Investigación: Factores clave para
envíos de LTL más eficientes
No luche contra el mercado de LTL... Planifique en consecuencia
Las transportadoras de carga consolidada (less than truckload, LTL) y embarcadores tienen diferentes perspectivas sobre cómo funciona en realidad el modelo operativo LTL. Existen factores básicos subyacentes que limitan (1) el eje geográfico y las redes de LTL orales para entregas internacionales y (2) las redes de entrega y retiro local para LTL.
Esta investigación explica cómo los atributos y las prácticas de flete de los embarcadores contribuyen al rendimiento de LTL, para mejorarlo o empeorarlo. Los embarcadores de cualquier nivel pueden usar esta información para manejar mejor las expectativas para el rendimiento de LTL: retiro puntual (on time pickup, OTP) y entrega puntual (on time delivery, OTD).
Importancia del peso del envío
Los transportistas de LTL crean un plan para servir a múltiples despachantes y destinatarios en la ruta de un camión. El transportista usa el peso real de la carga, la superficie cúbica real o la cantidad de palés real cuando planifica rutas para optimizar las posiciones de los palés en el remolque.
Hay muchos motivos por los cuales es mejor que los transportistas de LTL sepan por adelantado cuáles son los pesos y las superficies cúbicas reales del envío, incluido el hecho de que no saberlo puede provocar demoras en el envío.
Imagine que un conductor de LTL llega a la primera ubicación de despachante en su ruta de retiros, espera retirar un envío de 600 libras que utiliza tres posiciones de palés. En cambio, el envío pesa 2,000 libras y usa 10 posiciones de palés. Como el conductor tiene en ese momento el camión vacío, puede aceptar esta carga. Pero en algún momento de la ruta, el camión estará lleno antes de lo planificado, y, hacia el final de la ruta, se demorará el envío de alguna persona. El transportista de LTL puede desviar a otro conductor o enviar a alguien de la terminal para que retire el sobreflujo, pero esto agrega un elemento de variabilidad a la capacidad de realizar el retiro puntual.
Además, la investigación demuestra que los rangos de peso específicos probablemente tengan mejor rendimiento de OTP y OTD. En el gráfico a continuación, la parte sombreada oscura para el rango de peso representa un mayor volumen de envíos. La altura de la barra representa el OTP promedio.
| Pesos del envío (libras) | Retiro puntual % Mín./Máx. |
Entrega puntual % Mín./Máx. |
|---|---|---|
| 0-500 | 86/95 | 64/90 |
| 501-1,000 | 94/95 | 90/91 |
| 1,001-2,000 | 94/95 | 90/91 |
| 2,001-5,000 | 84/96 | 82/90 |
Los transportistas LTL intentan maximizar el peso y los pedidos simultáneamente. Los envíos que pesan aproximadamente 1.000 libras parecen ser los más óptimos para un rendimiento garantizado. Cualquier cosa más liviana puede ser descuidada, ya que el transportista puede estar tratando de colocar esos envíos al final de la disponibilidad de espacio del camión, o para cargar la carga en el camión. Al usar este enfoque flexible, el operador LTL puede aumentar el factor de carga del camión y, posteriormente, los ingresos y la rentabilidad del camión.
Por el contrario, envíos de más de 5,000 lbs. son de baja densidad, inconsistentes e impredecibles. Los datos muestran que estos envíos ven más varianza de desempeño LTL al momento de la recolección y entrega. Los envíos de este tamaño consumen más espacio en un remolque LTL, lo que también hace que sea más difícil para los transportistas LTL optimizar el remolque y cargar el flete de muchos cargadores y consignatarios en el remolque. Dada la opción, parece que los proveedores LTL eligen llegar tarde a un remitente, en lugar de llegar tarde a dos o tres cargadores con carga LTL más pequeña y tradicional.
Conclusiones:
- Si su ubicación está lejos de una terminal de LTL, llame con anticipación para el retiro. Los conductores con ruta de rutina no pueden retroceder sin afectar la puntualidad del cronograma para todos los retiros posteriores.
- Brinde al transportista de LTL los detalles correctos de peso y superficie cúbica en las licitaciones de envíos, para obtener mejores resultados.
- Si su envío pesa más de 5,000 libras, haga arreglos especiales con el transportista de LTL para el retiro. Los envíos más pesados pueden requerir de equipos dedicados y pueden estar sujetos a costos adicionales elevados.
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Los corredores económicos y de carga ajetreados tienen mejor rendimiento
Los corredores de menor volumen tienden a ser más difíciles para la planificación y optimización de rutas.
Los envíos compuestos de menor cantidad de palés que van a destinos de alto volumen tienen mayor probabilidad de experimentar un mejor rendimiento; es decir, de tener un retiro y una entrega puntuales.
A nivel intuitivo, tiene sentido que los envíos a regiones de mayor volumen con días de tránsito publicados más cortos se relacionen con un aumento de entregas puntuales. Cuantos más envíos se trasladen a cierta zona, mayores oportunidades hay de mejora continua. Los días de tránsito publicados más cortos no solo reducen la cantidad de terminales que debe recorrer la carga, lo que elimina tiempos de manejo y espera, sino que también reducen potenciales demoras mientras la mercancía está en manos de la transportadora.
Conclusiones:
- Ajuste las expectativas de rendimiento para corredores de carga y económicos de uso liviano. Los carriles de tránsito liviano tienen menos probabilidad de alto rendimiento.
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Los lugares de origen lejos de la terminal de LTL tienen mejor rendimiento en cuanto a retiro puntual.
Los lugares de origen lejos de la terminal de LTL tienen mejor rendimiento en cuanto a retiro puntual (OTP). Los lugares de origen más cercanos a las terminales pueden ser más difíciles en cuanto a la planificación de horarios y rutas. Pareciera que los puntos periféricos tal vez no se optimicen perfectamente todos los días, y esto puede causar variabilidad en el OTP y en la entrega puntual (OTD). La distancia de la terminal de entrega al consignatario no tiene importancia estadística.
Cuando un conductor de LTL realiza una ruta de retiros, en general, comienza con los envíos más lejanos de la terminal y trabaja en retroceso hacia la terminal de LTL. A modo de experiencia, los envíos más cercanos tienen más probabilidad de recibir golpes y sacudidas por falta de espacio en el remolque. A pesar de esto, estar más cerca de la terminal implica que un despachante tiene mejor probabilidad de que un segundo camión pueda venir y retirar el envío en el día solicitado.
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Factores que hacen más probable la entrega puntual
Estas variables también provocan un mejor rendimiento de entrega puntual para envíos de LTL:
- Retiro puntual. El rendimiento alto en retiros probablemente sea indicador de un mejor manejo del envío (por ej., un muelle de salida bien organizado) y mejores relaciones con la transportistas/el embarcador. Los envíos en los que se hacen los retiros de manera puntual tienen mayor probabilidad de entregar en forma puntual.
- Días de tránsito publicados. Los envíos a corredores de mayor volumen tendieron a tener un mayor rendimiento de entrega puntual. Los embarcadores vieron un mejor rendimiento cuando se ubicaron más cerca de los clientes (menos días de tránsito publicados). Los tránsitos de un solo día desde el remitente hasta el consignatario tienen mejor rendimiento que los de varios días. Esto probablemente se debe a que, cuanto más largo es el recorrido, más probabilidad hay de que las demoras por clima, tránsito y otros problemas tengan un impacto en el rendimiento.
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¿Cuál es la causa de un rendimiento inferior de LTL?
REQUISITOS ESPECIALES
| Complemento | Conteo total | OTP | OTD |
|---|---|---|---|
| Materiales peligrosos | 7,299 | 95 % | 67 % |
| Elevadores especiales | 5,685 | 83 % | 62 % |
Los envíos de material peligroso y con elevadores especiales tuvieron menor rendimiento, especialmente en la entrega.
Se necesitan elevadores especiales para entregar en hogares o lugares no comerciales. No obstante, muchas terminales de LTL no tienen equipos de elevadores especiales disponibles en todo momento para estos envíos. Se requiere una programación. Si las cargas requieren de estos recursos, es posible que tengan que esperar a que los equipos estén disponibles, y habrá una variación en el rendimiento.
Las mercancías peligrosas están sujetas a normativa de muchas agencias gubernamentales. Estas normativas, que protegen la salud y seguridad pública, pueden reducir la flexibilidad del transportista. Hay prácticas de carga específicas para mercancías peligrosas, y normas sobre los tipos de flete que no se pueden mezclar con mercancías peligrosas, como los productos alimenticios o de grado alimenticio. Como consecuencia, las terminales de LTL probablemente tengan complicaciones para mezclar carga con mercancías peligrosas con otros productos básicos y para poder crear rutas eficaces. Puede tardarse un tiempo en identificar las mezclas de fletes que puedan mezclarse con mercancías peligrosas, y esto retrasará las entregas.
En el punto de origen, los transportistas de LTL conocen los requisitos del flete de un despachante. Pueden planificar que el flete de mercancías peligrosas se mezcle con otros productos básicos que sepan que llegarán antes de la fecha programada de retiro. Además, tienen mucha flexibilidad para programar el equipo desde un grupo para el retiro y de ajustar rutas.
Conclusiones:
- Los despachantes deben hablar sobre requisitos especiales con los transportistas de LTL para entender lo que causa que quiten un flete fuera del estándar de servicio. Sepa qué requisitos especiales retrasan envíos y cuáles no; o lo que puede retrasar potencialmente un envío.
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Lo que puede hacer por un mejor rendimiento de LTL
- Basar sus expectativas de desempeño en los días de tránsito publicados por la compañía LTL +1. Tenga en cuenta que los días de tránsito publicados por la compañía representan el caso en el que todo en el horario va bien. Es posible que se requieran más días para los envíos LTL de los que los transportistas permiten actualmente, lo que puede llevar a un bajo rendimiento. Los tiempos de tránsito del transportista no son los mismos que el tiempo total desde la recogida hasta la entrega porque ese cronograma no permite los requisitos de programación y consignatario. Las investigaciones muestran que los cargadores que basan sus expectativas en los días de tránsito publicados por la compañía LTL alcanzan el 71% de OTD. Este menor rendimiento incorpora todos los envíos, incluidos los que tienen códigos de licitación que detuvieron el servicio por razones ajenas al control del transportista. Los remitentes que tienen en cuenta el impacto de los códigos de licitación y utilizan los días de tránsito publicados +1 logran 91% de OTD.
- Sea preciso en cuanto a los detalles de la oferta. Los transportistas LTL planean cargas de múltiples opciones basadas en la información licitada y/o la experiencia histórica. Los transportistas que subestiman los recuentos de tarimas o el peso del envío pueden encontrar su pick rechazada porque el transportista no pudo planificar con anticipación el espacio que se usaría en el remolque. También asegúrese de que le proporcione a la compañía cualquier requisito especial; ellos pueden planificar las rutas de recogida de manera más efectiva cuando conozcan esta información.
- Elija proveedores con el mejor rendimiento para obtener el mejor rendimiento a tiempo. Transportistas con un patrón de alto rendimiento mostraron en múltiples cargadores en esta investigación. Los operadores de LTL nacionales y regionales tienen niveles similares de rendimiento. A los pequeños transportistas (<25.000 cargas por año) les fue mejor con los transportistas regionales; también tenían una longitud de transporte un poco más corta. Los cargadores grandes (25,000 a 100.000 cargas al año) experimentaron un servicio ligeramente mejor por parte de transportistas nacionales que regionales; tenían envíos un poco más largos. Los mega cargadores (más de 100,000 cargas por año) experimentaron un fuerte desempeño tanto de transportistas LTL nacionales como regionales.
- Segmenta su cadena de suministro o clientes según los requisitos. Utilice operadores LTL premium para atender a sus principales clientes y niveles de servicio estándar para clientes que están más enfocados en el costo que en el servicio.
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Acerca del estudio
Este informe de investigación resume una tesis denominada “Estudio del rendimiento del despachante en el mercado de carga menor a un camión”. La tesis fue publicada en 2018 por Bin Yin y Christos Rallis, estudiantes graduados del programa de la Facultad de Transporte y Logística del MIT, con el asesoramiento del Dr. Chris Caplice. Los estudiantes trabajaron también con un equipo de C.H. Robinson y TMC, una división de C.H. Robinson, incluidos Steve Raetz, Greg West, Jack Carney, Glenn Koepke, Andy Welch, Ege Demirel y Nic Biondolillo.
Datos reales de TMC en función de 947,000 envíos salientes en los 48 estados contiguos de los EE. UU.
- Umbral de volumen de las transportadoras que recibieron 5,000 envíos o más desde enero de 2016 hasta octubre de 2017 (un período de 22 meses).
- El rango de peso de envío más común: 600-800 libras.
- Número de paletas: 1 paleta, 60% de los transportistas; 1-2 paletas, 85% de los transportistas
Metodologías de regresión y agrupación
- 12 variables primarias se usaron para 33 despachantes en las industrias Automotriz, de Fabricación, de Alimentos y Bebidas
- 433 ubicaciones de envío.
- 26 transportistas
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Nuestro equipo de Consultoría de Procesos puede ayudarlo a seleccionar proveedores de alto rendimiento y desarrollar una guía de ruta más eficiente. Utilizamos un enfoque neutral para combinar lo mejor que los agentes y transportistas de activos tienen para ofrecer en sus carriles específicos. Nuestro equipo de Diseño de Soluciones puede ayudarlo a desarrollar procesos más eficientes. Creemos mapas de procesos que identifican sus mejores oportunidades de ahorrar tiempo y dinero en la cadena de suministro.