Amerykańskie cła na części samochodowe uległy znacznym zmianom
Dla branży już dotkniętej wieloma i złożonymi nowymi taryfami celnymi w USA, polityka związana z taryfą na części samochodowe, która weszła w życie 3 maja 2025 r., przyniosła pewną ulgę. Oto jak zmieniła się sytuacja.
Części importowane z Meksyku i Kanady
Ponieważ wielu dostawców z branży motoryzacyjnej jest zgodnych z umową o wolnym handlu między USA a Meksykiem i Kanadą (USMCA), części samochodowe zostały w dużej mierze zwolnione z 25% ceł na towary z Meksyku i Kanady, ale nie z oddzielnych 25% ceł na produkty zawierające stal lub aluminium. Dobrą wiadomością dla producentów samochodów i dostawców importujących części z Meksyku lub Kanady jest to, że ich zgodność z USMCA zwalnia ich również z nowej taryfy celnej w wysokości 25% na części samochodowe oraz wszelkich obowiązujących ceł na stal i aluminium.
Części importowane z Europy
Łańcuchy dostaw motoryzacyjnych uzależnione od części z Europy odnotowały wzrost ekspozycji na cła w USA. Przed 3 maja 2025 r. części samochodowe importowane z Europy podlegały 10% wzajemnym taryfom celnym plus 25% taryfie celnej na zawartość stali i aluminium. Teraz podlegają one nowej taryfie celnej na części samochodowe w wysokości 25%, ale wszelkie obowiązujące cła na stal lub aluminium nie są już "nakładane" na nie.
Części importowane z Chin
Chociaż nadal są one znaczne, taryfy celne na te części ogólnie spadły i stały się nieco mniej złożone. Przed 3 maja 2025 r. części samochodowe z Chin podlegały nowej 125% wzajemnej taryfie celnej, nowej 20% krajowej taryfie awaryjnej, 7,5% lub 25% taryfie celnej na towary z Chin, która została nałożona od 2018 r., oraz wszelkim obowiązującym taryfom na zawartość stali i aluminium.
Podczas gdy nowa taryfa na części samochodowe w wysokości 25% ma zastosowanie do części wyprodukowanych w Chinach, taryfa wzajemna i taryfy na stal/aluminium nie są nakładane na siebie - tylko taryfa 20% i taryfa 7,5% lub 25% Sekcja 301.
Więcej szczegółów, wskazówek i listę części objętych nowym 25% cłem na części samochodowe znajdziesz w poradniku dla klientów C.H. Robinson . Proszę również zobaczyć oświadczenie Białego Domu w sprawie kompensacji ceł dla producentów samochodów, którzy montują swoje pojazdy w Stanach Zjednoczonych.
Ze względu na znaczną zależność przemysłu motoryzacyjnego od importowanych materiałów, zarówno dostawcy Tier 1 i Tier 2, jak i producenci OEM obserwują rozwój polityki taryfowej USA pod rządami nowej administracji, rozważając swoje strategie produkcyjne. Charakter produkcji motoryzacyjnej just-in-time utrudnia producentom szybkie przenoszenie ustalonych lokalizacji lub zmianę łańcuchów dostaw.
Podczas niedawnego szczytu motoryzacyjnego C.H. Robinson Automotive Summit w Detroit uczestnicy stwierdzili, że przeniesienie produkcji między istniejącymi zakładami zajmie średnio od 9 do 12 miesięcy, a uruchomienie produkcji w nowym zakładzie – nawet pięć lat.
Nadchodzące tygodnie będą kluczowe, ponieważ Stany Zjednoczone zaangażują się w negocjacje dotyczące wzajemnych ceł. Są to amerykańskie cła na wszystkie towary, które zostały ogłoszone 2 kwietnia 2025 r., a następnie obniżone do 10% dla większości towarów z większości krajów, podczas gdy dwustronne rozmowy handlowe są kontynuowane. Wyniki tych dyskusji określą przyszłe implikacje taryfowe dla handlu motoryzacyjnego z innymi krajami.