Die Fusion von Canadian Pacific und Kansas City Southern brachte mehrere Übergangsherausforderungen mit sich
Nordamerika
Westküste
Im Mai 2025 wurden im Hafen von Los Angeles 752.893 TEU und im Hafen von Long Beach 695.937 TEU umgeschlagen, was einem Rückgang von 3 % bzw. 8 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Gegen Ende des Monats gingen die Volumina stark zurück und gingen im Vergleich zu den Vorwochen um fast 40 % zurück.
Die Verweildauer ist nach wie vor hoch, wobei der Hafen von Los Angeles 3,4 Tage für lokale Importe und 4,3 Tage für Schienen am Dock meldet, während die Verweildauer bei lokalen Importen in Long Beach zwischen vier und acht Tagen liegt. IPI-Fracht machte etwa 35 % des gesamten Schiffsvolumens aus, was leicht über dem Durchschnitt liegt, und trug schätzungsweise 5.000 TEU pro Woche zum Rangierbahnhof von L.A. bei, und 10.000 TEU zusammen in beiden Häfen.
Mit Blick auf die Zukunft ist zu erwarten, dass das Volumen Anfang Juni im Vergleich zum Vormonat steigen wird, aber niedriger bleibt als um diese Zeit im letzten Jahr.
New York
Angesichts eines Überschusses an leeren Containern schränken die New Yorker Hafenterminals die Retouren ein und schränken einige Exportbuchungen ein, um das Schiff Platz zu entlasten und den Fluss zu verbessern. Anhaltende Leerfahrten haben die Fähigkeit des Frachtführers behindert, die Ausrüstung effizient neu zu positionieren. Angesichts der begrenzten Schiffsanläufe und der zunehmenden Rückstände wird erwartet, dass dieses Ungleichgewicht in den kommenden Wochen anhalten wird.
Zentral-/Ohio-Tal
Die Fusion von Canadian Pacific (CP) und Kansas City Southern (KCS) zu Kansas City Canadian Pacific (CPKC), die am 3. Mai 2025 abgeschlossen wurde, brachte eine Reihe von Übergangsherausforderungen für das Schienensystem mit sich.
Versender sollten sich darüber im Klaren sein, dass sich Diskrepanzen bei den Buchungen am letzten freien Tag auf die Bedarfsplanung und die Abwicklung von Rückerstattungen für Liegegebühren ausgewirkt haben.
Betriebliche Verzögerungen haben sich auch auf den Frachtführer ausgewirkt, da einige Fahrer längere Wartezeiten hatten oder aufgrund von Systemproblemen abgewiesen wurden. Rückmeldungen aus dem Feld deuten darauf hin, dass die CP Fastpass-App, die für den Terminalzugriff erforderlich ist, auf Zuverlässigkeitsprobleme gestoßen ist und einige Uploads von Fahrerinformationen nicht korrekt verarbeitet wurden, was zu manuellen Gate-Eingaben führte.
Diese Herausforderungen sind bei großen Fusionen nicht ungewöhnlich, und CPKC weist darauf hin, dass Zeit benötigt wird, bis sich das System stabilisiert hat.