El mercado de carga completa se endurece a medida que aumentan los riesgos de interrupción

La temporada de huracanes llega en un momento en que la capacidad es cada vez más sensible a las interrupciones.

El mercado estadounidense de camiones completos está entrando en el pico de la temporada de huracanes con considerablemente menos holgura que en los últimos años. Aunque el Servicio Meteorológico Nacional pronostica una temporada de huracanes por debajo de lo normal en Estados Unidos en Estados Unidos, con entre tres y seis huracanes pronosticados, cualquier tormenta significativa que afecte a una gran área metropolitana podría suponer una interrupción significativa para un mercado de carga de carga ajustado.

La disponibilidad de conductores sigue ver afectada por la aplicación del idioma inglés, el aumento del escrutinio sobre los titulares de licencias de manejar no domiciliadas y otras medidas regulatorias relacionadas con la política migratoria. Al mismo tiempo, las compañías de transporte se enfrentan a la incertidumbre ligada a la política comercial, los precios del combustible diésel y los acontecimientos geopolíticos.

Aunque la capacidad sigue disponible en la mayoría de los mercados hoy en día, el margen para absorber la interrupción se redujo, aumentando la probabilidad de que eventos localizados puedan generar impactos que se propaguen en toda la red de transporte.

Los huracanes influyen en los mercados de mercancías a través de tres fases distintas, como se muestra en el gráfico a continuación.

• Antes de que llegue una tormenta, los transportistas suelen acelerar los envíos salientes y reposicionar el inventario, mientras que los transportistas trasladan los activos lejos de la zona de impacto prevista. Esta combinación puede reducir la capacidad regional e impulsar aumentos a corto plazo en las tarifas al contado.
• Durante la tormenta, el transporte de mercancías se limita en gran medida a suministros de emergencia y socorro debido a problemas de seguridad.
• Tras el paso de la tormenta, comienzan los esfuerzos de recuperación, pero la duración y magnitud de esta fase dependen en gran medida de la gravedad de la tormenta, la densidad de población y la actividad económica en la región afectada.

Las grandes tormentas que afectan a grandes centros de población pueden generar semanas o incluso meses de mayor demanda de transporte a medida que bienes esenciales, materiales de construcción y suministros de recuperación se desplazan hacia la zona dañada. Estos desplazamientos pueden atraer camiones de mercados vecinos, reduciendo la disponibilidad de capacidad fuera de la zona de impacto inmediato.

En el mercado de plataformas planas, el impacto suele ir mucho más allá de la tormenta en sí, ya que los esfuerzos de reconstrucción y reparación de infraestructuras generan una demanda sostenida de materiales de construcción y fletes relacionados con proyectos en las semanas y meses siguientes.

¿Cómo deben preparar los transportistas para los impactos de huracanes?

Especialmente si su mercancía se transporta a través de las regiones del sudeste o de la costa del Golfo, lo primero y más importante es tener un plan de contingencia antes de que se desarrolle una tormenta. Los transportistas deberían considerar ahora las estrategias de inventario, la flexibilidad en los plazos de envío y las opciones de transporte de contingencia, en lugar de durante un fenómeno meteorológico adverso.

Especialmente para los transportistas de plataforma, identifica el riesgo potencial del proyecto. Aunque algunos fretes contractuales pueden sufrir fallos en las guías de ruta o problemas de servicio, los impactos más severos de un huracán suelen sentir en el mercado spot, donde tanto la capacidad puede ajustar como las tarifas pueden aumentar rápidamente. Comprender dónde tiene flexibilidad su cadena de suministro actual puede ayudar a mitigar tanto los costos como las interrupciones en el servicio cuando un huracán afecta los flujos de mercancías.

En el mercado actual, caracterizado por la escasez de oferta, los acontecimientos disruptivos demostraron tener un impacto mucho mayor que los promedios históricos. La llegada del huracán a tierra no sería diferente.

Impacto medio de un huracán en el costo local por milla

mercado spot de EE. UU.

Desde julio, las tarifas al contado se mantuvieron en general en línea con las expectativas, lo que permitió que la previsión de tarifas al contado de C.H. Robinson para el transporte de carga seca en 2026 permanezca sin cambios.

De cara a la segunda mitad del año, muchos transportistas están comenzando el proceso de planeación para 2027. Una consideración clave es en qué fase estará el mercado. El mercado de carga completa es bastante cíclico. Los tipos suben, alcanzan un pico y luego bajan cuando la oferta de transporte por carretera supera la demanda. Con un exceso de oferta de transportadoras, las tarifas se estabilizan y finalmente tocan fondo. Este ciclo de cuatro fases—expansión, pico, contracción y valle—se produjo una y otra vez.

El mercado se encuentra ahora en fase de expansión, pero los transportistas deberían considerar cómo será esto en 2027. Cada fase suele durar entre 9 y 12 meses, con la excepción del último punto más bajo de 2023 a 2025. El calendario histórico sugiere que las tasas en 2027 estarán principalmente en la fase pico del ciclo, donde las tasas suben año tras año, pero con una magnitud de cambio más lenta.

Ciclos de mercado a lo largo del tiempo y tarifas asociadas para furgonetas de carga seca

Previsión del mercado spot de EE. UU.: Camiones cargados en furgonetas secas

La previsión del costo por milla para el transporte de carga seca en furgonetas de C.H. Robinson en 2026 se mantiene en un +34% interanual.

Previsión del mercado spot de camiones de carga seca de C.H. Robinson

Previsión del mercado spot estadounidense: Transporte refrigerado de carga completa

La previsión del costo por milla de las furgonetas refrigeradas de C.H. Robinson para 2026 disminuyó un 33% interanual.

Previsión del mercado spot de transporte refrigerado por carretera de C.H. Robinson

Entorno de carga completa por contrato

Las siguientes conclusiones derivan de de C.H. Robinson Managed Solutions™, que presta servicio a una amplia cartera de clientes de diversos sectores.

La profundidad de la guía de ruta es un indicador de hasta qué punto un remitente necesita llegar a sus estrategias de respaldo cuando su proveedor de servicios de transporte adjudicado rechaza una licitación. Una profundidad de guía de ruta de 1.0 sería un rendimiento perfecto, y 2.0 sería extremadamente pobre. El fallo de la guía de ruta ocurre cuando la guía de ruta se agota y nadie acepta una licitación, enviando el envío al mercado spot.

Como se muestra en el siguiente gráfico, la profundidad de las guías de ruta se mantuvo estable en un nivel históricamente bajo desde 2022 hasta 2025. A finales de noviembre de 2025, los primeros signos de un mercado cambiante aparecieron cuando la profundidad de las guías de ruta superó 1,3 por primera vez en años. Desde entonces, las guías de ruta siguieron siendo desafiadas debido a la disminución de la capacidad.

Durante el mes de julio, la profundidad de la guía de rutas para todos los envíos en Norteamérica fue de 1,41, lo que supone una mejora con respecto al mes anterior, que fue de 1,45.

Desde la perspectiva del kilometraje, los viajes largos de más de 600 millas tuvieron una profundidad de guía de ruta de 1,65 en julio, lo que fue mejor en comparación con el mes anterior de junio de 2026, que fue de 1,71, y peor en comparación con julio de 2025, que fue de 1,32. Para trayectos más cortos, de menos de 400 millas, la profundidad de la guía de ruta para julio de 2026 fue de 1,27, lo que fue ligeramente mejor que el mes anterior de 1,28, pero peor que julio de 2025, que fue de 1,14.

Métricas de profundidad de la guía de rutas de Norteamérica: Por longitud del trayecto

Geográficamente, el noreste experimentó el cambio más pequeño de todas las regiones, mantener estable en comparación con el mes anterior, mientras que el sur experimentó el mayor cambio, mejorando un 4,8%. La profundidad de la guía de ruta se mantiene entre 1,22 y 1,55 para todas las regiones.

Métricas de profundidad de guías de ruta de EE. UU.: por región

Los fallos en la guía de rutas disminuyeron desde el pico del 7,5% registrado durante la semana del 4 de julio, lo que demuestra la esperada desaceleración estacional en el mercado del transporte de carga por carretera tras el feriado. Si bien la tasa de fallos en la guía de rutas disminuyó hasta alcanzar algunos de los niveles más bajos en los últimos tres meses, sigue siendo significativamente superior a los niveles de años anteriores.

Fallos en las guías de ruta de EE. UU.

Voz de la transportadora

¿Qué opinan las compañías de transporte con flota propia sobre el entorno actual del transporte de mercancías? Estas son observaciones de una muestra representativa de las transportistas contratadas en la red C.H. Robinson , la más grande de Norteamérica.

disminuida.

• Transporta informa que la contracción del mercado sigue estando impulsada más por las limitaciones de capacidad que por un aumento significativo de la demanda de transporte de mercancías.
• La fijación de precios se mantiene firme, con los transportistas buscando cada vez más contratos para cerciorar un servicio fiable y reducir la exposición a la volatilidad del mercado spot.
• La selectividad está aumentando a medida que las transportistas priorizan a los clientes, las rutas y la carga que favorecen la eficiencia y la rentabilidad de su red.

Conductores

• La captación y retención de conductores sigue siendo el principal desafío operativo del sector, con el grupo de conductores cualificados en constante reducción.
• Los conductores siguen priorizando el tiempo en casa, los horarios previsibles y las oportunidades regionales, lo que obliga a Transportaa a adaptar sus estrategias de personal.
• Salarios más altos, beneficios mejorados y mayores inversiones en reclutamiento se están volviendo necesarios para mantener los niveles de personal y apoyar los compromisos de servicios.

Equipos

• Transporta mantiene una política de inversión disciplinada en su flota, centrar en la sustitución de equipos obsoletos en lugar de agregar una capacidad neta significativa.
• El crecimiento de la flota sigue siendo limitado a pesar del endurecimiento de las condiciones del mercado, lo que contribuye a un estrechamiento gradual de la capacidad disponible.
• El aumento de los costos de equipamiento, mantenimiento y seguros sigue influyendo en las decisiones de inversión y ralentizando la expansión de flotas a gran escala.

Camión refrigerado

Costa Este de los Estados Unidos

Las condiciones de carga con control de temperatura en el este de Estados Unidos siguen reflejando una mezcla de estrechamiento estacional y áreas emergentes de alivio. En Nueva Inglaterra, la capacidad se redujo como se espera para esta época del año y probablemente seguirá siendo limitada durante el resto de la temporada de productos veraniegos. Tendencias similares se desarrollaron en todo el Atlántico Superior, donde los tipos subieron junto con una mayor demanda estacional.

El valle del río Ohio experimentó algunas de las condiciones más volátiles de la región, con importantes fluctuaciones en la demanda que generaron ratios de carga por camión igualmente volátiles y, como resultado, elevados costos de transporte.

Más al sur, el Atlántico Inferior experimentó aumentos sustanciales de tarifas durante gran parte de julio, aunque comenzaron a aparecer primeros signos de alivio hacia agosto. El cambio más notable se produjo en el sudeste, donde los costos de los refrigerados salientes disminuyeron significativamente a medida que los volúmenes regionales de productos caían y la temporada de cosecha de verano comenzaba a disminuir.

Si bien esto mejoró la disponibilidad de capacidad de salida, también creó nuevos desafíos para el transporte de mercancías entrantes, particularmente hacia Florida. Al haber menos oportunidades de envío al exterior, las transportistas se volvieron más selectivas a la hora de prestar servicio en la región, lo que reduce el atractivo de las cargas entrantes y crea posibles problemas de servicio para los remitentes que transportan mercancías al sudeste.

Centro de los Estados Unidos

Las condiciones del mercado refrigerado en todo el centro de Estados Unidos se suavizaron durante la segunda mitad de julio, ya que la demanda retrocedió desde los niveles máximos del verano. La región South Central experimentó el descenso más significativo, con volúmenes de mercancías salientes cayendo significativamente y la relación carga-camión bajando como resultado.

Aunque los costos de transporte también se suavizaron, la disminución del costo por milla quedó atrás respecto a la reducción de la demanda. Esto concuerda con las tendencias nacionales más amplias, ya que Transporta sigue enfrentar a elevados costos operativos.

Las regiones del Medio Oeste y de los Grandes Lagos siguen una trayectoria similar, aunque a un ritmo más moderado. La demanda de transporte de mercancías y la proporción de carga por camión disminuyeron, pero los precios siguen siendo elevados en comparación con los niveles históricos. La región del Alto Medio Oeste sigue siendo la principal excepción. La actividad de cosecha estacional, en individua la del maíz, está generando picos localizados en la demanda de productos refrigerados y contribuyendo a una escasez periódica de capacidad.

Estos movimientos agrícolas están generando condiciones de mercado desiguales e impidiendo que las tasas de interés disminuyan tan rápidamente como en otras partes de la región. A medida que se intensifique la actividad de la cosecha en las próximas semanas, es probable que el Alto Medio Oeste siga siendo uno de los mercados de productos refrigerados más ajustados del país.

Costa Oeste de los Estados Unidos

El mercado de refrigerados de la Costa Oeste sigue siendo bastante equilibrado en general, aunque las condiciones empiezan a divergir. En California, la demanda saliente se moderó algo en comparación con principios de verano. Las proporciones carga-camión bajaron ligeramente y las tendencias de costo por milla comenzaron a suavizar, reflejando un entorno de oferta y demanda más equilibrado.

Sin embargo, estas condiciones no son uniformes. Siguen surgiendo focos de capacidad reducida de forma esporádica en todo el estado, dependiendo de los calendarios de cosecha, los flujos de materias primas y los mercados de origen específicos.

En contraste, el noroeste del Pacífico está entrando en un periodo de creciente presión estacional. La actividad de cosecha de productos clave como cerezas y cebollas se aceleró al finalizar julio, provocando un notable ajuste en la capacidad refrigerada disponible. A medida que se produzcan más cultivos en los próximos meses, se espera que la demanda de equipos refrigerados aumente aún más.

Históricamente, los precios refrigerados en el noroeste del Pacífico continúan reforzar durante la temporada de cosecha de otoño y hasta Acción de Gracias, y las condiciones sugieren que este año podría desarrollar un patrón similar. Los transportistas que trasladan mercancías fuera de la región deberían esperar una mayor capacidad y una presión al alza continua sobre las tarifas a medida que la actividad de cosecha se expande.

Camiones de plataforma

El mercado de plataforma plana experimentó cierta volatilidad a corto plazo alrededor del festivo del 4 de julio, con las condiciones que se estrecharon brevemente antes de suavizar gradualmente durante el resto del mes. A pesar de esta interrupción temporal, las tendencias se mantuvieron coherentes con las expectativas estacionales a medida que la temporada alta de construcción comenzó a moderar. Las proporciones nacionales de carga a camión del DAT descendieron a 39:1, la lectura semanal más baja desde finales de enero, lo que indica que la capacidad está cada vez más disponible en gran parte del país.

Incluso con esta flexibilización gradual, se espera que los tipos se mantengan muy por encima de los de los últimos tres años, reflejando una transición hacia un mercado de plataforma más equilibrado en lugar de un regreso a lo que antes eran condiciones inusualmente blandos.

Las señales de demanda en los sectores tradicionales de plataforma plana siguen siendo mixtas. Según la Asociación Nacional de Constructores de Viviendas, la confianza de los constructores en las nuevas viviendas unifamiliares disminuyó dos puntos en julio, hasta 34. Para contextualizar, un puntaje superior a 50 indica que la mayoría de los constructores se sienten confiados respecto a las perspectivas actuales y a corto plazo de la vivienda.

Este sentimiento se mantuvo por debajo de 40 durante 15 meses consecutivos, el periodo más largo desde 2012, lo que pone de manifiesto la cautela continua respecto al mercado de la construcción residencial. Las ventas actuales de viviendas, las expectativas de ventas y el posible tráfico de compradores se debilitaron durante el mes, reforzando la idea de que los tipos hipotecarios elevados y los desafíos de asequibilidad siguen pesando sobre la actividad de construcción de nuevas viviendas.

Sin embargo, la actividad manufacturera sigue contribuyendo de manera significativa a la demanda de plataforma plana. El PMI manufacturero del ISM se aceleró hasta el 55,6% en julio, la cifra más alta desde mayo de 2022, mostrando que el sector se mantenía firmemente en territorio de expansión, con nuevos pedidos creciendo por séptimo mes consecutivo.

La solidez del sector manufacturero, combinada con una importante inversión en infraestructura de IA y construcción de centros de datos, debería contribuir a respaldar la demanda de transporte industrial de mercancías en los próximos meses. Estos proyectos están ayudando a compensar la debilidad de la construcción residencial y proporcionando una base estable para el volumen de transporte de carga en plataformas. 

Aunque las condiciones del mercado se volvieron más previsibles, la atención ahora se está centrando en la temporada de huracanes como una posible fuente de volatilidad regional. Los sistemas tropicales pueden interrumpir las redes de transporte, estrechar la capacidad y provocar aumentos de precios localizados en las regiones afectadas.

De cara al futuro, se espera que las condiciones sigan los patrones estacionales normales. La capacidad debería mejorar gradualmente durante agosto a medida que la demanda de construcción se modere, aunque aún es posible un endurecimiento regional y la volatilidad de precios a corto plazo debido al clima y a los proyectos locales.

Si bien se prevé una mayor estabilización, la historia reciente demostró la rapidez con la que pueden cambiar los mercados de transporte de mercancías. Los huracanes, los cambios en la política comercial, los acontecimientos geopolíticos y otros sucesos imprevistos introdujeron repetidamente una volatilidad repentina en el panorama del transporte.

Mantener una comunicación fluida con su equipo de cuentas de C.H. Robinson sigue siendo una de las mejores maneras de anticipar a las cambiantes condiciones del mercado. El acceso a información de mercado actualizada, tendencias de capacidad regional y una planeación proactiva pueden ayudar a identificar riesgos potenciales con anticipación y posicionar a la cadena de suministro para responder eficazmente a medida que evolucionan las condiciones.

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