Investigación: Los remitentes líderes utilizan estas estrategias de proveedores de camiones

En la investigación, un fuerte indicador del rendimiento de guía de ruta del embarcador fue adjudicar a los proveedores roles específicos en la guía de ruta. 

Los proveedores naturalmente tienen más activos en algunos carriles que en otros; algunos enfocan esfuerzos en un área de cobertura geográfica más pequeña. Hacer coincidir sus puntos fuertes con sus corredores de servicio logra un mejor rendimiento.

El principio también se aplica a los proveedores más grandes con una cobertura geográfica más amplia. Ellos también tienen ciertas rutas donde su enfoque los convierte en un “líder regional”, lo que los convierte en una opción estratégica más apropiada para rutas específicos. Es posible que tengan un desempeño menos que estelar en algunas áreas donde no tienen ese enfoque, pero su acceso a una mayor cantidad de activos puede convertirlos en la mejor opción en rutas que necesitan una cobertura más amplia, incluso donde la carga es irregular.

Los líderes contratan a proveedores que coinciden con los roles estratégicos específicos para optimizar sus niveles de servicio y cumplir con toda la demanda de carga de camión completo de diferentes áreas geográficas.

Es importante destacar que esta investigación brinda una perspectiva valiosa, pero no es la última palabra definitiva. En proyectos de investigación, los plazos son limitados; en este caso, la duración de un año escolar. Los estudiantes analizaron los datos a través de la perspectiva de una pregunta focalizada, pero cada observación puede plantear más preguntas.

Por ejemplo, a mitad de este proyecto, los estudiantes descubrieron que había dos conjuntos distintos de cargadores Leader que habían obtenido envíos de camiones perfectos casi idénticos. Un grupo Leader utilizó 30 proveedores por instalación y el otro utilizó 7. Ambos grupos usaron una combinación de operadores de activos y corredores. Pero uno de los grupos Leader utilizó una división 70/30 respectivamente, y el otro, 31/69. Los estudiantes pasaron el tiempo que les quedaba tratando de aprender más sobre los atributos del flete que se había presentado a transportistas y corredores de activos.

Descubrieron que, independientemente de si los proveedores de servicio eran agentes o dedicados a activos, los despachantes de ambos grupos líderes lograban más Envíos de carga de camión completo perfectos cuando usaban líderes de servicio reconocidos para esos carriles... Proveedores que simplemente tenían mejor rendimiento. A la inversa, los despachantes rezagados parecieron elegir proveedores de servicio que tenían un patrón de rendimiento inferior; esos despachantes obtuvieron resultados menos excelentes.

Los investigadores descubrieron que los líderes tenían ciertos atributos de carga que trabajaban en conjunto para mejorar el rendimiento de la carga. Estos incluían plazos de entrega más extensos, volumen de carga consistente, foco geográfico y en el carril, menor antigüedad de los precios y uso de combinación de transportistas de activos y agentes.

Otro descubrimiento: los transportistas de activos al principio parecieron tener una aceptación de primera licitación considerablemente mejor que los agentes. Pero, cuando los estudiantes analizaron las tendencias de demanda subyacentes para los agentes, descubrieron que los carriles y volúmenes licitados a estos no eran tan consistentes a largo plazo como los carriles y volúmenes asignados a transportistas de activos; esto significa que el porcentaje de cartera de agentes de carga transportados que tenían una demanda adversa o cortos plazos de entrega era mayor que los transportistas de activos. Los estudiantes llegaron a la conclusión de que los envíos menos previsibles y más volátiles dificultaban a los agentes garantizar la aceptación de primera licitación. Sugirieron que los despachantes calificaran de manera diferente a los transportistas de activos y a los agentes; por ejemplo, que las puntuaciones respetaran la cartera de la carga adjudicada a cada comunidad de servicio.

Si se les daba más tiempo, los estudiantes podrían haber profundizado más en los atributos reales de la carga para despachantes líderes. Pero, como dijeron los estudiantes en su tesis, la investigación futura debería indagar en temas tales como la comparación del impacto de la ubicación, la estacionalidad económica, los cambios en la industria a raíz del clima, el rendimiento geográfico y el impacto de mercado en las estrategias de los líderes.