Stuoia: Benvenuti al Robinson Roundup di novembre, la nostra rassegna mensile delle questioni relative ai trasporti che hanno un impatto sugli spedizionieri. Mi chiamo Mat Leo e, come sempre, sono affiancato dal mio collega Ryan Hammond. Ryan, piacere di vederti.

Ryan: Sì, anche tu, Mat. Bene, non mancano le cose di cui essere consapevoli mentre entriamo nella parte festiva dell'anno. Il Ringraziamento della prossima settimana. La mente delle persone sta iniziando ad andare alla fine della tua spinta. Ma amico, se guardiamo indietro, è stato un mese dannatamente lungo i trasporti, quindi ci riflettiamo.

Beh, abbiamo avuto le elezioni americane, abbiamo avuto un ordine di ritorno alle operazioni per gli scioperi portuali canadesi a Montreal, Prince Rupert, Vancouver. Stiamo ancora prestando molta attenzione alla scadenza del 15 gennaio per la finalizzazione di un contratto tra l'ILA e l'USMX sui porti della costa orientale e del Golfo. E l'aggiornamento della scorsa settimana dalle feste non è stato molto promettente. 

E, naturalmente, se stai spedendo dentro e intorno alla costa occidentale, le cose sono piuttosto strette sia a livello nazionale che internazionale e c'è ancora un arretrato in corso al terminal della costa occidentale. Allora, Mat, mi sono perso qualcosa? Sembrava la maggior parte del tempo, giusto?

Stuoia: Sì, penso che sia un buon riassunto di quello che è successo. Ma penso che ora il prossimo passo sia parlare di cosa possiamo fare al riguardo in futuro, perché c'è sempre un modo per ridurre al minimo il rischio e garantire che esistano alternative, sai, quando tutto è emerso, quindi tuffiamoci in questo.

Ryan: Sì, beh, che ne dici di iniziare dalla West Coast? Cosa stiamo vedendo laggiù? Cosa dovremmo anticipare e cercare mentre andiamo avanti?

Stuoia: Direi in breve, che i porti di Los Angeles e Long Beach stanno ancora lavorando con gli arretrati del volume delle importazioni. Sai, i tempi di attesa delle navi sono stati davvero fino a 9 giorni. E si sa, come sappiamo, gli arretrati hanno questo effetto a catena. Quindi più lento da scaricare, più lento da caricare su un telaio, più difficile da uscire dal gate, il che a sua volta porta a un aumento del traffico portuale e all'esposizione a costi accessori potenzialmente aggiuntivi.

In questo momento sembra che molti degli spedizionieri che un paio di mesi fa erano passati dai porti della costa orientale e del Golfo degli Stati Uniti ai porti della costa occidentale per ridurre i rischi contro quelle interruzioni del lavoro. Beh, hanno lasciato in vigore questi modelli di spedizione per il prossimo futuro, principalmente a causa della possibilità che ci sia un altro sciopero che si verificherà a gennaio sulla costa orientale e del Golfo.

E ora si parla ancora di un anticipo delle scorte in previsione di ulteriori tariffe che potrebbero entrare in gioco nel prossimo anno. Quindi tutto questo è sicuramente qualcosa da tenere d'occhio, soprattutto perché quella spinta in avanti sarà additiva se l'attuale congestione persiste.

Ryan: Sì, ma essere consapevoli dei backup è un passo importante, ma ci devono essere altre alternative che esistono, giusto?

Stuoia: Sì. Al di là della consapevolezza, il passo successivo è la pianificazione di emergenza, e questo include l'esplorazione di percorsi alternativi, modalità, luoghi di approvvigionamento, eccetera. E sai, questa sembra una vecchia notizia, ma il nearshoring è ancora un'opzione valida sul tavolo che gli spedizionieri stanno prendendo in considerazione. E probabilmente questo meriterà una considerazione più approfondita nel 2025.

Quindi per il carico prioritario. Sai, potresti pensare di spostare le cose via aria invece che via oceano per quel tempo di transito più veloce. E infine, e per quanto riguarda l'aumento dei livelli di inventario, qualcosa del genere aiuterà a mitigare il rischio di ritardi da parte della catena di approvvigionamento a monte.

Ryan: Sì. E penso che valga la pena notare che l'autotrasporto nazionale sta risentendo dell'impatto in California e dintorni dell'aumento dei volumi di importazione che il mercato dei carichi completi è piuttosto ristretto in California in questo momento, sicuramente rispetto al resto del paese. E ci sono diversi fattori in gioco che lo stanno causando, ma queste importazioni sono importanti. 

Quindi, se sei uno spedizioniere con strutture in tutto il paese, ricorda che ciascuna delle tue strutture potrebbe avere esperienze diverse nel trovare capacità in questo momento. E dovresti prendere in considerazione l'idea di adattare le tue operazioni o il tuo approccio in base alle esigenze per adattarti a quella realtà. 

Beh, spostando il nostro sguardo a nord, il Canada sta appena emergendo da un breve sciopero sulla costa orientale e occidentale. Qualche notizia o pensiero lì?

Stuoia: Sì, hai menzionato prima, sai, i porti di Montreal, Prince Rupert e Vancouver sono stati chiusi di recente a causa di scioperi o serrate fino a quando il governo canadese non è intervenuto per porre fine alla chiusura e aprire effettivamente i porti a tutte le attività durante l'arbitrato vincolante. Sai, tieni presente però che solo perché lo sciopero è finito non significa che l'interruzione sia finita.

Sì, gli arretrati continuano ad aumentare durante la chiusura. E, sai, ha aggiunto un vincolo significativo che richiederà un po' di tempo per essere risolto. E come per tutti i percorsi della catena di approvvigionamento, è meglio rimanere aggiornati sui problemi e sui ritardi e cercare sempre di diversificare le strategie di instradamento, come porti alternativi, metodi di trasporto alternativi. Tutti questi sono disponibili quando si verificano questi tipi di circostanze. 

Quindi, per favore, fateci sapere se possiamo aiutarvi e una sorta di gioco dei costi e di tutte le considerazioni con una qualsiasi delle località di vostro interesse.

Ryan: Se riesco a tornare rapidamente alla costa occidentale a carico di camion attraverso il nord-ovest. Dobbiamo ricordare che il porto di Vancouver ha subito uno sciopero ferroviario e uno sciopero portuale negli ultimi mesi. Molti spedizionieri hanno scoperto che potrebbero passare ai porti statunitensi come alternativa a Vancouver durante queste interruzioni, che probabilmente avranno un impatto continuo sugli autotrasporti in quelle aree.

Stuoia: E per coloro che guardano il video, sapete, come vostro Trusted Advisor, queste sono conversazioni che ci piacerebbe avere con voi. Quindi contattaci sicuramente. Facci sapere come possiamo aiutare a identificare le opportunità nel panorama geopolitico odierno. 

E, sai, per quanto riguarda le migliori pratiche, ne elencherò alcune qui. So che ne abbiamo già parlato, ma il #1 qui è il tempo di consegna per prenotare le spedizioni con largo anticipo. Sai, questo vale sia per il trasporto internazionale che per quello nazionale. Ma sai, soprattutto quando la capacità è limitata o il tempismo è importante, prima puoi prenotare sarà sicuramente il migliore. 

#2 sarà la documentazione. Garantisci una documentazione accurata e completa sulla conformità all'importazione e all'esportazione. Questo può sembrare un gioco da ragazzi, ma lo capisco, in un ambiente complesso e frenetico, le cose possono sfuggire alle fessure. Quindi questo è probabilmente un frutto a portata di mano per molti di noi da risolvere. 

Il terzo sarà la diversificazione. Questo può essere un po' più complicato, lo ammetto. Ma se si utilizza un porto che ha una storia di interruzioni e arretrati, esplorando bene l'opzione per diversificare le rotte internazionali, sarà sicuramente utile un esercizio utile per limitare il rischio. 

E infine, l'intelligenza del mercato, rimanere aggiornati sui programmi e la capacità di carico e le aspettative regionali, i colli di bottiglia della capacità è la consapevolezza critica e la comprensione di ciò che è e di ciò che ci si aspetta che accada. E davvero, è solo metà della battaglia. E sai, guardando questa carrellata, hai già spuntato quella casella e sai, sai ancora che tutto rimane fluido ed è un mondo in evoluzione della logistica in continua evoluzione. E c'è sempre qualcosa di nuovo o qualcosa di diverso con cui dobbiamo fare i conti.

Ryan: Sì. A proposito di cambiamenti continui, gli Stati Uniti stanno sperimentando nuove notizie quasi di ora in ora mentre il governo pianifica questa transizione della Power +. Sebbene ci siano alcune cose che cambiano di giorno in giorno, ci sono molti sviluppi lenti, in particolare per quanto riguarda i mercati del trasporto merci. 

Nei giorni successivi alle elezioni c'è stato molto fermento nel nostro settore, in particolare per quanto riguarda il tema dell'aumento della domanda di merci. Ma la crescita della domanda di trasporto merci non è solo un interruttore che si può azionare. Ci vuole tempo, ci vuole tempo per stabilire le politiche, ci vuole tempo perché le industrie aumentino la produzione. 

Quindi, per aiutare gli spedizionieri e i vettori a comprendere meglio il panorama, un paio di settimane fa abbiamo pubblicato nel nostro rapporto una panoramica di ciò che prevediamo e di qualsiasi potenziale impatto su vari settori come l'automotive, l'energia e la vendita al dettaglio. Se non hai avuto la possibilità di rivedere quell'articolo, ti consiglio vivamente di andare alla pagina degli approfondimenti sul nostro sito web.

E abbiamo anche appena pubblicato un articolo sul blog che delinea ciò che stiamo osservando in relazione alle tariffe e alla politica commerciale. Ma Mat, ci sono alcuni temi chiave di tutti quei diversi rapporti e cose che abbiamo pubblicato che volevamo che tutti sapessero. Quali sono le aree importanti che volevamo evidenziare questo mese?

Stuoia: Il risultato più ovvio delle elezioni, e dove si è verificato gran parte del recente fermento, riguarda i temi delle tariffe e dell'energia. Il presidente eletto Trump ha indicato che la sua agenda politica relativa alla catena di approvvigionamento sarà incentrata sulla riduzione dei rischi da parte della Cina e di altri centri manifatturieri stranieri, insieme al ritiro o all'eliminazione dei mandati sulle energie rinnovabili.

Sai, e questo approccio porterebbe a tariffe più alte per tutte le merci importate, ma potenzialmente tariffe significativamente più alte dalla Cina. E come abbiamo detto prima, abbiamo un nuovo blog che entra nei dettagli delle tariffe.

Ma come mostra la diapositiva, il prima possibile è che le tariffe mirate su specifici paesi o beni potrebbero essere messe in atto tra la fine di febbraio e l'inizio di marzo. Quelle tariffe universali più grandi, sapete quelle che si dice siano attuate su tutta la linea su tutte le importazioni, quel tipo di ampia azione tariffaria richiede una legislazione e una conversazione più profonda sulle eccezioni. Quindi ci vorrà un po' di tempo. 

Ma a breve termine, come abbiamo affermato in precedenza, con la continua incertezza sul lavoro portuale e il potenziale aumento delle tariffe nel primo trimestre, gli spedizionieri dovrebbero prevedere un calo strategico delle scorte, soprattutto dall'Asia, che potrebbe avere un impatto sui mercati internazionali e su alcuni mercati nazionali del trasporto merci, ad esempio l'area della California meridionale.

Ryan: Anche la politica energetica ha diversi effetti, in particolare per i settori automobilistico ed energetico. Modifiche agli standard dei veicoli a emissioni zero che potrebbero portare ai cambiamenti in tutti i tipi di produzione di veicoli, dalla produzione di automobili personali alla classe commerciale più ampia come i camion da 6 a 8, giusto. Pertanto, il raggiungimento degli obiettivi volontari di sostenibilità, dei veicoli a emissioni zero e dell'infrastruttura di supporto non sono disponibili, poiché la scala sul mercato potrebbe anche renderlo difficile e le aziende potrebbero affrontare problemi di conformità a causa di mandati federali e statali in conflitto.

Ma questi aggiornamenti delle politiche potrebbero anche avere un impatto sugli investimenti nelle energie rinnovabili. Dobbiamo ricordare che le energie rinnovabili sono grandi spedizionieri sia a livello internazionale che nazionale e l'esplorazione petrolifera con compagnie petrolifere e del gas. Ognuno di questi fattori ha un impatto potenziale sulla domanda di trasporto merci e sulle importazioni che osserveremo.

Stuoia: Sì. Altri elementi che potrebbero influire sulla domanda di trasporto merci sono i potenziali tagli fiscali, che sono spesso visti come uno stimolo per i consumatori, ma che arriverebbero più tardi in una parte del nel corso dell'anno come parte della sessione legislativa. Si parla molto anche delle potenziali tariffe dal Messico. C'è molto da spiegare, ma in realtà ciò che tutti devono ricordare è che abbiamo un accordo commerciale formale con il Nord America attraverso l'USMCA che influenza il nostro rapporto commerciale con il Messico. 

Sapete, nel 2026, l'USMCA entrerà in un periodo di revisione ufficiale per determinare se tutte le parti vogliono continuare a uscire. Anche se gli Stati Uniti o qualsiasi altro paese scelgono di far decadere tale accordo. C'è un periodo di transizione ufficiale di 10 anni, quindi non ci sarà alcun impatto immediato che si farà sentire lì. 

Dobbiamo tutti ricordare che gran parte del discorso in questo momento riguarda onestamente principalmente il posizionamento e la preparazione per tali negoziati. Ecco perché diciamo che è importante rimanere in contatto con esperti di politica commerciale nel prossimo anno, poiché questa continua ad evolversi, in modo che possano aiutarti a capire cosa è solo il posizionamento politico e cosa avrà effettivamente un impatto sulla tua catena di approvvigionamento.

Ryan: Mat, penso che sia un ottimo posto per noi per concludere. Questi sono giorni davvero dinamici e ogni giorno sembra che ci siano informazioni contrastanti che potrebbero avere un impatto sulla tua azienda. Bene, lascia che C.H Robinson sia il tuo Trusted Advisor per guidarti in questo momento.

Non solo condivideremo questo tipo di approfondimenti e ti aiuteremo a esplorare tutte le alternative di cui abbiamo parlato, ma abbiamo esperti in commercio, governo e politiche di sostenibilità che sono tutti allineati ai nostri esperti di trasporti che possono aiutarti a navigare tra queste complessità ed evidenziare le aree più critiche. 

Ricorda, Robinson va oltre chiunque altro nel fornirti prospettive globali su come gestire la tua complessa strategia di trasporto. Per maggiori dettagli e approfondimenti, fare riferimento al Robinson Report e al nostro blog sul nostro sito web.

 

Aggiornamento sul mercato del trasporto merci | Raccolta di Robinson novembre 2024

Robinson Roundup è una rapida occhiata ai principali aggiornamenti del mercato del trasporto merci da C.H Robinson. In questa edizione, ascolta i nostri esperti che discutono:

  • Un aggiornamento su alcune delle recenti interruzioni della catena di approvvigionamento del Nord America.
  • Best practice per garantire che la supply chain sia costruita per mitigare potenziali interruzioni.
  • Potenziali impatti sulla catena di approvvigionamento durante la transizione degli Stati Uniti verso una nuova amministrazione dopo le elezioni.

Queste informazioni si basano su dati di mercato provenienti da fonti pubbliche e sul vantaggio informativo di C.H Robinson, in base alla nostra esperienza, ai nostri dati e alla nostra scala. Utilizza queste informazioni per rimanere informato, prendere decisioni volte a mitigare i rischi ed evitare interruzioni della supply chain.

Per fornire i nostri aggiornamenti di mercato al nostro pubblico globale nel modo più tempestivo possibile, ci affidiamo alle traduzioni automatiche per tradurre questi aggiornamenti dall'inglese.