Los transportistas de LTL crean un plan para servir a múltiples despachantes y destinatarios en la ruta de un camión. El transportista usa el peso real de la carga, la superficie cúbica real o la cantidad de palés real cuando planifica rutas para optimizar las posiciones de los palés en el remolque.
Hay muchos motivos por los cuales es mejor que los transportistas de LTL sepan por adelantado cuáles son los pesos y las superficies cúbicas reales del envío, incluido el hecho de que no saberlo puede provocar demoras en el envío.
Imagine que un conductor de LTL llega a la primera ubicación de despachante en su ruta de retiros, espera retirar un envío de 600 libras que utiliza tres posiciones de palés. En cambio, el envío pesa 2,000 libras y usa 10 posiciones de palés. Como el conductor tiene en ese momento el camión vacío, puede aceptar esta carga. Pero en algún momento de la ruta, el camión estará lleno antes de lo planificado, y, hacia el final de la ruta, se demorará el envío de alguna persona. El transportista de LTL puede desviar a otro conductor o enviar a alguien de la terminal para que retire el sobreflujo, pero esto agrega un elemento de variabilidad a la capacidad de realizar el retiro puntual.
Además, la investigación demuestra que los rangos de peso específicos probablemente tengan mejor rendimiento de retiro puntual (on time pickup, OTP) y entrega puntual (on time delivery, OTD). En el gráfico a continuación, la parte sombreada oscura para el rango de peso representa un mayor volumen de envíos. La altura de la barra representa el OTP promedio.
Pesos del envío (libras) |
% de retiro puntual
Mín/Máx |
% de entrega puntual
Mín/Máx |
0-500 |
86/95 |
64/90 |
501-1,000 |
94/95 |
90/91 |
1,001-2,000 |
94/95 |
90/91 |
2,001-5,000 |
84/96 |
82/90 |
Los transportistas de LTL intentan maximizar simultáneamente el peso y los pedidos. Los envíos que pesan unas 1,000 libras parecen ser los más óptimos para un rendimiento garantizado. Todo lo que sea más liviano podrá descuidarse, ya que el transportista puede intentar colocar esos envíos al final de la disponibilidad de espacio del camión, o cargarlos en la parte superior del flete del camión. Al usar este enfoque flexible, el transportista de LTL puede aumentar el factor de carga del camión y, posteriormente, la ganancia y rentabilidad del camión.
En comparación, los envíos superiores a 5,000 libras son de baja densidad, inconsistentes e imprevisibles. Los datos muestran que estos envíos tienen más variación de rendimiento de LTL en el retiro y entrega. Los envíos de este tamaño consumen más espacio en un remolque de LTL, lo que hace más difícil para los transportistas de LTL optimizar el flete de carga y remolque de muchos despachantes/consignatarios en el remolque. Ante la opción, parece que los proveedores de LTL eligen el retraso para un despachante y no retrasarse para dos o tres despachantes con flete de LTL más tradicional y más pequeño.
Conclusiones:
- Si su ubicación está lejos de una terminal de LTL, llame con anticipación para el retiro. Los conductores con ruta de rutina no pueden retroceder sin afectar la puntualidad del cronograma para todos los retiros posteriores.
- Brinde al transportista de LTL los detalles correctos de peso y superficie cúbica en las licitaciones de envíos, para obtener mejores resultados.
- Si su envío pesa más de 5,000 libras, haga arreglos especiales con el transportista de LTL para el retiro. Los envíos más pesados pueden requerir de equipos dedicados y pueden estar sujetos a costos adicionales elevados.
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