Producción automotriz de México crece 12.1%
Estados Unidos–México
Si bien las tendencias actuales de la industria automotriz y manufacturera indican una fuerte demanda de carga a corto plazo, particularmente en las exportaciones de la industria automotriz, el crecimiento futuro sigue sujeto a la evolución regulatoria y a las negociaciones en curso sobre política comercial. El sólido desempeño del sector automotriz de México, combinado con las ventajas cambiarias, proporciona una base sólida para un impulso comercial continuo.
Capacidad transfronteriza
Incluso con cifras sólidas de fabricación y exportación, la capacidad transfronteriza sigue estando disponible. Los últimos datos del gobierno sugieren que las transportadoras han aumentado sus flotas en el último año y ahora están ofreciendo activamente tarifas atractivas para asegurar un negocio estable, especialmente cuando los envíos incluyen cargas hacia el sur hacia México.
Esta situación refleja el actual desequilibrio de carga, donde por cada camión de carga enviado hacia el sur desde los Estados Unidos a México, aproximadamente tres camiones se mueven hacia el norte, impulsados por la fuerte demanda de exportaciones de automóviles y productos electrónicos.
Orden ejecutiva de dominio del inglés
El 28 de abril de 2025, el gobierno de EE. UU. anunció un requisito reforzado para que los conductores de camiones comerciales B1 que operan dentro de sus fronteras demuestren dominio del inglés, reafirmando las regulaciones existentes establecidas por primera vez en 1970.
La orden ejecutiva hace hincapié en la renovación de la aplicación de la ley en lugar de crear nuevas reglas. Las autoridades tienen 60 días para aclarar los detalles de la implementación, y se esperan controles de cumplimiento durante las inspecciones rutinarias en carretera.
Los analistas de la industria sugieren que, si bien este cambio podría tener un impacto modesto en el transporte transfronterizo, especialmente en las operaciones que utilizan conductores mexicanos con visas B1, no se espera que interrumpa significativamente el mercado actual o la disponibilidad de conductores.
Dadas las condiciones actuales del mercado de carga y las estrategias proactivas de las transportadoras, se prevé que los efectos prácticos en la capacidad de transporte entre México y Estados Unidos sigan siendo mínimos. Si los conductores B1 regresan a México, podría ayudar a aliviar la actual escasez de conductores que está experimentando el país.
Subvención de infraestructuras
El Departamento de Transporte de los Estados Unidos otorgó recientemente una subvención de $150 millones de Infraestructura para la Reconstrucción de América (INFRA, por sus siglas en inglés) para la construcción del nuevo Puerto de Entrada Este de Otay Mesa, ubicado a tres millas al este del cruce existente de Otay Mesa.
El proyecto incluirá 10 carriles exclusivos, cinco para vehículos de pasajeros y cinco comerciales, y está programado para comenzar la construcción en el otoño de 2025, con el objetivo de completarse a fines de 2027. Esta subvención incluye 36 millones de dólares asignados específicamente para tecnología de inspección avanzada.
EE. UU.–Canadá
La actividad de transporte transfronterizo de mercancías al contado se ha mantenido relativamente moderada en las últimas semanas, lo que difiere enormemente del entorno del transporte de mercancías desde finales de marzo hasta principios de abril.
El informe de abril de 2025 puso de manifiesto la escasez de capacidad causada por la convergencia del mal tiempo, los retrasos ferroviarios y el adelanto de las tarifas. Desde entonces, se ha producido un cambio brusco en el equilibrio de la oferta y la demanda.
Después de las interrupciones por el clima y los retrasos ferroviarios, la oferta volvió a liberarse en el mercado, y después del aumento de los envíos para adelantarse a las tarifas, la demanda disminuyó. La combinación de estos dos factores resultó en una presión a la baja en las tarifas en muchos carriles.
Hubo una reducción de la capacidad, particularmente en los carriles de Estados Unidos a Canadá, impulsada principalmente por la presión de fin de mes para cerrar abril. Las tarifas hacia el norte muestran signos constantes de aumento, influenciadas por la disponibilidad limitada de camiones que regresan a Canadá. Con menos transportadoras posicionadas hacia el sur, las tarifas se están ajustando para tener en cuenta las millas muertas y los costos operativos.
De cara al futuro, esta tendencia puede persistir durante el apogeo de la temporada de productos agrícolas. El grado de impacto dependerá de la cantidad de volumen agrícola que cruce la frontera, una dinámica en evolución, pero hay tiempo para que esto se revele. Los transportistas deben seguir de cerca la evolución de la situación y prepararse para la posible volatilidad a medida que convergen las fuerzas estacionales y regulatorias.