje, proaktywna adaptacja i strategiczne przewidywanie będą miały kluczowe znaczenie dla utrzymania terminów produkcji i zapewnienia długoterminowej stabilności na niestabilnym rynku.
Zmiany przewoźników w związku ze zmianami polityki handlowej
Aby zrównoważyć wpływ taryf, przewoźnik oceaniczny zaprzestał świadczenia usług w ramach ciągów transportowych i obsługi poszczególnych portów, a niektóre usługi bezpośrednie stały się pośrednie, co spowodowało wydłużenie czasu tranzytu i wzrost stawek w drugim kwartale 2025 r.
Zgodnie z nową strukturą sojuszu przewoźnik morski, z którego usług korzystano w przeszłości przy przewozach, może w przyszłości nie spełniać już wymagań spedytorów. Współpracuj ściśle ze swoim dostawcą, aby dokładnie przeanalizować wymagania dotyczące usług, potrzeby dotyczące czasu tranzytu i oczekiwania cenowe, aby zapewnić dopasowanie do wyboru odpowiedniej firmy.
Opłata portowa za IV kwartał dla chińskich statków
Linie Ocean Airlines przygotowują odpowiedź na ogłoszenie rządu USA z 17 kwietnia 2025 r. dotyczące planowanego wprowadzenia opłaty za statki budowane w Chinach. Opłata ta zostanie obliczona na podstawie wyższej z dwóch wartości: pojemności netto statku lub stawki za kontener.
Jeśli statek odwiedza wiele portów w USA przed udaniem się do innego kraju, opłata jest naliczana raz za pełną rotację postojów w USA. Przez pierwsze 180 dni nie jest pobierana żadna opłata. Od 14 października 2025 r. opłata będzie wynosić 50 USD za tonę netto statku dla chińskich przedsiębiorstw żeglugowych i 18 USD za tonę netto statku dla nie-chińskich przedsiębiorstw żeglugowych eksploatujących statki zbudowane w Chinach. Opłata będzie stopniowo wzrastać w ciągu najbliższych trzech lat.
Niektóre statki są zwolnione z opłaty, w tym statki biorące udział w określonych programach Administracji Morskiej USA, statki puste lub balastowe, mniejsze statki poniżej limitów wielkości lub pojemności, statki odbywające krótkie rejsy, statki będące własnością niektórych firm amerykańskich oraz statki specjalistyczne do eksportu niektórych towarów. Firmy wymieniające statek zbudowany w Chinach na statek zbudowany w USA o podobnej wielkości mogą otrzymać zwolnienie z opłat na okres do trzech lat.
Azja
Azja-Europa
Popyt w handlu między Azją a Europą pozostaje niewielki, a zatory w głównych portach północnoeuropejskich opóźniają cumowanie statków i wpływają na tygodniową zdolność handlową. Stawki na rynku spot znów zaczęły słabnąć, gdyż firmy przenoszą nadwyżki mocy przerobowych z transpacyficznego szlaku do Azji i Europy oraz w inne rejony.
Azja-USA.
Amerykańsko-chińskie przepisy celne ogłoszone na początku kwietnia 2025 r. znacząco wpłynęły na popyt na kontenery Trans-Pacific, a rezerwacje ładunków z Chin spadły o 30-60% w ciągu ostatnich sześciu tygodni. Jednak wolumeny dla towarów spoza Chin pochodzących z Azji wzrosły po obniżeniu wzajemnych ceł na towary z tych krajów.
Oprócz serii pustych rejsów, trzy usługi Trans-Pacific zostaną wycofane: MSC Mustang, Premier Alliance PN4 i TS Line AWC2. Wznowienie Premier Alliance PS5, wcześniej zaplanowane na maj, zostanie opóźnione do odwołania.
Przedstawiciel Stanów Zjednoczonych ds. handlu opublikował swoje ostateczne stanowisko w sprawie dominacji Chin na rynku stoczniowym. Zakres i opłaty dotkną głównie chińskich przewoźników, takich jak COSCO i OOCL. Przedsiębiorstwa niebędące spółkami chińskimi mogą obejść opłaty poprzez zastępowanie statków zbudowanych w Chinach statkami zbudowanymi w innych krajach. Struktura opłat, która ma zostać wdrożona w dwóch etapach, będzie oparta na tonażu netto za rejs w USA.
Po początkowym 180-dniowym okresie karencji, w którym opłaty nie będą pobierane, dając zainteresowanym stronom czas na dostosowanie się do nowych przepisów, opłaty zaczną wynosić 50 USD za tonę netto i będą wzrastać stopniowo o 30 USD rocznie przez następne trzy lata. Prezydent USA zasygnalizował, że rozważa obniżenie ceł na towary wyprodukowane w Chinach, ale żadna oficjalna decyzja nie została ogłoszona.
Znaczne obniżenie ceł może doprowadzić do nagłego wzrostu wolumenu ładunków z Chin. Negocjacje w sprawie umowy handlowej Trans-Pacific są w toku, a niektórzy właściciele korzystnych ładunków starają się o przedłużenie umowy do końca maja, aby lepiej ocenić wpływ ceł nałożonych przez USA.
Europa
Popyt może wzrosnąć ze względu na politykę taryfową Stanów Zjednoczonych, przy jednoczesnym wzroście mocy produkcyjnych. Zapowiedziano podwyżki stawek, ale konwersja jest niepewna.
Morze Śródziemne/Indie
Pomimo pustych rejsów i nieregularnego rozkładu lotów, popyt jest mniejszy, a przepustowość stabilna. Oczekujemy, że stawki pozostaną na niezmienionym poziomie lub nieznacznie spadną.
Ameryka Północna
USA-Azja
Nałożenie znacznych ceł na towary przewożone między portami Chin i USA, które weszło w życie 4 kwietnia 2025 r., spowodowało spadek liczby rezerwacji, co skłoniło armatorów do wprowadzenia znaczącego programu pustych rejsów.
Święto Pracy w Chinach i Wietnamie zmniejszyło wolumeny o 40-50% na początku maja. Spółki zmniejszyły przepustowość o ~30% na zachodnim wybrzeżu i o ~40% na wschodnim wybrzeżu. W przypadku eksportu do Ameryki Północnej w maju i na początku czerwca należy spodziewać się 41% pustych rejsów między Azją Północną a portami Wschodniego Wybrzeża Stanów Zjednoczonych (USEC) oraz 18% pustych rejsów między Azją Północną a portami Zachodniego Wybrzeża Stanów Zjednoczonych (USWC). Sytuacja ta może się utrzymać, jeśli popyt pozostanie niski.
Zatory w portach w Azji, zwłaszcza w portach przeładunkowych, powodują nierzetelność harmonogramu, z opóźnieniami wynoszącymi 10-14 dni w głównych portach, w tym w Busan, Szanghaju, Ningbo i Singapurze. ONE poinformowało, że ładunki kolejowe z kilku amerykańskich miast muszą przemieszczać się przez porty USWC, aby zrównoważyć aktywność kolejową, z ograniczonymi trasami USEC od II kwartału 2025 r.
COSCO stosuje podobną politykę, ograniczając rezerwacje z ramp kolejowych przez porty USEC. Premier Alliance (ONE/YML/HMM) zawiesił na czas nieokreślony uruchomienie swoich usług PN4 i PS5, które wcześniej planowano na maj 2025 roku. Ze względu na spadek popytu ze strony taryf, firma ZIM ogłosiła natychmiastowe zawieszenie usługi ZX2 Central China Express.
USA - Europa
Całkowita dostępność statków w portach amerykańskich jest znacznie mniejsza ze względu na zmiany w aliansach przewoźników i puste rejsy w pierwszym kwartale i na początku drugiego kwartału 2025 r. Niekorzystne warunki pogodowe, nagromadzenie statków w wyniku zmian w sojuszu i problemy pracownicze powodują znaczne zatory w portach w całej Europie, zwłaszcza w Rotterdamie, Antwerpii, Hawrze, Bremerhaven i Hamburgu.
Ocean Alliance i Premier Alliance zawiesiły zawinięcia do Rotterdamu na około osiem tygodni w ramach AL5 i na stałe usunęły Rotterdam z usługi ATE2/AT2, zastępując go Southampton. Zmiany te są odpowiedzią na zaległości operacyjne, które ograniczają niezawodność usług. Na początku kwietnia na kotwicowiskach portów w Europie Północnej i na Morzu Śródziemnym czekało ponad 935 000 TEU ładunku, co stanowiło 32% globalnej całości.
Kluczowe porty zachodniego wybrzeża Morza Śródziemnego, takie jak Walencja, Algeciras i Tanger, również borykają się z zatorami spowodowanymi przekierowaniem wolumenu na rynki Bliskiego Wschodu i Indii. Wspólna usługa Premier Alliance/Ocean Alliance nie będzie już oferować zawinięć do portów Saint John lub Halifax w ramach serii usług AL5, podczas gdy Hapag wznowił zawijanie do portu Saint John w ramach współpracy Gemini, od marca 2025 r.
USA-LATAM
Stawki są stabilne na zachodnim wybrzeżu Ameryki Południowej, z wyzwaniami dotyczącymi przestrzeni kosmicznej z Chile. Stawki z Brazylii rosną ze względu na wysoki popyt na towary i zatory w Cartagenie i Kingston.
Na niezawodność harmonogramu rejsów do portów Wschodniego Wybrzeża Ameryki Południowej (ECSA) negatywnie wpłynęły znaczne opóźnienia w portach Navegantes i Rio Grande w południowej Brazylii, co doprowadziło do pustych rejsów i pominięcia portów. Wiele linii pomija porty południowej Brazylii ze względu na dawne powodzie i trwające prace budowlane, kierując usługi do pobliskich portów, takich jak Itapoa i Paranagua, co powoduje dalsze zatory.
Zatłoczenie w południowej Brazylii miało również negatywny wpływ na przestrzeń ładunkową z portów U.S. Gulf Coast (USGC) do ECSA i West Coast South America (WCSA). Porty zwiększyły ilość przeładowywanych towarów, powodując znaczne opóźnienia w portach przeładunkowych w Panamie, Caucedo, Cristobal, Cartagenie i Kingston.
MSC/Hapag i Maersk przedłużyły zawieszenie swoich usług SEAC String 1/UCLA w portach Mobile, Navegantes i Salvador w Brazylii na kolejny cykl żeglugowy w celu utrzymania integralności harmonogramu. Maersk i Hapag pominą Norfolk i będą co dwa tygodnie zawijać do portów Rio Grande i Rio de Janeiro w ramach usługi Tango w kolejnym cyklu żeglugowym. CMA przestało obsługiwać połączenia do Norfolk w ramach usługi Americas XL z powodu ciągłych opóźnień i będzie oferować nowe usługi w ramach usługi California Bridge.
Seaboard Marine zawiesił usługi z portu Savannah z powodu zatorów, ale rozszerza usługi między USEC a Kolumbią. Crowley uruchamia nowe połączenie między Gulfport w stanie Missisipi a Tuxpan w Meksyku, oferując usługi kolejowe między Kanadą i amerykańskimi węzłami komunikacyjnymi a Gulfport.
USA - Azja Południowa, Bliski Wschód, Afryka (SAMA)
Miesięczne podwyżki stawek na Bliski Wschód są ogłaszane ze względu na niestabilność usług i ograniczoną przestrzeń na statkach. Na przestrzeń z portów USEC i USGC do Indii i śródziemnomorskich szlaków handlowych znaczący wpływ mają statki przekierowujące się przez Przylądek Dobrej Nadziei, co wydłuża czas tranzytu i powoduje puste rejsy.
Wiele przedsiębiorstw zawiesza połączenia z portami Morza Czerwonego i Zatoki Perskiej, a te, które nadal oferują usługi, takie jak CMA i MSC, korzystają z przeładunków w portach śródziemnomorskich, co powoduje znaczne zatory w zachodnich portach śródziemnomorskich.
Wiele węzłów przeładunkowych, takich jak Jebel Ali, Abu Dhabi, Mundra i Colombo, jest poważnie zatłoczonych. Na pokładzie statku USEC/USGC do Indii brakuje miejsc, ponieważ rejsy są blokowane przez niski popyt na import, podczas gdy wolumen eksportu jest duży. Ograniczone usługi z USWC do regionu SAMA są w większości pośrednie i wpływają na nie zatory w portach w Azji.
Usługi bezpośrednie, takie jak ONE/HMM/YML PS3 do Indii, są pełne i wymagają powiadomień o rezerwacji z miesięcznym wyprzedzeniem. CMA, MSC i COSCO oferują usługi na Bliski Wschód z portów USWC. Dodatkowo, od zeszłego miesiąca Turkon zaczął oferować usługi między portami USEC a portami Mundra i Nhava Sheva poprzez przeładunek w portach tureckich.
USA - Oceania
Po zakończeniu szczytu sezonu zwolniło się miejsce, a stawki spadły. Zatory w portach USEC zostały w dużej mierze rozwiązane, a bezpośrednie usługi przewoźników od kwietnia 2025 r. są stabilne, a w ostatnich rozkładach jazdy nie odnotowano żadnych pominięć portów. Oczekuje się opóźnień w usługach przeładunkowych przez Azję do Oceanii ze względu na obecne zatory w azjatyckich portach przeładunkowych.
Sezon Brown Marmorated Stinkbug Season (BMSB) oficjalnie zakończył się 1 maja 2025 r. i zostanie wznowiony 1 września 2025 r. Członkowie związków zawodowych w terminalach Patrick i Hutchinson w Australii będą renegocjować swój kontrakt pod koniec 2025 r., z przewidywaną akcją strajkową podczas negocjacji.
Ameryka Południowa
LATAM
Seaboard rozpoczął obsługę ładunków suchych i chłodniczych w San Antonio, oferując nowe alternatywy dla takich portów jak Brooklyn, Filadelfia, Houston i Miami. Jednak ze względu na znaczne zatory w portach przeładunkowych wprowadzono zawieszenie rezerwacji w usłudze SWX z regionu centralnego, zmniejszając przydziały o 50%.
CMA CGM zaktualizowało swoją usługę ACSA1, zapewniając teraz bezpośredni serwis z Chin do San Antonio jako pierwszego portu na zachodnim wybrzeżu Ameryki Południowej, oferując konkurencyjne czasy tranzytu do Chile.
W Kolumbii Hyundai (HMM) uruchomił usługę Transatlantic 1 (TA1), łączącą Europę Północną i Stany Zjednoczone z rotacją portów obejmującą Southampton, Le Havre, Rotterdam, Hamburg, Antwerpię, Miami, Cartagenę i inne. Seaboard rozszerza swoje usługi na Północnym Atlantyku od 25 czerwca 2025 r., Oferując bezpośrednie połączenia z Santa Marta w Kolumbii do Filadelfii w Pensylwanii i Brooklynu w Nowym Jorku, kładąc nacisk na szybkie tranzyty towarów wrażliwych na czas i łatwo psujących się.
W Peru utrzymuje się niestabilność usług, gdyż takie linie jak Hapag-Lloyd, Hyundai, MSC i ONE borykają się z ograniczeniami miejsca na trasie Callao–Buenaventura, co skutkuje ograniczoną dostępnością przepustowości.
W obliczu dużego popytu na brazylijskie towary eksportowe przewoźnik ogłosił wstrzymanie rezerwacji na określone statki i modyfikację rejsów w celu utrzymania płynnego przepływu ładunków i zapewnienia jak najbardziej sprawnego działania usług. Rezerwacji prosimy dokonywać z wyprzedzeniem od 4 do 6 tygodni.