Prognoza kosztów transportu długodystansowego suchych samochodów dostawczych spada do 4% wzrost r/r
Prognoza dla rynku spot w USA
Prognoza kosztów transportu dalekobieżnego furgonetką typu dryvan C.H. Robinson na rok 2025 zmienia się z 7% wzrostu rok do roku (r/r) na 4% wzrostu r/r. Cięcie to jest odpowiedzią na pojawiającą się politykę taryfową Stanów Zjednoczonych jako czynnik hamujący wzrost gospodarczy. Nastąpiło pewne wycofanie importu przed taryfami, najpierw ze strony firm, a teraz konsumenci kupują towary przed podwyżkami cen (które zaczynają się pojawiać).
Zmiana prognozy C.H. Robinson opiera się na przekonaniu, że wzrost importu już się zakończył, a zakupy konsumentów przed terminem ulegną spowolnieniu, ponieważ zapasy tańszych towarów sprzed wprowadzenia taryf wyczerpią się.
Podwyżki cen amerykańskich towarów zmniejszą popyt na towary, a ta sama dynamika wpłynie na eksport ze względu na wzajemne cła. Niższy popyt na towary będzie wywierał presję na spadek wolumenu przewozów towarowych.
Pierwsza publikacja realnego PKB Stanów Zjednoczonych w pierwszym kwartale 2025 r. uchwyciła tę dynamikę importu, ponieważ spadł on o 0,3% w ujęciu rocznym. Wzrost importu miał negatywny wpływ na wzrost PKB o 5%, podczas gdy wzrost krajowych zapasów (przypuszczalnie spowodowany tym importem) pomógł PKB o 2,3%. Oba mają tendencję do bycia niestabilnymi i zbliżonymi do zera. Pomijając te jednorazowe skutki, wzrost PKB w I kwartale 2025 r. wyniósłby około 2%.
Jest to nieco poniżej 2,5-3% wzrostu odnotowanego w ostatnich kwartałach, ale jest zgodny z dwiema dekadami poprzedzającymi pandemię COVID-19. Wzrost wydatków konsumenckich znacznie spowolnił w I kwartale, bardziej w przypadku towarów niż usług, co będzie ważne do monitorowania z perspektywy przewozów towarowych.
Ostatecznie nie można przewidzieć, w jaki sposób polityka taryfowa zostanie rozstrzygnięta, ale jednym z głównych celów tych taryf jest zmniejszenie deficytu handlowego Stanów Zjednoczonych z niektórymi z największych partnerów handlowych kraju. Gdy już będzie jasne, gdzie obowiązują taryfy, łańcuchy dostaw zmienią konfigurację, aby dopasować się do polityki. Skala i zakres polityki taryfowej określi, jak bardzo zmienią się łańcuchy dostaw.
Dzięki dużej gęstości sieci, szerokiemu wachlarzowi ofert i przewadze informacyjnej, C.H. Robinson jest doskonale przygotowany do pomyślnego radzenia sobie z tymi i innymi zmianami w łańcuchu dostaw.
Prognoza dla samochodów dostawczych
Prognoza kosztów transportu furgonem typu dry van C.H. Robinson na rok 2025 została obniżona z +7% do +4% r/r.
Prognoza ładunków chłodniczych
Prognoza kosztów wynajmu samochodu chłodniczego C.H. Robinson na rok 2025 została obniżona z +5% do +/-0% w ujęciu r/r.
Tydzień kontroli drogowej
International Roadcheck Week to trzydniowe coroczne wydarzenie. W tym roku odbędzie się w dniach 13-15 maja 2025 r. w całej Ameryce Północnej. W tym okresie certyfikowani przez CVSA inspektorzy przeprowadzają szeroko zakrojone kontrole zgodności, sprawdzając średnio 15 ciężarówek i autokarów na minutę.
Kontrole te często prowadzą do ograniczenia dostępności ciężarówek, ponieważ czas spędzony na kontrolach skraca godziny pracy kierowców. Biorąc pod uwagę skalę wydarzenia, te straty czasu szybko się kumulują. Ponadto niektóre pojazdy mogą zostać tymczasowo wycofane z eksploatacji, jeśli zostaną uznane za niezgodne z przepisami, co jeszcze bardziej ograniczy przepustowość.
Dane DAT dotyczące stosunku ładunku do ciężarówki (LTR) z 15 lat pokazują dokładnie, jak Roadcheck Week wpływa na rynek.
DOT Roadcheck Load: Truck Ratio Impact
Historycznie rzecz biorąc, stawki LTR znacznie wzrastają podczas trzydniowego wydarzenia, zaostrzając się o 40-60% tydzień do tygodnia. Wpływ nie kończy się na tym; dzień po tym wydarzeniu rynek często doświadcza wstrząsu wtórnego, a stawki LTR rosną o ponad 30% tydzień do tygodnia.
Podczas gdy inne czynniki, takie jak sezon produkcyjny lub święta, mogą czasami nakładać się i wpływać na te trendy, Roadcheck Week jest zazwyczaj głównym motorem zmian w tych dniach. W związku z nowym rozporządzeniem wykonawczym dotyczącym egzekwowania standardów znajomości języka angielskiego dla kierowców i obecnymi niewiadomymi dotyczącymi egzekwowania przepisów, niektórzy kierowcy mogą niechętnie wyjeżdżać na drogi podczas tygodnia Roadcheck. Chociaż ogólnie oczekuje się, że wpływ będzie minimalny, skoncentrowane obszary populacji imigrantów, takie jak Laredo w Teksasie, mogą być bardziej dotknięte niż inne.
Rozpoznanie zakłóceń to tylko część równania, druga to planowanie z wyprzedzeniem. Nadawcy mogą zmniejszyć ten wpływ, pozwalając na większą elastyczność w zakresie czasu odbioru i dostawy, a nawet dostosowując godziny dokowania w razie potrzeby.
Aby dowiedzieć się więcej o tym, jak Roadcheck Week może wpłynąć na Twoją działalność, skontaktuj się z przedstawicielem C.H. Robinson , aby nawiązać kontakt z zespołem ds. zdolności produkcyjnych C.H. Robinson .
Środowisko kontraktowych przewozów ciężarowych
Poniższe spostrzeżenia pochodzą z C.H. Robinson Managed Solutions ™ , która obsługuje szerokie portfolio klientów z różnych branż.
Głębokość prowadzenia trasy (RGD) jest wskaźnikiem tego, jak daleko spedytor musi się posunąć w swoich strategiach rezerwowych, gdy wybrani dostawcy usług transportowych odrzucą ofertę. Jak widać na poniższym wykresie, RGD pozostaje na historycznie niskim poziomie od około dwóch lat.
W przypadku długich tras o długości ponad 600 mil, wskaźnik RGD w kwietniu 2025 r. wyniósł 1,22 (1 oznaczałoby doskonałą wydajność, a 2 bardzo słabą), co jest nieco gorszym wynikiem w porównaniu z marcem 2025 r., kiedy to wyniósł 1,21 i nieco gorszym w porównaniu z kwietniem 2024 r., kiedy to wyniósł 1,16.
Tendencja dla krótszych tras, poniżej 400 mil, jest podobna. RGD w kwietniu 2025 r. na tych krótszych trasach wyniósł 1,14, co jest nieco gorszym wynikiem w porównaniu z poprzednim miesiącem (1,13) i gorszym niż w kwietniu 2024 r. (1,09).
Przewodnik po trasach Ameryki Północnej Głębokość Metryki: Mile
Pod względem geograficznym Zachód odnotował najmniejszą zmianę ze wszystkich regionów, pozostając na tym samym poziomie co w poprzednim miesiącu, podczas gdy północny wschód doświadczył największej zmiany na poziomie 14% gorszym. RGD nadal utrzymuje się na niskich poziomach między 1,10 a 1,26 dla wszystkich regionów.
Przewodniki po trasach w USA - metryki głębokości: Regiony
Ładunki ciężarowe chłodzone
Wiosna przyniosła Stanom Zjednoczonym coś więcej niż tylko ciepłą pogodę. Oznacza to również, że sezon na produkty jest w pełni. Sezon produkcyjny oznacza krytyczną zmianę na amerykańskich rynkach przewozów ładunków ciężarówkami ze względu na gwałtowny wzrost przesyłek rolnych z południowych regionów, takich jak Meksyk, Floryda, Teksas i Kalifornia na wiosnę, a następnie dalej na północ w okresie letnim.
Powoduje to nierównowagę podaży i popytu, wpływając na wszystkich załadowców, nie tylko tych produkujących. Sezonowe zapotrzebowanie na naczepy z kontrolowaną temperaturą, w połączeniu z realokacją sprzętu i zwiększoną pilnością, ogranicza przepustowość we wszystkich rodzajach transportu, podnosi stawki i zakłóca trasy w całym kraju.
Zakłócenia są dodatkowo potęgowane przez nakładające się na siebie wydarzenia sezonowe, takie jak popyt na kwiaty z okazji Dnia Matki, Tydzień Kontroli Drogowych DOT oraz główne święta, takie jak Dzień Pamięci, Dzień Niepodległości i Święto Pracy, z których wszystkie powodują krótkoterminowe ograniczenia przepustowości i zmienność rynku.
Nawet jeśli nie są Państwo bezpośrednio zaangażowani w produkcję, proszę planować strategicznie, aby utrzymać obsługę i kontrolować koszty w tym kluczowym sezonie przewozowym. Istnieją kroki, które można podejmować przez cały rok, aby zminimalizować wpływ sezonu produkcyjnego.
Przed rozpoczęciem sezonu:
- Opracowanie właściwego prognozowania popytu
- Proszę jasno komunikować oczekiwania wobec dostawców
W sezonie produkcyjnym:
- Zapewnienie okien odbioru i odpowiedniego czasu realizacji
- Przegląd wydajności pasa i wskazanie pasów/przewoźników o niskiej wydajności
Po zakończeniu sezonu:
- Ocena ogólnej wydajności
- Wdrożenie działań na rzecz ciągłego doskonalenia w następnym cyklu rocznym
Aby uzyskać więcej informacji na temat sezonu produkcyjnego i strategii skutecznego radzenia sobie z wyzwaniami, prosimy zapoznać się z naszym nowym blogiem dotyczącym sezonu produkcyjnego.
Szczytowy wpływ frachtu na sezon produkcyjny
Wschodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych
Arbuzy, słodka kukurydza i pomidory były jednymi z głównych towarów wysyłanych w większych ilościach z Florydy. Oczekuje się, że szczyt nastąpi w maju i czerwcu i przesunie się na północ, podczas gdy wolumeny wzrosną poza Gruzją i Karoliną (choć umiarkowanie w maju).
Środkowe Stany Zjednoczone
Ogólnie rzecz biorąc, przepustowość poza regionem centralnym była dość umiarkowana, z wyjątkiem przewozów transgranicznych z Meksyku i południowego Teksasu. Arbuzy, pomidory, winogrona i awokado to jedne z największych owoców i warzyw wysyłanych w maju i czerwcu.
Zachodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych
Południowa Kalifornia i południowa Arizona odnotowały największy ruch w sezonie produkcyjnym, ponieważ zbierane są truskawki, seler i warzywa liściaste. Oczekuje się, że do maja nastąpi dalsze zaostrzenie, ponieważ szczyt sezonu nabiera tempa, nawet w środkowej Kalifornii powinny pojawić się pewne oznaki wysyłki sałaty i truskawek.
Ładunek płaski
Podczas gdy sezon produkcyjny jest najczęściej kojarzony z transportem chłodniczym, wiosenny i wczesnoletni wzrost ma również znaczący wpływ na rynki ładunków płaskich. Wynika to w dużej mierze z nakładania się szczytowych przewozów w rolnictwie, mobilizacji projektów kapitałowych i sezonowego wzrostu popytu na materiały budowlane i krajobrazowe, czyli wszystkich kluczowych sektorów, które w dużym stopniu opierają się na płaskich łóżkach.
W miarę jak ziemia rozmarza, a działalność budowlana przyspiesza w dużej części Stanów Zjednoczonych, towary takie jak tarcica, pręty zbrojeniowe, ściółka, gleba, kamień i stal zaczynają przemieszczać się w większych ilościach. Materiały do kształtowania krajobrazu, takie jak ściółka i ziemia, często są dostarczane w dużych partiach do sprzedawców detalicznych, szkółek i miejsc pracy w kwietniu i maju.
Wyzwaniem dla spedytorów płaskich niekoniecznie jest sama produkcja, ale wspólna ekspozycja na szersze ograniczenie przepustowości. Przyczepy, które mogą być używane do przewożenia ładunku, często nakładają się na siebie, więc dokręcenie w jednym trybie wpływa na inne. Podczas gdy inne naczepy nie są już dostępne do transportu towarów ogólnych, na naczepy typu flatbed jednocześnie rośnie zapotrzebowanie ze względu na boom budowlany, materiały do kształtowania krajobrazu oraz surowce, takie jak stal i aluminium.
Przenoszenie sprzętu na bardziej dochodowe przewozy towarowe w gorących regionach prowadzi do niestabilności przepustowości i wahań stawek spot. Na tych rynkach przepustowość spot zmienia się na poziomie dziennym i godzinowym. Dla tych, którzy wysyłają do lub w pobliże regionów obfitujących w produkty (takich jak południowy wschód lub południowa Kalifornia), szczególnie ważne jest, aby planować z wyprzedzeniem i koordynować z dostawcami odpowiednio wcześnie i często, aby zapewnić przepustowość.
Głos kompanii
Rynek
- Firmy nadal borykają się z problemem słabego popytu.
- W związku z utrzymującą się luźną sytuacją na rynku, dyskusje na temat przejęć spółek stały się bardziej aktywne.
- Firmy nadal koncentrują się na obniżaniu kosztów i eliminacji nieefektywności w swoim biznesie, w tym na większej dyscyplinie w pobieraniu opłat za dodatkowe usługi, takie jak czas postoju, na który wcześniej mogły sobie pozwolić.
Kierowcy
- Liczba zgłoszeń kierowców jest obecnie wysoka, ale postrzegana jakość niektórych kierowców nie zawsze spełnia standardy.
- W wielu przedsiębiorstwach wskaźniki retencji pracowników stale rosną, gdyż kierowcy szukają bezpieczeństwa zatrudnienia.
- Firmy uważają, że zapowiadane egzekwowanie wymogów znajomości języka angielskiego może być łagodnym, krótkoterminowym problemem, szczególnie w społecznościach ze znaczną populacją imigrantów, zwłaszcza biorąc pod uwagę niepewność co do egzekwowania przepisów. Ogólnie rzecz biorąc, spodziewamy się normalizacji rynku przy minimalnych zakłóceniach.
Sprzęt
- Koszty ciężarówek wzrosły, podczas gdy koszty naczep spadły.
- Sprzęt jest nadal szeroko dostępny, a ciężarówki zastępcze są dostarczane zgodnie z harmonogramem.
- Wielu przewoźników czeka na informacje o wpływie taryf, zanim zamówią nowy sprzęt.