Die US-Zölle auf Autoteile haben sich erheblich geändert
Für eine Branche, die bereits von mehreren und komplexen neuen US-Zöllen betroffen ist, brachte die Politik im Zusammenhang mit dem Autoteilezoll, der am 3. Mai 2025 in Kraft getreten ist, ein gewisses Maß an Erleichterung. So haben sich die Dinge geändert.
Aus Mexiko und Kanada importierte Teile
Da sich viele Automobilzulieferer an das Freihandelsabkommen zwischen den USA, Mexiko und Kanada (USMCA) halten, sind Autoteile weitgehend von den Zöllen von 25 % auf Waren aus Mexiko und Kanada ausgenommen, nicht jedoch von den separaten Zöllen von 25 % auf Artikel, die Stahl oder Aluminium enthalten. Die gute Nachricht für Automobilhersteller und Zulieferer, die Teile aus Mexiko oder Kanada importieren, ist, dass ihre USMCA-Konformität sie jetzt auch von dem neuen Zoll von 25 % auf Autoteile und allen anwendbaren Stahl- und Aluminiumzöllen befreit.
Aus Europa importierte Teile
Die Automobil-Lieferkette, die auf Teile aus Europa angewiesen ist, verzeichnete einen Anstieg ihrer US-Zollbelastung. Vor dem 3. Mai 2025 unterlagen aus Europa importierte Autoteile gegenseitigen Zöllen in Höhe von 10 % zuzüglich des Zolls von 25 % auf ihren Stahl- und Aluminiumgehalt. Jetzt unterliegen sie dem neuen Zoll von 25 % auf Autoteile, aber alle anwendbaren Stahl- oder Aluminiumzölle werden nicht mehr "gestapelt".
Aus China importierte Teile
Die Zölle auf diese Teile sind zwar immer noch hoch, aber im Allgemeinen gesunken und etwas weniger komplex. Vor dem 3. Mai 2025 unterlagen Autoteile aus China dem neuen gegenseitigen Zoll von 125 %, dem neuen nationalen Notfallzoll von 20 %, einem seit 2018 verhängten Zoll von 7,5 % oder 25 % auf Waren aus China und allen anwendbaren Zöllen auf Stahl- und Aluminiumanteile.
Während der neue Zoll von 25 % für Autoteile gilt, die in China hergestellt werden, werden der gegenseitige Zoll und die Stahl-/Aluminiumzölle nicht übereinander gestapelt – nur der Zoll von 20 % und der Zoll von 7,5 % oder 25 % nach Abschnitt 301.
Weitere Details, Anleitungen und eine Liste der Teile, die dem neuen Autoteiletarif von 25 % unterliegen, finden Sie in der Kundenberatung von C.H. Robinson. Siehe auch die Ankündigung des Weißen Hauses über Zollausgleich für Autohersteller , die ihre Fahrzeuge in den Vereinigten Staaten montieren.
Aufgrund der erheblichen Abhängigkeit der Automobilindustrie von importierten Materialien haben Tier-1- und Tier-2-Zulieferer und OEMs gleichermaßen die Einführung der US-Zollpolitik unter der neuen Regierung beobachtet und ihre Produktionsstrategien überdacht. Der Just-in-Time-Charakter der Automobilproduktion macht es für die Hersteller schwierig, etablierte Standorte schnell zu wechseln oder die Lieferkette zu verändern.
Auf einem kürzlich stattgefundenen C.H. Robinson Automotive Summit in Detroit sagten die Teilnehmer, dass es im Durchschnitt 9 bis 12 Monate dauern würde, um die Produktion zwischen bestehenden Werken zu verlagern, und bis zu fünf Jahre, um die Produktion in einem neuen Werk aufzubauen.
Die kommenden Wochen werden entscheidend sein, da die Vereinigten Staaten Verhandlungen über gegenseitige Zölle aufnehmen. Dabei handelt es sich um die länderspezifischen US-Zölle auf alle Waren, die am 2. April 2025 angekündigt wurden, dann aber für die meisten Waren aus den meisten Ländern auf 10 % gesenkt wurden, während die bilateralen Handelsgespräche fortgesetzt werden. Die Ergebnisse dieser Gespräche werden die künftigen Auswirkungen auf die Zölle auf den Automobilhandel mit anderen Ländern bestimmen.