라이언: CH 로빈슨 엣지 비디오 7월호에 오신 것을 환영합니다. 안녕하세요, 저는 라이언 해밋입니다. 언제나처럼 제 동료 맷 레오와 함께 화물 시장과 화주 전략에 영향을 미치는 몇 가지 동향에 대해 이야기해 보겠습니다. 이번 달에는,

겉보기에는 매우 달라 보이지만 실제로는 공통된 주제를 가진 세 가지 주제에 집중해 보겠습니다. 첫 번째는 업데이트된 트럭 운송 현물 운임 예측입니다. 두 번째는 USMCA 연례 검토 절차의 시작입니다. 세 번째는 해상 운송 시장의 변동성이 점점 커지고 있다는 점입니다. 맷, 세 가지 사례를 모두 살펴봤을 때 가장 눈에 띄는 점은 계획 수립이 어쩐지 더 복잡해지고 있는 것 같다는 겁니다.

상황을 완전히 이해했다고 생각할 때조차도, 표면 아래에는 더 많은 복잡한 요소들이 숨어 있습니다.

맷: 네, 저도 동의합니다. 화물 시장의 추세가 불분명해서 시장을 파악하기가 더 어려워지고 있는 것은 아닙니다. 대부분의 경우 추세는 상당히 명확하기 때문입니다. 관건은 이러한 추세가 얼마나 지속될지, 그리고 무엇이 이러한 추세를 주도하는지 이해하는 것입니다. 그래서

예를 들어 트럭 한 대 분량을 생각해 보세요. 우리는 일 년 내내 공급 부족과 민감도 저하 증가에 대해 이야기해 왔습니다. 결과적으로 시장은 지난 몇 년에 비해 탄력성이 떨어질 것입니다. 그리고 지금 우리는 그러한 상황들이 금리에 반영되는 것을 보고 있습니다.

라이언: 좋아, 네가 문을 열었구나. 그럼 여기서부터 시작해 보겠습니다. 이번 달 엣지 리포트의 주요 업데이트 중 하나는 트럭 운송 현물 시장 전망 수정이기 때문입니다. 그럼 무엇이 바뀌었고 그 이유는 무엇인지 설명해 주시겠어요?

맷: 시장에서 일어난 일은 예상보다 더 긴축세가 나타났다는 겁니다. 따라서 계절적 요인으로 인한 긴축은 예상된 일이었습니다. 그리고 우리는 앞서 언급한 역량 부족으로 인해 상황이 더욱 악화될 것으로 예상했습니다. 하지만 실제로는 금리가 훨씬 더 높아졌습니다. 그리고 매우 의미 있는 로드체크 주간을 마치고 농산물 시즌 동안 지속적인 성장을 거듭한 끝에, 이제 마무리하면서 이 소식을 공유하고자 합니다. 저희 엣지 리포트에 있는 예측 자료를 확인하실 수 있습니다.

이러한 모든 요인들을 고려하여 2026년 드라이밴 현물 시장 전망치를 전년 대비 34% 증가로 상향 조정했습니다. 이는 제가 언급한 최근의 실제 증가분을 포함하는 동시에 향후 기준선 상승도 반영한 것입니다.

라이언: 방금 언급하신 기준선 상승과 관련해서, 저는 그 변화를 이끄는 주요 요인이 두 가지라고 생각합니다. 첫째, 7월 초에 예상보다 높은 시가총액을 기록했습니다. 그러므로 당연히 수학적으로 볼 때, 현재 예측의 출발점은 단순히 더 높은 수치를 나타낼 수밖에 없습니다. 둘째, 7월에 예상되는 금리 하락폭이 이전에 예상했던 것보다 완만해졌습니다.

이는 공급 부족으로 인해 금리가 높은 수준에 고착되는 현상을 보여주는 지표입니다. 달리 말하자면, 이미 언급하셨듯이 금리 인상률이 과거 전례보다 더 가파르게 상승했습니다. 마찬가지로, 우리는 이러한 수치들이 과거 평균보다 덜 감소할 것으로 예상하고 있습니다.

맷: 맞아요. 분명히 말씀드리자면, 화면에 보이는 7월의 예상 감소는 계절적 수요의 순차적 감소로 인해 항공사의 수송 능력에 대한 부담이 줄어든 데 따른 것이지만, 그 부담을 완전히 없애거나 항공사의 압박을 가하는 구조적 환경을 바꾸는 것은 아닙니다.

라이언: 네, 좋은 지적입니다. 방금 말씀하신 구조적 압력에는 운영 비용 증가와 같은 요소뿐만 아니라 운전자들이 업계에 진입하기 위한 장벽이 높아지는 것도 포함됩니다. 이는 앞서 언급했던 영어 능력 요건, 상업용 운전면허(CDL) 자격 변경, 이민 단속 강화, 그리고 가장 최근에는 B1 비자 취소와 같은 요인들 때문입니다.

그래서 화물 운송업체 입장에서 여기서 얻을 수 있는 교훈은 꽤 명확하다고 생각합니다. 계절적 요인으로 인한 경기 침체를 시장 재조정으로 오해하지 마십시오. 바로 어제, 한 운송업자가 저에게 "언제쯤 운송비가 정상으로 돌아올까요?"라고 물었습니다. 제가 말씀드리고 싶은 것은 우리가 생각하는 '정상'에 대한 기대치를 바꿔야 한다는 것입니다. 근본적인 공급 상황은 지난 몇 년간 우리가 익숙해져 왔던 것보다 훨씬 더 빠듯한 상태입니다. 그리고 그것이 당분간 금리 상승 압력을 지속시킬 것입니다.

그리고 맷, 제가 지금 하려는 말은 아마 우리 둘이서 토론하는 영상 하나를 통째로 만들 수도 있을 것 같아요. 그건 우리가 고려해야 할 사항일 수도 있지만, 구조적인 압력 때문에 공급이 과거처럼 빠르게 유입되지 못할 거라고 생각합니다. 그러니 공급 과잉으로 금리가 곧 떨어질 거라고 섣불리 생각하지 마시길 바랍니다. 과거에는 없었던 여러 요인들이 작용하고 있습니다.

자, 그럼 이제 잔소리는 그만하고 원래 주제로 돌아가죠. 화제를 바꿔서 USMCA에 대해 이야기해 볼까요? 7월 1일 발표를 앞두고 그리고 발표가 있었던 시점에도 관련 기사가 꽤 많았습니다. 그리고 그런 말들 중 일부는 마치 이 중요한 합의가 완전히 사라질 것처럼 들리게 했지만, 실제로는 그렇지 않았습니다.

맷: 아니, 그렇지 않아. 적어도 지금으로서는 그 합의는 유효합니다. 그래서 무슨 일이 일어났냐면, 미국이 7월 1일 마감일 전에 협정을 갱신하지 않았다는 것입니다. 즉, 미국, 캐나다, 멕시코 세 회원국은 이제 원래 협정 체결 당시 포함되어 있던 연례 검토 기간에 들어가게 되었습니다. 그러니 알아두셔야 할 것은, 당황하지 말라는 것입니다. 무역은 계속될 것이다. 갑자기 멈추지도 않고 규칙이 즉시 바뀌지도 않습니다. 하지만 이는 장기적인 불확실성이 증가한다는 것을 의미합니다.

라이언: 그리고 그게 아마 핵심적인 차이점일 거예요. 합의 자체는 유지되지만 예측 가능성은 떨어진다는 거죠.

맷: 네. 그리고 좀 더 넓게 생각해 보면, USMCA는 매년 1조 6천억 달러 이상의 무역을 지원합니다. 그리고 이는 이를 활용하는 고도로 통합된 북미 공급망의 핵심 기반 역할을 합니다. 그리고 이러한 검토 과정은 화물 운송이 원활하게 이루어지도록 관련 규정을 유지하는 역할을 합니다. 하지만 이는 향후 변화를 위한 기회는 물론, 참여국들 간의 부지 협약 체결의 가능성도 열어줍니다. 목표 측면에서 볼 때, 미국은 이번 검토를 지렛대 삼아 중국산 제품 및 콘텐츠, 노동, 자동차 제조와 같은 문제에 대한 변화를 추진할 것으로 예상되는 반면, 캐나다와 멕시코는 북미 전역의 안정 유지와 시장 접근성 확보에 집중할 것입니다.

라이언: 그렇다면 이것이 화주들에게 실질적으로 어떤 의미를 갖는다고 생각하세요? 제 말은, 대부분의 회사들이 무역 협정을 협상하러 나서는 건 아니라는 거죠. 그들은 단지 화물을 운송하려는 것뿐입니다.

맷: 그래, 알았어. 충분히 이해했어. 이렇게 요약할 수 있겠습니다. 당장의 차질 위험은 줄어들었지만, 화주들은 앞으로도 지속적인 마찰과 변동성에 대비해야 할 것입니다. 그리고 바로 이 지점에서 공급업체 가시성, 원산지 규정 준수, 심지어는 기본적인 소싱 유연성과 같은 요소들이 점점 더 중요해집니다. 당장 운영에 큰 차질은 없겠지만, 전략 계획 측면에서는 분명히 시사하는 바가 있습니다.

라이언: 그러니까, 당황하지도 말고, 그렇다고 무시하지도 말라는 거죠. 미래에는 상황이 상당히 달라질 가능성이 높습니다. 따라서 단기 시나리오 계획을 세우는 것이 좋습니다.

자, 이번 달 세 번째 주제는 해상 운송료의 변동성입니다. 지난달 저희 에지 리포트에서 제 눈에 가장 띄었던 문구는 '불균등한 성수기'였습니다. 대부분의 사람들은 성수기를 그런 식으로 생각하지 않습니다.

맷: 아니요, 전통적으로는 전체 시장을 아우르는 하나의 성수기로 여겨지지만, 지금은 상황이 그렇지 않은 것 같아요. 수요가 앞당겨져서 일부 노선이 꽉 막혔고, 일부는 공선 운항 때문에, 또 다른 일부는 서비스 중단이나 장비 부족, 또는 경로 차질 때문에 어려움을 겪고 있습니다. 그래서 지금 당장 하나의 해양 시장만 존재하는 것은 아닙니다. 여러 시장이 각기 다른 이유로 서로 다르게 움직이고 있습니다.

라이언: 네, 그래서 저희는 단순히 "생산 능력이 부족하다"라고 말하는 것보다 "변동성"을 강조해 온 겁니다. 문제는 단순히 용량 확보 여부만이 아닙니다. 용량이 부족한 이유와 위치를 파악하는 것이 중요합니다. 왜냐하면 해결책은 비용에 달려 있기 때문입니다. 예를 들어, 일시적인 화물 정체로 영향을 받는 차선은 비교적 빠르게 정상화될 수 있지만, 장비 부족이나 장기적인 서비스 감축으로 영향을 받는 차선은 더 오랫동안 제약이 지속될 수 있습니다.

따라서 예약 전략은 압력의 원인에 맞춰야 합니다. 그리고 우리가 지금 이 현상을 매우 분명하게 목격하고 있는 분야 중 하나는 바로 태평양 횡단 무역입니다.

맷: 네, 그리고 바로 지난주에 미국 소매업협회(NRF)에서 7월 컨테이너 수입량이 사상 최고치를 기록할 것으로 예상한다고 발표했어요. 하지만 그들의 관점에서 보면, 그것은 잠재적인 관세 발표에 대한 반응으로 성수기 초기에 물량이 급증하여 더 짧은 기간에 물량이 집중되는 현상입니다.

수입 물량이 반등하고 소매업체들이 배송 시기를 앞당기면서 현물 운임이 계속 상승하고 있습니다. 동시에 여러 무역로에서 예약 유연성이 줄어들었습니다. 그래서 제 생각에는 궁극적인 계획 수립 기간이 줄어들고 있다는 결과가 초래될 것 같습니다. 과거에는 일부 화주들이 기다려서라도 선택지를 찾을 수 있었지만, 오늘날에는 그러한 선택지가 순식간에 사라질 수 있습니다.

라이언: 그러니까 핵심은 모든 차선이 위기 상황에 처해 있다는 건 아니라는 거죠. 시장이 점점 더 특정 분야에 특화되고 있다는 점입니다. 그리고 주로 우주 배송 할당량을 이용하는 경우, 계획된 할당량을 초과하면 현재 배송 경로의 변동성을 파악하는 것이 중요합니다.

맷: 네, 맞아요. 그리고 제 생각에 이번 달 해양 시장에서 얻을 수 있는 가장 큰 교훈은 바로 이것이며, 여기서 중요한 질문은 단순히 수송 용량이 부족한지 여부가 아닙니다. 핵심은 상황이 빡빡해지는 원인을 파악하고, 그러한 조건이 지속될 가능성이 있는지 생각해 보는 것입니다. 저는 그 문제에 대한 가시성이 높아짐에 따라 화주들에게 경쟁 우위 요소가 되고 있다고 생각합니다.

라이언: 우리가 다룬 이 세 가지 주제를 모두 살펴보면, 공통적인 주제는 바로 불확실성입니다. 화물이 운송될지 여부에 대한 불확실성이 아니라, 비용, 무역 체계, 운송 능력 조건 등이 앞으로 어떻게 변화할지에 대한 불확실성입니다.

맷: 그래서 유연성이 그토록 중요한 거죠, 특히 지금 같은 시기에는 더더욱이요. 그리고 이는 우리가 논의한 세 가지 유형 모두에서 서로 다릅니다. 예를 들어 트럭 운송의 경우, 유연성이란 필요하기 전에 미리 운송 용량을 확보하는 것을 의미합니다. 화주들이 너무 오래 기다리면 이용 가능한 트럭 수가 줄어들어 결국 운임이 더욱 상승하게 되기 때문입니다.

국경을 넘나드는 무역에서 유연성이란 정책 논의가 미래의 결정에 어떤 영향을 미칠 수 있는지에 대한 이해를 바탕으로 그에 대한 완화 시나리오를 마련하는 것을 의미합니다. 그러니 시간이 있을 때 지금 계획을 세우세요. 마지막 순간에 허둥지둥하지 마세요.

그리고 마지막으로 해상 운송에서 유연성이란 대체 경로, 대체 항구 또는 예약 결정에 더 많은 여유 시간을 확보하는 것과 같은 백업 계획을 갖는 것을 의미합니다. 차선별 상황이 달라지면서 차선을 전환하는 능력은 점점 더 중요해지고 있습니다.

라이언: 궁극적으로 유연성이야말로 불확실성을 혼란에서 관리 가능한 비즈니스 문제로 바꿔주는 요소입니다. 그리고 이와 같은 환경에서 가장 뛰어난 성과를 내는 기업들은 대개 필요해지기 전에 자신들의 선택지를 파악하고 있는 기업들입니다.

시청해 주셔서 감사합니다. C.H. Robinson은 성공적인 운송 전략 관리에 필요한 경쟁력을 제공합니다. 다음 달에 뵙겠습니다.