Viele Regionen sind mit Kapazitätsengpässen konfrontiert, die zu Verzögerungen führen
Asien
Die Luftfracht aus Asien tritt in eine volatile Phase ein, da die Verlader auf wichtige politische Fristen reagieren. Die 90-tägige Senkung der US-Zölle auf in China hergestellte Waren soll im August auslaufen, was die chinesischen Exporteure dazu veranlasst, ihre Lieferungen vorzuziehen. Die niedrigeren gegenseitigen Zölle auf Waren aus anderen Ländern sollen am 9. Juli 2025 auslaufen. Es wird erwartet, dass dieser Produktionshochlauf bis Ende Juni und bis in den Juli hinein zu einem starken Nachfrageschub führen wird, insbesondere auf den Trans-Pacific Eastbound (TPEB)-Routen.
Erschwerend kommt hinzu, dass ein Gericht am 28. Mai 2025 entschied, dass der US-Präsident keine Zölle verhängen darf, indem er einen nationalen Notstand ausruft. Dieses Urteil bezog sich auf die gegenseitigen Zölle von 10 %, die derzeit auf Einfuhren aus den meisten Ländern gelten, sowie auf die Zölle von 20 % im Zusammenhang mit dem Drogenhandel, die auf in China hergestellte Waren erhoben werden.
Ein Bundesberufungsgericht setzte die Entscheidung schnell aus, und die Tarife bleiben in Kraft, während sich das Berufungsverfahren entfaltet. Die Plädoyers sollen bis zum 9. Juni 2025 vor Gericht eingereicht werden. Da der Fall vor dem Obersten Gerichtshof der USA landen könnte, ist unklar, ob eine Lösung vor dem Auslaufen der Zollsenkungen im Juli und August gefunden wird.
Die Abschaffung der De-minimis-Regel im Mai, die zollfreie E-Commerce-Importe unter 800 US-Dollar erlaubt hatte, hat das Volumen von kleinen Paketversendern erheblich verlangsamt. Die Fluggesellschaften haben ihre Kapazitäten im Mai reduziert, fügen diese nun aber vorsichtig wieder hinzu, da sich die Nachfrage erholt.
Es wird erwartet, dass dieser Balanceakt den verfügbaren Platz verknappen und die Raten im Laufe des Junis in die Höhe treiben wird, insbesondere für nicht prioritäre Sendungen. Die Nachfrage zum Quartalsende und die Tariffristen werden wahrscheinlich zu Engpässen bei Last-Minute-Buchungen führen.
Verlader sollten in Betracht ziehen, Platz zwei bis drei Wochen im Voraus zu buchen und nach Möglichkeit alternative Routen durch Südostasien zu erkunden, um sich schnell an die sich ändernden Bedingungen anzupassen.
Die Exportraten aus Indien erleben einen allmählichen Abwärtstrend, ein Muster, das sich voraussichtlich bis Juni fortsetzen wird, da Platz für Lieferungen sowohl in den US- als auch in den EU-Markt verfügbar ist. Die Nachfrage wird weiterhin von Arzneimitteln und verderblichen Waren gestützt. Für Juni werden keine signifikanten Kapazitätserweiterungen erwartet, obwohl das E-Commerce-Volumen in den kommenden Monaten voraussichtlich stetig wachsen wird. Der Flughafen Delhi ist nach wie vor das wichtigste Drehkreuz und bietet die größte Kapazität und Konnektivität in allen Sektoren.
Europa
Es wird erwartet, dass die Luftfrachtnachfrage in ganz Europa bis Juni stabil bleiben wird. Die Kapazität ist weitgehend ausgeglichen, insbesondere auf den ausgehenden Routen nach Nordamerika und Asien. Nischenbranchen wie Pharmazie und Luft- und Raumfahrt könnten jedoch mit Zinserhöhungen und Transitbeschränkungen konfrontiert sein, insbesondere für temperaturgeführte oder gefährliche Fracht.
Es wird derzeit nicht erwartet, dass größere tarifliche oder regulatorische Änderungen die Verkehrsströme stören werden, obwohl die europäischen Verlader aufgrund des anhaltenden makroökonomischen Gegenwinds und der geopolitischen Spannungen in der Nähe Osteuropas vorsichtig bleiben.
Der Markt in Europa und Asien hat sich leicht abgeschwächt, da die Hersteller während des jüngsten Feiertags zum Drachenboot-Festival ihre Bestellungen pausiert haben. Wenn mehr Kapazitäten auf den Markt zurückkehren, könnten die Raten wettbewerbsfähiger werden, insbesondere auf den Frankfurt-Strecken, wo die Nachfrage hoch bleibt.
LATAM
Die Luftfrachtströme aus Lateinamerika verschieben sich mit der Saison, was zu Kapazitätsdruck und Ratenschwankungen führt. Die Mengen an verderblichen Waren aus Südamerika in die USA und nach Europa sind nach wie vor stark, aber die Kapazitäten in Richtung Norden sind begrenzt, insbesondere aus Brasilien und Chile. Frachtführer setzen auf ertragsstarke Exporte, um den Rückholverkehr Platz wettbewerbsfähig zu machen.
Der Luftverkehr innerhalb Lateinamerikas liegt weiterhin hinter dem Niveau vor der Pandemie zurück, da kleinere Regionalflughäfen nur eingeschränkt bedient werden können.
Buchen Sie frühzeitig für verderbliche Exporte und erkunden Sie nach Möglichkeit Multimode-Lösungen, um Kapazitätsengpässe in Richtung Norden zu umgehen.
Nordamerika
Die Kapazität bleibt aufgrund der rückläufigen Erträge aus Asien und des gedämpften E-Commerce-Volumens begrenzt. Einige US-Gateways, insbesondere an der Westküste, beginnen mit einer konsequenteren Wiederherstellung des Dienstes, aber es wird erwartet, dass der Platz eng bleibt, wenn die Nachfrage steigt. Exporteure können aufgrund geringerer Rückholströme mit Ungleichgewichten bei der Ausrüstung im Binnenland konfrontiert sein.
Angesichts der sich ändernden Zollvorschriften und der anhaltenden Tarifunsicherheit wägen die Verlader Moduswechsel ab, um zeitkritische Fracht in Bewegung zu halten.
Überwachen Sie die Verfügbarkeit von Ausrüstung genau – insbesondere an Schienenrampen im Binnenland – und erwägen Sie, dringende Sendungen auf die Luftfracht zu verlagern, um den erwarteten Kapazitätsengpässen auf See im dritten Quartal voraus zu sein.
Südasien, Naher Osten, Afrika (SAMA)
Südostasien bleibt im Vergleich zum chinesischen Markt relativ stabil. Die 90-tägige Senkung der gegenseitigen Zölle in den USA soll jedoch am 9. Juli 2025 enden, was wahrscheinlich zu einer erhöhten Nachfrage im Juni führen wird, da die Verlader sich beeilen, Fracht zu bewegen, bevor mögliche politische Änderungen möglich sind.
Die Konvergenz der Versandanstiege zum Quartalsende mit der Tariffrist könnte die Luftfrachtkapazitäten in allen asiatischen Herkunftsländern erheblich unter Druck setzen, was sich sowohl auf die Raten als auch auf die Transitzeiten bis zum Frühsommer auswirken könnte.
Ozeanien
Verlader in Ozeanien haben weiterhin mit Serviceverzögerungen zu kämpfen, insbesondere bei Fracht nach Asien. Die Überlastung der asiatischen Umschlagplätze wie Singapur und Hongkong führt zu längeren Vorlaufzeiten. Auch die Tarifverhandlungen an den großen australischen Terminals sind ein drohendes Risiko, das sich bei einer Ausweitung der Störungen auf den Luftfrachtbetrieb ausweiten könnte.
Die Kapazitäten nach Europa und Nordamerika sind nach wie vor stabil, aber knapp, mit höheren Kosten bei Last-Minute-Buchungen aufgrund der begrenzten Flexibilität des Frachtführers.
Ermöglichen Sie zusätzliche Vorlaufzeit für innerasiatische Segmente und integrieren Sie Notfallmaßnahmen in die Routing-Pläne für zeitkritische Sendungen.